En pratique, qu'est-ce qui est le plus ennuyeux ? Une diminution d'adhérence en conditions optimales en été, qui s'amoindritavec le vieillissement de pneu hiver dont la gomme durcit, ou une diminution d'adhérence dans les mauvaises conditions humides d'hiver, souvent associée à une mauvaise visibilité, aggravée par le durcissement de la gomme déjà trop dure par temps froid du pneu été qui vieillit ?
Pour moi le choix est clair, l'adhérence en hiver par temps froid et humide est déjà mauvaise, c'est là que les problèmes surviennent.
Je te rejoins tout à fait sur ton raisonnement.
Ce qui est déterminant avant tout sont les conditions de roulage: le risque est évidemment plus grand par temps humide, chaussée glissante, visibilité réduite pouvant réduire le temps de réaction.
Il importe donc, si on doit choisir entre deux trains, de limiter au maximum les risques dans la situation qui en présente le plus, l'hiver.
J'imagine qu'une mauvaise visibilité, y compris de l'état de la route (flaque, verglas) impose qu'une réaction tardive soit en partie compensée par une adhérence optimale dans ce genre de situation d'urgence.
Certes, en été, un train d'hiver sera évidemment moins confortable (manque de directivité, de ressenti de la route, de mordant au freinage). Mais, à moins d'aimer conduire "à l'attaque", au risque de perdre de l'adhérence latérale en virage abordé trop vite, ou de longueur de freinage en cas de surprise, les conditions de roulage quotidien, prudentes et anticipatives, ne devraient pas nous mettre en péril.
Reste l'usure, le bruit, la consommation, évidemment rédhibitoires en été et train hiver....
L'idéal est bien d'avoir deux trains complets, ce qui permet aussi de varier les hauteurs de pneu, donc les conditions de confort.
Pour ma part, je pousse plutôt à privilégier la tenue sur l'eau, même en train été, car je n'aime pas les mauvaises surprises à la vitesse où je roule, plutôt soutenue. C'est la raison pour laquelle je ne garderai pas mes Primacy 3, excellents en montagne l'été, quoique bruyants et sans doute durables, voire économiquement verts, mais dangereux sur route mouillée à l'attaque, donc potentiellement par effet de (mauvaise) surprise au détour d'un virage.... (histoire vécue)