Le changement de motorisation, au point de vue puissance, n'est pas flagrant en position normale. De toute façon avec la Laguna, je fleurtais en permanence avec le sous-régime pour limiter bruit et consommation, ça équivalait bien au mode ECO de la P3. Mais comme la voiture pouvait rouler à 80 km/h en 6ème, pourquoi me priver du silence.
Ce qui change le plus, évidemment, c'est la transmission. Quelle détente en ville. L'embrayage de la Laguna, c'était usant à force. Et aussi pour les manoeuvres de parking. Moins longue, moins large, du silence (a part le bip en marche arrière, que je ferai zigouiller par le concessionnaire), pas d'à-coup. Bien mieux.
J'ai encore à m'habituer complètement à la boite automatique et ses changements de mode.
Au niveau de la Laguna III, les sièges étaient plus ferme, la suspension aussi, le confort de suspension en ville moins bon. Par contre la précision de conduite sur route était bien meilleure, grâce au roulis très limité bien spécifique à ce modèle.
J'avais une Xantia HDI 110ch exclusive (avec l'Hydractive II) auparavant, dont le confort était généralement bien meilleur, sauf quand la
suspension se durcissait, ce qui arrivait subitement sur certaines chaussées trépidantes ou bien en conduite dynamique. La précision en virage n'était pas meilleure que celle de la Laguna III. Et la suspension, avec ses sphères supplémentaires (8 au total), très chère à entretenir, à peu
près tous les 100.000 km.