Hortevin: Elle a 96700 km et l'autonomie électrique indiquée est de 48 km. Mais en revenant de chez son ancien propriétaire, j'ai pu parcourir 52 km en pure électrique (dont 14 de route entre 60 et 90 km/h) et le reste sur autoroute à 110 compteur, avec quelques pointes à 120-125. Le reste (84 km) s'est fait en essence. Tout en mode normal. Mais la Flandre, c'est très plat et il faisait un peu moins froid qu'aujourd’hui. Consommation totale sur les 136 km: 3,6L. (5,9L/100 pour la partie thermique) Et il paraît que l'odb est fidèle à la réalité.
Je suis d'accord avec toi sur la similitude de style entre l'intérieur de la P4 lounge et celui de la Volt 1.
Aujourd’hui, sur 101 km, avec pas mal de dénivelés sur la moitié du trajet ( dont 15 km d'autoroute, 12 de ville et le reste d'autoroute à 110, mais avec des ralentissements), j'ai utilisé le mode maintenir (qui force le thermique à fonctionner) sur les parties plates et en descente, et le reste (ville + côtes) sur l'électrique. Je n'ai pas pu obtenir plus de 36 km d'autonomie électrique, ce qui est d'ailleurs logique puisque, outre le froid (entre -3° et +2°), je n'ai utilisé les batteries que dans les phases les plus énergivores du trajet. En revanche, les 65 km sur le thermique se sont limités à 4,8L/100 (mode "hybride" inclus, c'est à dire les quelques fois où la voiture a continué à rouler sur la batterie pour quelques centaines de mètres par ci par là, mode EV donc out, un peu comme une hybride classique). Conso totale: 3,1L/100. Elle fera mieux quand il fera moins froid.
Mais nous avons aussi pas mal de petits trajets sur la semaine qui pourront s'effectuer uniquement sur la batterie.
parkerbol: Oui, elle est supérieure à la Prius sur une majorité de points. La Toyota la surpasse pour ses sièges avant qui soutiennent mieux latéralement, l'habitabilité/coffre, la facilité du joystick (le levier de l'Ampera/Volt s'apparente à celui d'une automatique classique dans sa manipulation) et en consommation une fois que les batteries de la Volt/Ampera sont déchargées. La Prius doit alors boire entre 1 et 1,5 litres de moins. Pour les longues distances de plus de 200-250 km, la Toyota devient donc plus économique si on n'a pas la possibilité de recharger l'Ampera/Volt en cours de route.