Tiens je viens de lire un essai de Prius 4 d'un membre (rain5738) de Hybrid Club Taïwan (propriétaire de Prius 3), sur 170 Km, voici ses impressions (traduites).
Source: Hybrid Club Taïwan
- Avec la Prius 4, à 110 Km/h on peut entrer en phase EV et faire du P&G (comme illustré sur la photo ci-dessous)...mais en réalité, à cet allure la traînée aérodynamique est assez conséquente, le moteur électrique a du mal à maintenir l'allure à cette vitesse...on perd donc rapidement la vitesse. En revanche, à 90 Km/H, on peut maintenir longtemps le P&G.
- Malgré une vitesse max P&G plus élevée, la plage de capacité de batterie de la Prius 4 reste grosso modo la même. La batterie ne s'épuise pas comme j'ai pu le penser.
- L'insonorisation de l'habitacle a nettement progressé, très peu de bruit moteur et la vibration moteur a beaucoup plus de finesse.
- Très réactif en basse vitesse, la Prius 3 est incomparable sur ce point. L'accélération de la Prius 4 en situation normale, équivaut à la Prius 3 MC en mode POWER.
- La suspension arrière double triangulation n'est pas aussi magique qu'on le pense. Certain média (Mobile01) dit que la tenue de route de la nouvelle Prius 4 est équivalent à une Mazda 3, c'est probablement un peu trop flatté.
Par contre, en terme d'absorption de choc, insonorisation et stabilité, je trouve que c'est pratiquement équivalent à Camry (=Avensis), c'est vraiment super et une vraie montée en gamme dans ce domaine.
- La sono JBL est pas mal du tout, mais la sensibilité de l'écran aurait pu être mieux.
- Dernier point, la consommation! Après 170 km, des pieds au plancher, et plusieurs recharges forcés du moteur thermique, on arrive à une consommation moyenne de 4.0L/100Km. Ce qui veut dire que c'est largement faisable d'être dans les 3 litres dans la conduite quotidienne. Bien sûr, il ne faut pas espérer d'arriver à ce chiffre en hiver, comme avec les Prius 3.
Source: Hybrid Club Taïwan