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La Naissance de GT86 racontée par son père: Tetsuya Tada

Article in 'Articles d'actualité automobile multi-pages' contributed by Hortevin, 18 Mai 2014. Current view count: 3116.

Et est ce que le choix du moteur à plat (pour baisser le centre de gravité du véhicule) vient uniquement du fait que la GT-86 est une coopération avec Subaru?

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Toyota-GT86-Moteur-Plat-Boxer-Vue-de-Coupe.jpg

En réalité, dans les années 60, Toyota a déjà commercialisé une voiture sportive équipée de moteur à plat: Toyota Sports 800; C'est d'ailleurs la première fois que Toyota produit en quantité industrielle une voiture sportive (3131 exemplaires produits).

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La Sports 800 est équipée d'un moteur 2 cylindres à plat, 0,79L avec 45 Ch/5400 Tour par min.
Toyota-Sports-800-2.jpg


Histoire de développement de GT-86

Ayant présenté les véritables ancêtres de Toyota GT-86, Tetsuya Tada va révéler les histoires du développement de cette voiture de course.

Objectif:
Au moment de concevoir cette voiture, l'équipe de Tetsuya n'a en réalité aucune "voiture de référence", ou une voiture concurrente à laquelle ils cherchent à dépasser.
A l'époque ils ont simplement voulu concevoir une voiture vouée au plaisir de conduite et une voiture qui évolue avec le conducteur.
Mais si on veut absolument trouver une "référence", c'est Porsche Cayman: mais ce n'est absolument pas le but de l'égaler en terme de performance, ce serait plutôt de pouvoir éprouver la même sensation de conduite.

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Voilà en quelque sorte la source d'inspiration de Toyota, développer une voiture sportive abordable, procurant la même sensation de conduite qu'une Porsche Cayman.

Faire une voiture que tout le monde aime conduire?
En 2007, même si à l'époque Toyota a déjà conçu pas mal de voiture de course, elle trouve qu'il manque dans leur gamme une voiture qui appelle à la passion de conduite. Et c'est à ce moment que Tetsuya Tada a accepté cette mission.
Et chez Toyota, étant donné que c'est une Multi-nationale, tous les processus sont extrêmement codifiés, par exemple, durant le développement du véhicule, il y a une étape obligatoire: "Système d'Audit par comité": Pour chaque voiture en cours de conception, le projet doit être soumis à l'appréciation d'un jury de plusieurs représentants, et si c'est une voiture vouée au marché international, le jury sera composé de représentants venus du monde entier.
Toyota-GT86-Maquette-Terre.jpg
Sous ce "système d'audit par comité", chaque modèle de voiture doit subir 3 évaluations. Il faut tous les passer pour pouvoir être commercialisé.
Etant donné que le jury vient de différents pays, c'est extrêmement difficile de plaire à tout le monde.
Or une voiture sportive qui est un produit avec beaucoup de personnalité, arrivera encore moins à satisfaire tous les examinateurs...
L'équipe se creuse donc la tête pour savoir comment on peut créer une voiture qui peut plaire, dès la première fois, à tous... Pour ceux qui font la conception, on sait bien que le client n'est jamais satisfait du premier produit, il y a souvent beaucoup de modifications à demander...
Toyota-GT86-Maquette-Terre-2.jpg
La solution est alors issu de leur philosophie "Build by passion, not by Commitee!", l'équipe a sélectionné, à l'aide des Ressources Humaines de Toyota, quelque 200 employés qui viennent tous les jours au boulot avec une voiture de course. Ces 200 personnes forment donc eux même une comité pour donner librement leur avis à l'équipe de conception, et grâce à leurs conseils précieux, la GT-86 a immédiatement été bien reçu lors de la première évaluation par le comité de Toyota.
Toyota-GT86-Maquette-Terre-1.jpg
(Avons nous ici, sur la photo, un employé parmi les 200 qui conduisent tous les jours une voiture de course pour aller au travail?)

Toyota-Gt-86-Subaru-Europe.jpg
Une photo prise devant le laboratoire d'essai de Subaru en Europe, on voit que le prototype est déjà très proche du modèle en série. L'avis de Subaru a également été important pour Toyota, lors de cette conception.

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