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Essai et Analyse de Toyota Yaris Hybride

Article in 'Essais Multi-Pages de votre voiture hybride' contributed by Hortevin, 2 Mai 2014. Current view count: 4803.

Les Impressions sur Route:

J'ai pu testé la Yaris Hybride en ville, et sur voie rapide (max 110 Km/H).

Visibilité:
Excellente et rien à dire. On est, de très loin, supérieur à la Renault Clio IV qui est très mal conçu sur ce point là(une lunette arrière trop petite où on voit vraiment rien, la visibilité sur le côté à l'avant est mauvais aussi).

Confort:
En ville, au niveau du passage des dos d'âne, je n'ai pas constaté de différence flagrante avec la Prius 3 équipée de pneu 15 pouces. En revanche, quand on passe sur des chemins très dégradés (trous partout), la Yaris est légèrement plus tape cul: ce changement est perçu au moment du changement de véhicule, mais peu de temps après on s'habitue vite et on n'a plus cet impression...
(Comme quoi tous les aspects liés au train roulant sont très subjectifs)

En terme d'insonorisation: la Yaris est nettement mieux que la Prius 3 sortie d'usine... On le ressent immédiatement avec le bruit de fermeture des portières.
Le bruit extérieur, le bruit aérodynamique et le bruit de roulement sont mieux filtrés: ils sont au niveau de la Prius 3 après travaux d'insonorisation (Ajout de joints + Alourdissement des panneaux de portières).

Tenue de Route:
Je ne suis pas un expert dans la matière, mais je n'ai pas vu de différence avec les Renault Clio ni avec la Prius 3. Intuitivement je dirai qu'elle a un comportement plus dynamique (voiture plus petite = en général châssis plus raide) que la Prius 3.
Lors des virages il y a peu de mouvement de roulis, et il n'y a pas de mouvement de tangage quand on freine (hochement de tête). Le fait que la batterie principale soit placée à l'arrière aide pour une meilleure répartition de masse Avant/Arrière.

Eco-Conduite et Réponse du Moteur?
En ville la Yaris hybride est plus réactive que la Prius 3, elle correspond à une conduite plus européenne.
Mais sur route, elle est beaucoup moins poussive que la Prius...normal, elle a 36Ch de moins.

Yaris-Hybride-Architecture.jpg
La Yaris hybride est propulsée par une motorisation hybride de 100 chevaux, dont un moteur Atkinson de 1,5L (au lieu de 1,8L de Prius 3).

Chose que les journalistes français apprécient beaucoup sur cette voiture, c'est qu'elle donne une impression de délivrer une réponse dynamique (quand tu appuies entre 10 et 50% de l'accélérateur), du coup, on a l'impression de conduire une voiture européenne (traduction = Turbo Diesel). Ceci dit, quand tu appuies à fond, elle est moins puissante qu'une Prius 3 (un Turbo Diesel a aussi une réponse moins dynamique quand tu appuies à fond)

Du coup, les conducteurs français ne seront pas dépaysés vis à vis de leur ancienne voiture ("Trop bien, une voiture hybride qui se conduite comme un Diesel!"), mais la Yaris hybride donne moins ce plaisir "Eco-Conduite" que la Prius nous procure à chaque instant.
Avec la Yaris, je fonce, et je n'ai pas eu une seule seconde où je réflécis réellement à "Eco-Conduite" (par exemple, je commence à freiner à 10m du feu rouge)
Avec la Prius, la réponse vraiment linéaire de l'accélération et du freinage/décélération, l'indicateur de jauge d'énergie sur le HUD (projecteur tête haute) et la réaction du moteur (fait du bruit dès qu'on passe la zone "POWERRR!!") nous incitent à conduire de façon coulée et adapter son allure en fonction du parcours ("Pourquoi accélérer quand on monte une pente?").

Yaris-Hybride-Tableau-de-Bord.jpeg
(Désolé pour la qualité d'image...comme quoi Samsung Galaxy Note 2 n'est pas un dieu en terme de photo...)

Bref, je regrette vraiment cette sensation de "Jeu Eco-Conduite" et de se laisser glisser comme un vélo que je ne retrouve pas dans la Yaris.
Mais pour un conducteur français "normal", c'est une voiture "normale" qui leur conviendra très bien...
[Yaris hybride est une voiture hybride "normale" est d'ailleurs le ressenti des journalistes (pour ne pas citer Le Blog Auto), je confirme donc leur point de vue.]

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