[Motorisation] Application Hybrid Assistant
- Auteur de la discussion justmv
- Date de début
Pour finir, j'ai pris un adaptateur Vgate Icar pour utiliser HA sur ma Prius 4 comme je savais que toutes les données ne sont pas disponibles et me faire une idée de ce que HA peux m'apporter. Je prendrais un OBD link plus tard si j'en ai l'utilité mais sait-on si on aura les données complètes pour la P4 bientôt ou c'est au bon vouloir de Toyota?
C'est ballot de gaspiller des sous dans un Vgate....
Enfin, je dis ça, je dis rien....
Enfin, je dis ça, je dis rien....
Bon... ben toujours le même pb
je lance l'application, -> fermeture immédiate
je relance, -> message d'avertissement
Nouveauté aujourd'hui, l'application m'a proposé d'envoyer un rapport d'incident ce que j'ai fait...
Bonjour,
J'ai installé cette super application qu'est Hybrid Assistant... un grand merci aux développeurs ...
Je me pose une question sur l'affichage de la batterie entre Hybrid Assistant et le tableau de bord.
Sur le tableau de bord, la batterie varie entre 2 et 8 barres (rarement 9), mais sur HW, la capacité varie entre 40 et 63, parfois 65%.
Qu'est-ce qu'il faut en penser ?
- On utilise seulement 25% de la batterie ?
- Un des 2 affichages est faux ?
C'est une Auris Touring Sport Hybride de 2016 & 20.000km ...
Merci des éclairages
J'ai installé cette super application qu'est Hybrid Assistant... un grand merci aux développeurs ...
Je me pose une question sur l'affichage de la batterie entre Hybrid Assistant et le tableau de bord.
Sur le tableau de bord, la batterie varie entre 2 et 8 barres (rarement 9), mais sur HW, la capacité varie entre 40 et 63, parfois 65%.
Qu'est-ce qu'il faut en penser ?
- On utilise seulement 25% de la batterie ?
- Un des 2 affichages est faux ?
C'est une Auris Touring Sport Hybride de 2016 & 20.000km ...
Merci des éclairages
C'est bien ce que j'ai lu de partout, ce qui donne une capacité utilisable de 60% environ, mais alors pourquoi Hybrid Assistant nous montre entre 40 et 65% ?
Super, je monte sur le chemin de la connaissance ...
Donc si j'ai tout bien compris :
- 2 barres correspondent à 40% (soit un seuil mini de batterie à 40%, ce qui permet aussi de garder un peu de jus pour remettre en route le moteur)
- 8 barres correspondent à 70% (soit un seuil maxi de batterie à 70%, ce qui laisse un peu de marge pour continuer la descente ou faire quelques freinages complémentaires).
Donc on utilise qu'une faible partie de la capacité de la batterie, mais ce qui lui permet de supporter un très grand nombre de cycles ...
Merci de la mise au courant, si on peut dire ...
Donc si j'ai tout bien compris :
- 2 barres correspondent à 40% (soit un seuil mini de batterie à 40%, ce qui permet aussi de garder un peu de jus pour remettre en route le moteur)
- 8 barres correspondent à 70% (soit un seuil maxi de batterie à 70%, ce qui laisse un peu de marge pour continuer la descente ou faire quelques freinages complémentaires).
Donc on utilise qu'une faible partie de la capacité de la batterie, mais ce qui lui permet de supporter un très grand nombre de cycles ...
Merci de la mise au courant, si on peut dire ...
C'est presque ça.
Avec hybrid assistant, tu verras qu'en réalité la batterie charge jusqu'à 80% (la dernière barrette s'allumant à 75% environ).
Quand elle arrive à 80%, si on freine, elle freine uniquement avec les plaquettes, et si on lâche juste l'accélérateur, le léger frein moteur est toujours effectué par le moteur électrique, mais comme il ne peut plus charger la batterie, il utilise l'électricité pour faire tourner le thermique à vide.
Ça donne une impression que le moteur s'emballe mais c'est normal.
Cependant, la limite de ce de la batterie est aussi déterminée par la température de cette dernière.
Avec une batterie trop froide ou trop chaude, elle va permettre de charger moins fort (donc au plus la batterie sera chargée, au plus le freinage sera partiellement électrique et de plus en plus aidé par les plaquettes, et au moins la batterie sera utilisée pour accélérer) et moins haut (à zéro degrés, elle ne charge plus au dessus de 75% par exemple, je ne sais plus si c'est le nombre exact, mais c'est pour donner une idée, et quand la batterie est fort chaude, c'est encore plus restreint).
Ne t'étonne donc pas si tu observes des comportements différents au cours de ta conduite.
Et bon amusement avec les hybrides. Tu verras, une fois qu'on les comprend, c'est un plaisir d'autant plus grand de les conduire !
Avec hybrid assistant, tu verras qu'en réalité la batterie charge jusqu'à 80% (la dernière barrette s'allumant à 75% environ).
Quand elle arrive à 80%, si on freine, elle freine uniquement avec les plaquettes, et si on lâche juste l'accélérateur, le léger frein moteur est toujours effectué par le moteur électrique, mais comme il ne peut plus charger la batterie, il utilise l'électricité pour faire tourner le thermique à vide.
Ça donne une impression que le moteur s'emballe mais c'est normal.
Cependant, la limite de ce de la batterie est aussi déterminée par la température de cette dernière.
Avec une batterie trop froide ou trop chaude, elle va permettre de charger moins fort (donc au plus la batterie sera chargée, au plus le freinage sera partiellement électrique et de plus en plus aidé par les plaquettes, et au moins la batterie sera utilisée pour accélérer) et moins haut (à zéro degrés, elle ne charge plus au dessus de 75% par exemple, je ne sais plus si c'est le nombre exact, mais c'est pour donner une idée, et quand la batterie est fort chaude, c'est encore plus restreint).
Ne t'étonne donc pas si tu observes des comportements différents au cours de ta conduite.
Et bon amusement avec les hybrides. Tu verras, une fois qu'on les comprend, c'est un plaisir d'autant plus grand de les conduire !
En effet, tu verras dans quelques temps, tu te surprendras à mieux conduire en état d'hybridité.:mrgreen-48:
En complément, le système HSD se "débrouille" pour que la charge de la batterie en fonctionnement normal tourne autour de 60/65%. C'est pour cela que tu auras rarement toutes les barres allumées.
Pour ce qui est de la température, en effet, cela peut jouer. L'été denier, j'avais la batterie à 55°, la charge n'allait pas au dessus de 55/60% et le ventilo de batterie qui soufflait bien (vitesse 5 et 6)
Cela me suprenait car j'étais en moyenne montagne avec, donc, pas mal de descente, et la batterie ne chargeait jamais à 80%. Un petit coup d'Hybrid Assistant, et j'ai compris.
Pour ce qui est de la température, en effet, cela peut jouer. L'été denier, j'avais la batterie à 55°, la charge n'allait pas au dessus de 55/60% et le ventilo de batterie qui soufflait bien (vitesse 5 et 6)
Cela me suprenait car j'étais en moyenne montagne avec, donc, pas mal de descente, et la batterie ne chargeait jamais à 80%. Un petit coup d'Hybrid Assistant, et j'ai compris.
Bonjour à tous,
Je possède une Yaris Hybride 2016.
J'utilise la superbe application "Hybride Assistant" couplé à un OBD KLAVKARR. Le tout fonctionne à merveille et est d'une grande utilité pour comprendre le fonctionnement et optimiser la conduite hybride.
Pourriez-vous m'aider à répondre à ces questions :
-Je n'arrive pas à touver des données constructeurs (Pour Yaris) sur par exemple : les températures limites (Hautes et basses) des batteries HV etc...
-Que signifie l'état S du moteur ?
-Quelqu'un a t-il essayé l'option : EV Intensive mode ? A quoi sert-elle ?
Merci,
Je vous souhaite une bonne journée,
Je possède une Yaris Hybride 2016.
J'utilise la superbe application "Hybride Assistant" couplé à un OBD KLAVKARR. Le tout fonctionne à merveille et est d'une grande utilité pour comprendre le fonctionnement et optimiser la conduite hybride.
Pourriez-vous m'aider à répondre à ces questions :
-Je n'arrive pas à touver des données constructeurs (Pour Yaris) sur par exemple : les températures limites (Hautes et basses) des batteries HV etc...
-Que signifie l'état S du moteur ?
-Quelqu'un a t-il essayé l'option : EV Intensive mode ? A quoi sert-elle ?
Merci,
Je vous souhaite une bonne journée,
F
Frédéric
Mauvaise pratique de faire du multipostage dans un forum : 3 messages identiques, tu vas te faire taper sur les doigts....
Pour commencer: RTFM . C'est par ici....
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Désolé, je viens de m'inscrire sur le forum...
Je ne s'avais pas ou poster ma requette !
Encore une fois : désolé...
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Est ce que vous pouvez mesurer votre conso sur HA au demarrage à froid sur les périodes S1a et S1B , voir s2 si il y a du chauffage après en ML et me faire un retour svp? 
Pour ma part c'est 50ml par minute ce qui me parraît élevé. Phase S1 : 1500rpm. Phase S1B 1300.
Screen sachant que comme d'hab il faut 14" pour le démarrage de l'ICE.
Pour ma part c'est 50ml par minute ce qui me parraît élevé. Phase S1 : 1500rpm. Phase S1B 1300.
Screen sachant que comme d'hab il faut 14" pour le démarrage de l'ICE.
Fichiers joints
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