[Scoop!] Hyundai s'attaque à la Toyota Prius

l'odb de la P4 est apparemment moins optimiste que celui de la P3
la P4, dont le compteur semble lui aussi moins optimiste que celui de la P3

Ce serait enfin une bonne nouvelle que Toyota revienne à des indications moins fantaisistes de ces 2 mesures, qui selon moi n'ont jamais eu d'autre but que de faire croire que ses voitures consomment énormément moins, alors qu'elles se contentent de consommer beaucoup moins :mdr:

Mais qu'est-ce qui te fait dire cela ? Existe-t-il un fil sur un quelconque forum qui traite avec sérieux de ces progrès de l'OdB et du tachymètre ?
 
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Oui, outre les dires du cc, j'ai lu quelques infos à ce sujet mais je ne sais plus trop où (PTC?). En tout cas, la prochaine fois que j'essaie une voiture, je prends mon gps avec moi, comme ça je pourrai au moins vérifier le compteur.

Pour ce qui est de la fiabilité de la boite Hyundai, c'est vrai que les infos de mchardon et de fury0 ne sont pas très rassurantes. Mais je pense aussi que cette boite a dû être fiabilisée à présent.
Malgré tout, je conçois qu'une Prius est plus de nature à conserver une certaine tranquillité d'esprit.

Concernant les émissions polluantes, ce ne sont en effet que les chiffres officiels. Faudra voir en réalité, s'il y a moyen de les connaître un jour. Néanmoins, il semble tout de même bien que la Prius rejette nettement plus de NOx que l'Ioniq. Reste à voir si les proportions indiquées sont réelles ou pas. De toute façon, la Prius 4 roulant davantage en électrique en ville, on peut considérer qu'elle pollue moins dans ce milieu urbain que la Ioniq.
 
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L Lel : sans vouloir être désagréable, on ne peut pas "penser" qu'un élément technique a été fiabilisé : seuls les retours SAV peuvent le confirmer. J'en veux pour preuve l'attitude de Renault et Peugeot (cas connus, il y a sans aucun doute d'autres constructeurs) qui ont trainé des casseroles pas possibles respectivement avec leur 2l dci et 1.6hdi pendant des années avant que cela n'entache durablement leur image de marque et que les directions générales comprennent (enfin) qu'un bon taux de fiabilité était essentiel (PSA a failli couler, mais aussi pour d'autres raisons internes), à la fois sous la pression commerciale mais également juridique (recours aux experts).

D'un point de vue marketing, Huyndai rassure le client grâce à la durée de garantie qu'elle propose (à la TV), mais elle doit être correctement souscrite (les fameuses petites lignes) car il y a plusieurs packs : la BVA peu très bien être exclue de la garantie 5 ans car considérée comme pièce d'usure (la batterie = 2 ans, pièces d'origine = 2ans, etc.)...

Il faudrait aller en CC et demander un contrat de garantie pour la Ioniq car comme tous les autres constructeurs, cette voiture peut faire l'objet d'un contrat spécifique.
 
Mon expérience récente en Ioniq dans le parisien m'a montré qu'avec un peu d'expérience la Ioniq offre le même niveau de phase électrique que la Prius et même plus longtemps certaines fois, un peu comme la Ford Mondeo hybride. C'est la que l'on voit le potentiel des batteries lithium-polymère (ou lithium).
J'ai souvent démarré en électrique, puis le thermique se déclenche vite (comparé a une prius 4), et je repassais en électrique sur de longues phases. Mon village de référence (Beton-Bazoches) a été traversé intégralement en électrique et le plus impressionnant, même les montées. Etonnant que cela ne se retrouve pas avec une consommation beaucoup plus basse.
 
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Dommage que les deux mesures ne semblent pas avoir été faites à la même période (10 °C affichés sur la Ioniq, 14 °C sur la P4). De là à penser qu'elles n'ont pas été faites au même endroit non plus ... :bored:
 
L Lel : sans vouloir être désagréable, on ne peut pas "penser" qu'un élément technique a été fiabilisé : seuls les retours SAV peuvent le confirmer. J'en veux pour preuve l'attitude de Renault et Peugeot (cas connus, il y a sans aucun doute d'autres constructeurs) qui ont trainé des casseroles pas possibles respectivement avec leur 2l dci et 1.6hdi pendant des années avant que cela n'entache durablement leur image de marque et que les directions générales comprennent (enfin) qu'un bon taux de fiabilité était essentiel (PSA a failli couler, mais aussi pour d'autres raisons internes), à la fois sous la pression commerciale mais également juridique (recours aux experts).

D'un point de vue marketing, Huyndai rassure le client grâce à la durée de garantie qu'elle propose (à la TV), mais elle doit être correctement souscrite (les fameuses petites lignes) car il y a plusieurs packs : la BVA peu très bien être exclue de la garantie 5 ans car considérée comme pièce d'usure (la batterie = 2 ans, pièces d'origine = 2ans, etc.)...

Il faudrait aller en CC et demander un contrat de garantie pour la Ioniq car comme tous les autres constructeurs, cette voiture peut faire l'objet d'un contrat spécifique.

Je suppose tout de même que si rappels il y a eu pour cette boite de la Tuckson, c'est que les éléments défectueux ont été corrigés et que cette boite a été fiabilisée.
Concernant la garantie de Hyundai, j'ai un jour examiné le contrat de garantie, il y a certes plus de 6 ans, mais je doute qu'il ait changé depuis (à vérifier quand-même), et tout était inclus dedans, y compris le turbo des diesels ainsi que leur volant-moteur, etc... à l'exclusion des consommables (pneus, plaquettes, etc...).
 
Mon expérience récente en Ioniq dans le parisien m'a montré qu'avec un peu d'expérience la Ioniq offre le même niveau de phase électrique que la Prius et même plus longtemps certaines fois, un peu comme la Ford Mondeo hybride. C'est la que l'on voit le potentiel des batteries lithium-polymère (ou lithium).
J'ai souvent démarré en électrique, puis le thermique se déclenche vite (comparé a une prius 4), et je repassais en électrique sur de longues phases. Mon village de référence (Beton-Bazoches) a été traversé intégralement en électrique et le plus impressionnant, même les montées. Etonnant que cela ne se retrouve pas avec une consommation beaucoup plus basse.

C'est curieux, j'ai constaté exactement le contraire: les phases électriques sont bien plus faciles à obtenir avec la P4 et paraissent plus durables, mais il est vrai que j'ai peu conduit les deux voitures dans la circulation urbaine (quelques petits km), et il est possible qu'une fois habitué au fonctionnement de l'Ioniq, la tendance s'inverse ou que l'on parvienne en tout cas à un résultat plus proche.
D'après mes essais, la différence de consommation est déjà meilleure sur autoroute (en tout cas autour des 110 km/h compteur) avec la P4, donc je ne pense pas que cela vienne vraiment des phases électriques...
 
Autant sur un site bien connu il y a des pro Toyota autant, non je dirais rien, même si j'en fâche quelque un.
Pour ce qui est de l'utilisation electrique je trouve même que la Prius 4 en utilise trop et on se retrouve rapidement avec une batterie vide, avec la HBV sur mon scangauge j'ai réussi enfin a la garder un peu près pleine, lors de l'essai de la Ioniq a peine appuyer j’étais sur la thermique, j’étais plus en electrique avec ma Prius 2, surement a cause de son moteur peu puissant electrique.

Pour les km la Prius 4 a un écart de 5 tout le temps donc 70 réel c'est 75 a l'odb et 90 c'est 95 entre 3 d’écart et 5 il y a peu.

Pour la consommation c'est 0.2 a 0.3, un peu moins que la Prius 3 mais loin de l’écart moindre de consommation de la Prius 2 qui affichait presque la consommation réel.:cat:
 
La Ioniq va stimulé et bousculé l'offre en hybride, et c'est tant mieux ! cela me rappel des souvenirs...
Amiga 500 vs Atari 520 St / Sega vs Nintendo / Lego vs Playmobil / 205 GTi vs Golf GTi / Sony vs JVC / Pc vs Mac / Playstation vs Xbox Etc...
:bookworm::D:headphone:
 
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Toyota prius 3 vs Honda Insight :muted:.:cat:
 
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Kian niro et Kia opyima plug in c'est très fort malgré le peu de media qui en parle mais la Ioniq lors de mes essais c’était un peu comme un flanby qui retombe, je croyais qu'elle serait au niveau d'une Prius 4 vu le battage de media et je fus déçus, pourtant Kia appartient au même groupe que Hyndai ?.:cat:
 
Mon classement après visite rapide des 3 modèles au salon de Genève : Ionic, puis Optima, puis Niro.
Très déçu par l'intérieur et l'extérieur de ce dernier.
En conduite, je ne sais pas mais je fais confiance à la somme des essais lus, qui met la Ionic au niveau d'une P4 grosso-modo (certains mettent l'une au dessus de l'autre, d'autre l'inverse).
Mais je déteste le look de la P4, donc pas photo pour moi : si je revenais à une berline (ce qui ne sera pas le cas), la Ionic PHEV m'intéresserait fortement.
 
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La Ioniq le flanby qui retombe (connaît pas l'expression) ? J'aurai dit ça de la Prius Prime plutôt dont le marketing chez Toyota est tout simplement impressionnant ! Je trouve plus de qualité et d'agrément à la Ioniq mais il a des parties que je préfère sur la Prius 4. Après la différence de prix fait mal et il est probable que la version PHEV de la Ioniq finisse par enterrer la Prius Prime. 1 partout finalement !
 
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je pense que Hyundai travaille d'arrache pied et est déterminé a progresser, ce groupe a une réactivité assez incroyable.
Reste a voir la fiabilité de la Ioniq ( même si je leur fait confiance ) et son pourcentage de pièces recyclables.
 
c'est vraiment très serré, la Ioniq pèse 100 kg de plus et possède des jantes en 17", le litre d'écart s'explique aussi par la.