[Berline] Mes premières impressions en Chevrolet Volt 2012

  • Auteur de la discussion Lel
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Désolé Paul mais pour être monté dans les 2 l'ampéra 1 est plus comfortable que la leaf et est même plus confortable que la Lexus is 300h pack executive.
 
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Faut tout de même pas sombrer dans l'angélisme :
- la plupart des autos sur le marché sont des "2012" (comprendre produites fin 2011 / début 2012) = elles ne sont plus toutes jeunes ;
- ce sont des autos complèxes : voir le(s) système(s) de refroidissement ;
- elles ont été abandonnées par leur constructeur : voir le réseau "agréé" qui se réduit comme peau de chagrin...
Les réparations hors garantie, en admettant de transporter l'auto jusqu'à une concession "agrée", risquent fort d'être ruineuses.

En clair, toute panne grave (Cf : la P3 de Lel) pose le problème de la "rentabilité économique" de la réparation.

Enfin, les 600.000 km realisés par UN propriétaire, ne préjugent pas de la fiabilité de l'ensemble du parc : nous avons tous observé que les taxis font des kilométrages bien plus élevés que les particuliers avec les mêmes autos.
Des utilisations différentes engendrent des durées de vie différentes.



Au salon de Bxl, il est probable que tu te sois assis dans... une Ampera-e.
Sur ce fil, il est question d'Ampera tout court : Ampera et Ampera-e ne sont pas situées exactement sur le même segment du marché.
En effet c'était une Ampera-e, qui est très différente je m'en rends seulement compte... Merci pour cette rectification.
 
L Lel : je me permets une correction car le chargeur orange ne permet que 6A ou 10A... Chez moi il fonctionne très bien depuis 4 ans et c'est plutôt la qualité du réseau qui est la cause source du côté "tatillon" de ce chargeur qui ne supporte que très peu de différentiel sur le neutre/terre notamment.

De plus la charge en 10A tourne plus autour des 5h30 pour être précis.

Enfin, un chargeur proposant le 16A (qui impose donc sa puissance à la voiture sans devoir sans soucier) est l'idéal dans le cas d'une installation adéquate. Sur amperiste.fr, ampera27 en propose de très bon rapport qualité / prix. Sinon les chargeurs 16A des anciennes C0 / Ion / I miev ou autres fonctionnent très bien ;)

parkerbol parkerbol : Si tu veux essayer ma Volt en RP tu sais que je ne suis pas loin ;)

Oui, tu as raison, Neostef: le chargeur orange est surtout plus sensible que le noir. Mais disons qu'avec ce dernier, on peut plus facilement recharger sans soucis.
C'est vrai qu'avec mes prises à 20A, ma Volt pourrait se charger en 16A. A voir...

Pour ce qui est des sièges de l'Ampera/Volt 1, ils sont confortables mais ne soutiennent pas assez latéralement. Ceux de la Prius étaient meilleurs.
 
Le garage Nissan de Wavre me prête une Leaf 30kw aujourd’hui…. Suis allé à un RV à Bruxelles. Super silence, siège confort et même du punch si on en veut.

200km réels d’autonomie c’est encore un peu faible pour mon travail mais l’expérience de conduite est sans appel, c’est vraiment super de rouler en silence et sans échappements.

En mode « B », on active un frein moteur très puissant et tu te prends au jeu de ne plus freiner. Toute cette force d’inertie récupérée, c’est génial.

La future Leaf qui sortira en 2017 ou 2018 devrait atteindre 400 ou 450 km d’autonomie… là j’achète.

Apparemment dans un avenir proche les nouvelles batteries au graphène vont débarquer... Avez-vous des infos à ce sujet ?
 
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Désolé Paul mais pour être monté dans les 2 l'ampéra 1 est plus comfortable que la leaf et est même plus confortable que la Lexus is 300h pack executive.
Je ne me suis jamais installé dans l'ampera 1 qui a l'air d'être une berline bien confortable en effet. Ce qui est sûr pour mes f... euh, ma morphologie (restons poilus :) ), c'est que la Leaf est bien plus confortable que l'Ampera-e.
 
Une question L Lel sur la hauteur de caisse de la Volt.

En comparaison avec ton ancienne Prius 3, la Volt/Ampera est elle plus basse ou plus haute?

J'ai des soucis de hauteur de soubassement sur ma Prius qui frotte à l'entrée de mon allée (entre les 2 essieux) qui a une petite pente et une bosse au début.

J'ai lu que la Prius a une garde au sol de 14 cm de haut. Combien fait la Volt?

Merci
 
Sur la Volt il y a la célèbre lèvre en plastique noire sous l'avant qui touche absolument partout. Tu roules sur une feuille de papier, le machin est rayé :-/ La bonne nouvelle est qu'une fois qu'il est arraché par le premier trottoir venu, il n'y a plus de souci :)
 
Salut Juan-Tiago.
La garde au sol de la Volt est comparable à celle de la Prius 3 (14-15 cm), tout comme sa taille d'ailleurs, mais comme l'écrit FoLuxo, la bavette avant sous le spoiler est vraiment très basse (environ 9 cm du sol) et même en roulant très doucement, il est très difficile de ne pas toucher le sol sur les casse-vitesses. Cette lèvre a fini par se déchirer d'un côté sur ma voiture. Mais je ne la remplacerai pas: ça va de toute façon recommencer.
 
J'ai une P4 et une Ampera. La garde au sol de l'Ampera est plus basse. Je peux le vérifier car j'ai un sous-sol dont le profilage a été spécifiquement conçu pour que l'Ampera rentre... la bavette ne frotte qu'un peu.
Pour cette fameuse bavette, on peut la démonter et mettre une plus courte. Certains ont même complètement enlevé cette bavette mais attention au pare-choc qui est bas : plus de seuil d'alerte avant la carrosserie...
 
Il me semble en effet que la garde au sol de la P4 est plus basse que celle de la P3...

parkerbol parkerbol: je suis très satisfait globalement: bon confort (un peu ferme mais elle est en pneus hiver), agrément élevé. Direction plus légère et moins démultipliée que celle de la P3 (mais moins précise), insonorisation très supérieure et finition meilleure aussi, même si loin de valoir celle d'une Golf.
Sur mes 3000 km, j'ai consommé à peu près 3L/100 mais ça va sans doute descendre avec les beaux jours.
Mais il est clair qu'en mode "batteries vides", sa consommation est bien plus élevée que celle de la P3 (environ 1,5 à 2L en plus). Pour celui qui parcourt régulièrement 2 à 300 km par jour, une Prius est plus adaptée.
En mode montagne (voire un peu en mode maintenir), elle peut perdre en nervosité et en réactivité si les batteries sont à plat.

Sinon, je ne suis pas très content du GPS: pas assez précis et très énervant: par exemple, sur le ring de Bxl, à chaque sortie il me dit de tourner à gauche (sous-entendre rester sur la route). De plus, alors qu'il est en français, il me cite tous les noms de villes belges (même wallonnes) en néerlandais (et avec une prononciation complètement inadaptée). Graphisme dépassé (mais elle est de 2012).
Quelques bugs: parfois la carte du gps apparaît sans que je le lui demande et il est déjà arrivé que l'écran central se bloque. Il faut alors l'éteindre et le rallumer.
Autre point ennuyeux: mon vieux portable n'est quasi pas compatible avec le mains-libres de la voiture, contrairement au smartphone de ma compagne. Je n'avais pas ce souci sur la Prius.
Les sièges ne soutiennent pas assez latéralement mais vu ma conduite pépère, ça ne me gêne pas vraiment.

Edit: j'oubliais un mot sur la visibilité. Les montants du pare-brise sont très épais et par deux fois, j'ai failli renverser un piéton en tournant. La ceinture de caisse est haute et la visibilité arrière est aussi (plus?) mauvaise que dans la Prius (et il n'y a pas d'essuie-glace arrière).
Mais je commence à m'y faire.
 
Dernière édition:
Bonjour,

Une petite question, tu n'as pas eu peur d'acheter une Volt alors que Chevrolet a disparu de nos contrées?
Je parle vis-à-vis de l'entretien de l'auto en concession.

L'Ampera (Volt mais chez Opel), me plaisait bien, mais elle n'existe plu.
 
Bonjour Inouesama,

Chevrolet ne vend plus que la Corvette et la Camaro en Europe mais assure toujours le suivi des autres modèles. Il y a encore quelques concessions pas très loin de chez moi qui sont agréées Volt.
Au besoin, l'une ou l'autre concession Opel agréée Ampera peut éventuellement prendre en charge la Volt.
 
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Bonjour Inouesama,
Chevrolet ne vend plus que la Corvette et la Camaro en Europe mais assure toujours le suivi des autres modèles. Il y a encore quelques concessions pas très loin de chez moi qui sont agréées Volt.
Au besoin, l'une ou l'autre concession Opel agréée Ampera peut éventuellement prendre en charge la Volt.

Merci pour ces infos.
La Volt est sympa, mais j'habite en appart, pas de prises extérieures.
 
Sans possibilité de recharge chez soi et/ou à destination (boulot ou autre), l'intérêt d'une rechargeable est en effet limité.
 
Sans possibilité de recharge chez soi et/ou à destination (boulot ou autre), l'intérêt d'une rechargeable est en effet limité.
Oui, oui, je sais, mais j'aurais pu la recharger au travail (à côté de chez moi), et sur un centre commercial à côté de chez moi ; mais ce qui m'a fait hésiter pour ce genre de véhicule, c'est lors de mon achat immo, faut les trouver les immeubles neufs disposant d'une prise dans le parking ! Malheureusement, ce n'est pas pour demain !
Donc entre la voiture et l'appart, j'ai pris l'appart.
 
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Normal, j'aurais fait pareil. Mais n'avez-vous pas le fameux "droit à la prise" en France? Ou-ce seulement valable pour les immeubles neufs?