Suite de La prochaine voiture après Prius 3? | Hybrid Life : Forum Automobile HybrideErreur classique colportée par les journalistes : ils regardent la consommation instantannée au moment de l'enclenchement du mode "Save".
Pendant cette phase, le thermique fait avancer la voiture ET ramène la batterie à l'état de charge initial.
Une fois la batterie revenue à cet état de charge, non seulement il n'y a plus de sur-consommation d'essence, mais, au moindre faux-plat, le thermique va s'arrêter complètement : consommation instantannée = zéro, et là, personne n'en parle.
Ce qui importe, c'est la consommation globale : un mode "Save" bien géré permet de récupérer en agglomération (consommation à zéro, en EV) la légère sur-consommation subie sur la route à vitesse stabilisée.
Ensuite, nous sommes d'accord que plus il est rechargé, plus il est utilisé en EV et plus un PHEV est "rentable".
Enfin, même une blonde "Bac - 5" arrive à démarrer sa voiture, à trouver la marche avant, la marche arrière, parfois même à changer de rapport sur une boîte manuelle.
Comprendre que le mode "Save" permet d'échapper au hurlement du moteur en forte côte devrait, tout de même, être possible ;-)
De toute façon, amha, l'avenir c'est un mode "Hybride-auto", couplé au GPS, qui laissera l'ODB optimiser la consommation d'essence en fonction du trajet prévu, du relief et du prochain point de recharge.
Tous les journalistes ne sont tout de même pas à mettre dans le même sac et ne sont pas tous des idiots. En l'occurrence, il s'agissait bien d'une moyenne jusqu'à ce que la batterie ait retrouvé sa charge initiale, pas d'une lecture de la consommation instantanée. Parfois c'est davantage, parfois moins, sans doute en fonction du temps mis à recharger et des conditions de roulage.
Et je sais pertinemment bien que dans ces modes, le thermique joue ce double rôle. La consommation peut être réellement assez élevée, donc ce n'est pas nécessairement une surconsommation si légère que cela, tout dépend du kilométrage et des conditions. Va jeter un oeil sur le mode "montagne" de l'Ampera/Volt (dont le thermique, sur autoroute au-dessus de 110 (ou lors de fortes demandes de puissance) lorsque les batteries ne sont plus assez chargées, participe à la traction) sur le site amperiste.fr.
L'Ampera/Volt est d'ailleurs pour moi l'hybride rechargeable la plus efficace du moment, et pas seulement grâce à sa grosse batterie.
"Bien géré", c'est cela le problème. Pour celui qui effectue toujours le même parcours, c'est en effet facile. Mais pour quelqu'un qui roule peu en agglomération comme ma compagne, et dont les trajets ne sont que rarement les mêmes (et on ne connaît pas nécessairement à l'avance le type de relief, sauf dans des régions typiques, à moins de regarder sur une carte topographique détaillée ou devoir acheter un logiciel qui va calculer cela, etc...), il ne suffit pas seulement d'empêcher le hurlement en montée, parce que ça ne se limite pas aux côtes (tout le monde n'habite pas dans des régions montagneuses). Il y a pas mal d'autres paramètres à tenir compte: vent, t°, pluie, trafic, etc...Et il ne suffit pas toujours de mettre un des modes en fonction après un kilométrage constant. C'est sans doute aussi une question d'habitude, et là je te rejoins partiellement, mais ça n'a rien à voir avec les changements de vitesse, il ne faut pas tout caricaturer.
Perso, ça ne me dérange pas de "jouer" avec cela, au contraire, mais ce n'est pas le cas de tout le monde. Tu peux être sûr que la plupart vont se contenter de passer en mode hybride une fois les batteries à plat.
De toute manière, dans le cas de l'Ampera/Volt, il vaut mieux rester en électrique dans les côtes et repasser en mode "maintenir" sur le plat. Mais encore faut-il savoir à l'avance le relief exact par rapport au kilométrage, ce qui n'est pas toujours évident si le trajet n'est pas habituel.
Quand tu parles d'un GPS couplé à la voiture pour gérer tout cela, tu reconnais donc toi-même qu'il n'est pas nécessairement toujours facile de le faire soi-même de manière réellement efficiente.
En outre, il est clair qu'une PHEV va coûter plus en énergie dans les longs trajets qu'une Prius, sauf peut-être en montagne, et encore. Avec l'Ampera, en jouant intelligemment avec les modes, on peut parvenir à rester plus économe qu'une P3 jusqu'à plus de 200 km, mais pour les autres hybrides plug-in, ce sera forcément nettement moins.
Perso, dans mon cas, mes types de parcours et mon kilométrage (35-40.000 km/an), je ne suis pas vraiment convaincu de la pertinence des PHEV. Ils sont en outre trop chers (sauf Ampera/Volt en occase) et donc peu ou pas rentables, ce qui est important pour moi et mes moyens limités.
Du reste, je ne considère pas l'hybride rechargeable comme étant l'avenir, mais comme une transition.
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