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La Naissance de GT86 racontée par son père: Tetsuya Tada

Article in 'Articles d'actualité automobile multi-pages' contributed by Hortevin, 18 Mai 2014. Current view count: 3421.

Faire une voiture "Pas facile à conduire"??

Même si on a la forme esthétique qui plaît à tous, il faut régler ensuite la voiture pour qu'elle puisse être apprécié par les conducteurs lors de la conduite. Et c'est là où tous les presses du monde ont une très très haute évaluation de GT-86, même si en réalité, elle n'est pas facile à conduire du tout...

Toyota-GT-86-Test-Sur-Neige-1.jpg
Le prototype de GT-86 en cours de test dans les conditions extrêmes grand froid.
Toyota-GT-86-Test-Sur-Neige.jpg

Le projet GT-86 est très regardé par la direction de Toyota, dès le début.
Le PDG de Toyota, Akio Toyoda, un pilote amateur, a d'ailleurs participé au test lors du développement: ce qui a laissé une impression forte chez Tetsuya, c'est que Akio Toyoda a quitté furieusement la voiture après un essai: "C'est une voiture performante, mais cette sensation de conduite n'est pas celle que je veux".
Ça faisait stresser tout l'équipe de conception :)confused: tu m'étonnes!)et Tetsuya demanda donc: "Si c'est un problème de direction ou un problème technique, nous pouvons corriger."
Et Akio Toyoda répondit: "Je n'arrive pas à communiquer avec cette voiture". Et il a quitté la piste furieusement.

akio-toyda.jpg
(Akio Toyoda a piloté plusieurs fois dans des compétitions comme 24H du Nürburgring, source: Le patron de Toyota aux 24h du Nürburgring | le blog auto)

L'idée du "Manque de communication avec la voiture" ennuie beaucoup l'équipe de conception: suivant la vague actuelle, les berlines ou les voitures de sport embarquent énormément de matériel électronique d'aide à la conduite. Même si on fait des erreurs lors de la conduite, le matériel électronique corrige ta trajectoire et ne te laisse pas conduire comme tu le sens.
C'est après cette "discussion" avec Akio Toyoda, que l'équipe a eu un changement de 180° concernant le concept du véhicule et de poser des bonnes questions: Qu'est ce qu'une "bonne" voiture qui peut communiquer avec le conducteur? Au final une voiture de sport n'est elle pas conçue pour avoir le moins de contrainte pour le conducteur?

Toyota-GT-86-Porsche-Cayman.jpg
Un GT-86 version "mulet" en test dans les montagnes en Europe, accompagné d'une Porsche Cayman.
Les testeurs changent probablement souvent de voiture pour vérifier la sensation de conduite entre les deux.


En effet, les voitures sportives modernes sont de plus en plus "emprisonnées" par les nombreux équipements électroniques, et t'empêchent ainsi les "ressentir", et t'empêchent encore plus de les conduire comme tu le sens.
Toyota GT-86 doit donc être différent! Si tu es un pilote exceptionnel, la voiture va te suivre avec tes techniques. Si ton niveau de pilotage est moyen, la voiture ne pourra que illustrer ton niveau et tu auras une performance moyenne.
Une voiture de course qui donne des performances brillantes à tout le monde, n'est pas un "compagnon", mais qu'une simple machine froide. Le vrai plaisir de GT-86 est celui de l'accompagnement, une voiture qui accompagne ton évolution! Et c'est probablement ça le vrai plaisir d'une vraie voiture de sport aussi!
(C'est probablement pour cette raison que Soheil Ayari a dit que cette voiture est une véritable voiture "école")


(Test de GT-86 par Top Gear: Jeremy Clarkson a bien compris l'essence de cette voiture: le plaisir et non la performance)

Toyota-GT-86-Test-Allemagne.jpg
Toyota GT-86 mulet en test en Allemagne

Toyota-GT-86-Test-Nurburgring.jpg
Toyota GT-86 déguisée en test en Nurbürgring

Toyota-GT-86-Test-USA.jpg
Toyota GT-86 mulet en test aux Etats Unis


Toyota-GT-86-Test-Amortisseur.jpg
Le choix de l'amortisseur est également important lors de la conception du véhicule

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