1. Bienvenue Visiteur sur HybridLife.org. Cliquez sur le bouton bleu à droite pour vous inscrire et participer à la communauté.
    Rejeter la notice
  2. Pour vous offrir des essais de plus en plus fréquents et exclusifs, nous avons besoin de votre support sur Twitter Facebook Instagram Youtube -> Combien coûte Hybrid Life ?

Les Secrets de technologie du système hybride de Toyota Prius 3: une leçon d'amélioration continue

Article in 'Articles d'actualité automobile multi-pages' contributed by Hortevin, 30 Août 2014. Current view count: 15410.

A. Partie Mécanique
Système E-CVT Train Epicycloïdal
1. Un nouveau Moto-réducteur à la place du moteur électrique

Comparé à la 2ème génération, la plus grande amélioration consiste à implanter un moto-réducteur (moteur électrique + réducteur à engrenage) à la place du moteur électrique simple, dans le but de diminuer les exigences de puissance motrice du moteur électrique (MG2), ce qui permet de réduire sa taille, son poids et son coût.

Prius_Comparaison_e-CVT_Train_Epicycloidal.jpg

En effet, malgré une puissance motrice électrique supérieure (on passe de 50kW à 60kW), grâce au réducteur à engrenage ainsi qu’une vitesse de rotation du moteur électrique beaucoup plus élevée (13 900 Tr/min au lieu de 6400 Tr/min), Toyota réussi à réduire le couple maximal requis du moteur électrique (207 N.m au lieu de 400 N.m), car le poids du moteur électrique est directement proportionnel à son couple max.
Les ingénieurs ont donc réussi à augmenter la puissance motrice, tout en diminuant la taille et la masse du moteur électrique, grâce à l’ajout du réducteur à engrenage qui démultiplie le couple du moteur électrique.
(Pn = Puissance Nominale = C.ω = Couple (N.m) x Vitesse de rotation (Tr/min))

Toyota_Prius_3_Moteur_Réducteur.jpg
Le "Speed Reduction Planetary" est donc le réducteur décrit dans ce chapitre

Cet architecture (ainsi que l'augmentation de tension de fonctionnement à 650V) a été d'abord expérimenté sur le grand monospace Toyota Estima Hybride (appelé Previa dans les autres pays) en 2006. En effet, Toyota préfère d'expérimenter les nouvelles technologies immédiatement sur les véhicules sur le point d'être commercialisés, et après les retours d'expériences, généraliser sur tous les autres véhicules.

Toyota_Estima_Previa_Hybride.jpg

Or comme le système hybride de Prius 2 n’a pas de moto-réducteur, si on ne fait qu’ajouter le réducteur, cela ferait simplement grossir la taille de la motorisation-transmission, ce qui n'est absolument pas souhaité par l'équipe de conception.

Ils vont donc devoir changer l'architecture de la transmission pour compenser cet espace perdu, que nous présentons dans la page suivante.

N'hésitez pas à réagir et en discuter davantage dans: [Technologie] - Discussion sur Les Secrets de technologie du système hybride de Toyota Prius 3 | Hybrid Life : Forum Automobile Hybride

Partager cette page