1. Bienvenue Visiteur sur HybridLife.org
    Rejeter la notice
Rejeter la notice
Vous pouvez agir contre le cancer des enfants en faisant un don Guérir le cancer de l'enfant
Rejeter la notice
L'article essai de la Ioniq plugin est publié : On vous dit tout ici !

Les Secrets de technologie du système hybride de Toyota Prius 3: une leçon d'amélioration continue

Article in 'Articles d'actualité automobile multi-pages' contributed by Hortevin, 30 Août 2014. Current view count: 14429.

A. Partie Mécanique
Moteur thermique

2. Innovation: la pompe à eau électrique étanche

D’autre part, le moteur 2ZE-FXR a également implémenté d’autres innovations pour diminuer davantage sa consommation ou ses émissions:

  • Système EGR à refroidissement liquide (Cool-EGR):

    Toyota_Prius_3_EGR_Refroidissement_Liquide.jpg

    Il consiste à rediriger une partie des gaz d’échappement dans le collecteur d’admission, dans le but d'obtenir un mélange stœchiométrique Essence/Air, ce qui réduit d'ailleurs les émissions de gaz nocifs.

    Toyota_Prius_EGR_Assemblage.jpg
    Sur la Prius, ce gaz à haute température est préalablement refroidi. Fonctionnement_EGR_Refroidissement_Liquide.jpg
    Cela avance également le temps d'allumage (puisque nous avons ici un moteur à allumage commandé, contrairement à un moteur diesel) pour que la pression de combustion maximale apparaisse au bon moment, après le point mort haut (PMH), ce qui diminue encore la consommation de carburant.


    Graphe_Consommation_Température_EGR.jpg
    On observe que si la température à la sortie d'EGR est basse, on peut allumer plus tôt, ce qui réduit la consommation.


  • Pompe à eau électrique :

    Toyota_Prius_3_Pompe_Eau_Refroidissement_1.JPG

    Contrairement à la Prius 2 qui utilise une courroie de distribution pour entraîner la pompe à eau (pour le circuit de refroidissement), la Prius 3 électrifie ce composant : désormais la pompe à eau est électrique et elle est alimentée par la batterie hybride, elle est donc indépendante du moteur thermique. C’est une première pour les voitures japonaises.

    En effet, dans les voitures traditionnelles, les pompes à eau entraînées par le moteur thermique posent deux problèmes :
    - Le débit est proportionnel au régime moteur : plus le moteur tourne rapidement, plus la pompe fournira de débit dans le circuit de refroidissement.
    Et dans la zone haut régime, il y a trop de débit par rapport au besoin, ce qui constitue un gaspillage d’énergie.
    - Le coût de rechange de la courroie de distribution est extrêmement coûteux (au dessus de 800euros généralement) car il faut souvent démonter le moteur du châssis.

    Graphe_Débit_Pompe_Liquide_Refroidissement.jpg

    Grâce à la pompe à eau électrique, la Prius a encore gagné 2% d’économie de carburant.
    Cette pompe est fabriquée par Aisin Seiki, un équipementier japonais important (leader mondial pour ses boîtes automatiques). Elle est de type centrifuge, avec un rotor d’un diamètre de 52,5mm disposant de 8 aubes.

    Aisin_Pompe_Eau_Electrique_Etanche.jpg

    Sa vitesse de rotation est modulable en continu dans la plage de fonctionnement du moteur (1000 Tr/min à 5000 Tr/min). A 5000 Tr/min la pompe est capable de fournir un débit 100L/min, ce qui est largement suffisant pour les besoins du véhicule.
    Notons que ce pompe à eau est appelé étanche (sealless pump), car il ne comporte pas de presse garniture ou de garniture mécanique, ce qui réduit les efforts de frottement. L'eau sert également de liquide de lubrification dans le roulement du moteur électrique.
    L'étanchéité est assuré une enveloppe extérieur étanche à la pression.
Source: 自動車技術トレンド - Motown21.com
★クールドEGR
-
百式プリウス
| GAZOO.com

Partager cette page