[Motorisation] Toyota Auris 1 hybride : interruption brutale du moteur puis redémarrage

Remarque pertinente FrançoisRCL !
Qu'indique la consommation d'essence ? elle est à 0l/100 au plus proche de records ?
 
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Lorenzo89 Lorenzo89
Visiblement ca ne se reproduit pas (j'ai eu deux fois le problème en un mois)
Le début de la video j'était en mode P prêt a aller ouvrir ma porte de garage et ensuite je me suis mis a accélérer pour voir se que sa faisais (on l'entend dans la video) et a priori tout redevenais normal...
Mais bon je n'ai pas non plus eu trop d'occasion de faire des testes, surtout que je pensai que Toyota connaissais le problème et allait me trouver une solution

Difficile de dire si dans le mode drive ca le fait, il me semble qu'une fois j'ai eu un fonctionnement bizard comparable a un feux rouge, mais honnêtement c'était avant la vidéo et je ne suis pas certain du truc.

Si ca se reproduit je testerai.

FrançoisRCL FrançoisRCL Effectivement j'ai une bonne descente (1km) que j'ai probablement faite en partie avec le mode B (je ne me souviens pas)
Mais ca fait 6 ans que j'ai ce véhicule et je n'ai jamais vu ca auparavant (et j'ai du prendre ce chemin une bonne centaine de fois en 6ans).
Mais effectivement la batterie était pleine qd ca m'a fait ca (2x que je passai par ce chemin et je dois pouvoir accéder a mon garage sans utiliser le thermique ni l'électrique...)

Je vais repasser par ce chemin ce soir... pour voir...

Normalement la voiture ne sais pas gérer les surcharges de batteries? je n'ai jamais eu de problème dans les alpes (même si on se gare rarement directement en bas d'une descente)
 
FrançoisRCL a dit:
Peut-être ta batterie qui a perdu en capacité et qui est plus vite chargée ?

Envoyé de mon Nexus 6P en utilisant Tapatalk
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C'est bien possible... Dans ce cas se serai un mode pour "vider" la batterie?
Mais franchement c'est qd même bizard comme bruit, comme si on 'rallumai' le moteur, ca vous semble un fonctionnement "normal" vous laisseriez tournés sereinement votre moteurs avec un tel bruit? :facepalm:
 
Dernière édition:
Normalement, ça le fait en descente quand la batterie est pleine (ou en freinant). C'est aussi, le même comportement que quand tu es en B. Le moteur thermique est utilisé en consommateur du surplus d'énergie (ça se voit très bien avec hybrid assistant d'ailleurs)
Le thermique peut prendre beaucoup de tours (sans consommer une goutte d'essence).
 
Oui je vois bien le bruit du frein moteurs, mais la je n'entend pas le même bruit dans la vidéo, c'est comme si la voiture Calai puis redemarge, Calai redémarrage..
 
Donc ce soir, en rentrant du travaille, j'ai pris cette descente en mode B:
-Le problème ne s'est pas reproduit
-Labatterie c'est chargé à 90% environ
-Le mode Ev n'est pas disponible (batterie trop chaude?)

Pensez vous que le mode B est le plus défavorable pour la batterie que le mode D?
 
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Je suppose que L Ludo veut dire qu'il restait une barrette d'éteinte, donc batterie chargée à 70% environ.
 
Ludo a dit:
Donc ce soir, en rentrant du travaille, j'ai pris cette descente en mode B:
-Le problème ne s'est pas reproduit
-Labatterie c'est chargé à 90% environ
-Le mode Ev n'est pas disponible (batterie trop chaude?)
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Soit la batterie est trop chaude, soit c'est MG1 qui l'est.

Et comme la pompe à huile destinée à la transmission (dans laquelle se trouvent les deux moteurs électriques) est entraînée par le thermique, il faut que ce dernier tourne, pour bien arroser le stator de MG1, et ainsi le refroidir plus efficacement.
Pensez vous que le mode B est le plus défavorable pour la batterie que le mode D?
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Le mode B utilise les 2 moteurs électriques (MG1 et MG2) en mode générateur.
Cela augmente la recharge au lâcher d'accélérateur, mais pas plus que si on appuyait sur la pédale de frein.
(C'est en tout cas ce que j'ai pu relever au ScanGauge.)
Il y a donc égalité entre les 2 modes sur ce point : aucun ne "stresse" plus la batterie que l'autre.

Ce qui est assez logique, vu que cette dernière(*) ne supporte pas longtemps des courants élevés (plus de 70 A), aussi bien en charge qu'en décharge.

(*) Excepté sur la Prius 4, où c'est un des points d'amélioration significatifs.
 
frg62 a dit:
Je suppose que L Ludo veut dire qu'il restait une barrette d'éteinte, donc batterie chargée à 70% environ.
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Honnêtement je vois plus 90 que 70% mais bon je ne connait pas l'echelle de mon afficheur par rapport l'étendu de mesure
 

Fichiers joints

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    DSC_1177.JPG
    2.1 Mo · Affichages: 115
Merci pour l'explication du mode B et D, pour moi il commence a être claire que mon système elec (batterie ou autre) chauffe trop, il faut que je m'équipe avec un OBD si je veux en savoir plus...
Se que je trouve fous c'est que pour mon garage Toyota : "le comportement du moteur est bizard sur la video mais tout est normal"

frg62 frg62 tu a vu ma video? tu en pense quoi ? ca te parait normal?

Ca ne pourrait pas être un bug du genre:
[ le calculateur] Batterie tu est trop pleine decharge toi
[ la batterie] Non je suis trop chaude je ne dois plus fournir je dis "Stop"
[ le calculateur] Batterie tu est trop pleine decharge toi
[ la batterie] Non je suis trop chaude je ne dois plus fournir je dis "Stop"
... (je ne suis affirmatif sur les deux personnages :))

Il y a un système pour permettre une décharge de la batterie? (autre que les roues...)
 
Ludo a dit:
Honnêtement je vois plus 90 que 70% mais bon je ne connaît pas l’échelle de mon afficheur par rapport à l'étendue de mesure
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Ce qu'il faut savoir :
  • La charge de la batterie est maintenue par le système entre 40 et 80%, afin d'en préserver la longévité.
  • Sur l'afficheur :
    • 2 barrettes = 40%
      Si on descend en dessous, il y a un GROS problème !
    • 8 barrettes (afficheur plein) = 80%
 
Ludo a dit:
Merci pour l'explication du mode B et D, pour moi il commence a être claire que mon système elec (batterie ou autre) chauffe trop, il faut que je m'équipe avec un OBD si je veux en savoir plus...
Se que je trouve fous c'est que pour mon garage Toyota : "le comportement du moteur est bizard sur la video mais tout est normal"

frg62 frg62 tu a vu ma video? tu en pense quoi ? ca te parait normal?
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Pas du tout, il y a clairement un problème.
Ca ne pourrait pas être un bug du genre:
[ le calculateur] Batterie tu est trop pleine decharge toi
[ la batterie] Non je suis trop chaude je ne dois plus fournir je dis "Stop"
[ le calculateur] Batterie tu est trop pleine decharge toi
[ la batterie] Non je suis trop chaude je ne dois plus fournir je dis "Stop"
... (je ne suis affirmatif sur les deux personnages :))
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Perso, je pense à un problème de câblage (2 fils dénudés qui se touchent pas ex.) ou de boîtier (plaque de circuit fendue par ex.) ou de sonde (endommagée par ex.).
Donc en fait à une panne intermittente quelque part, qui ne se produirait que par fortes températures...
Il y a un système pour permettre une décharge de la batterie? (autre que les roues...)
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Ben vi : la clim à fond ! (Bouton A/C activé)
Suffit de régler la température de celle-ci sur LOW, et la charge de la batterie va fondre comme neige au soleil, vu les températures actuelles.
Mais je ne recommande pas de rester dans la bagnole, parce qu'avec les 2.000 W de puissance max, il y a un sérieux risque de choper une crève de derrière les fagots ! :hurting::hungover::dead::nurse:
 
frg62 a dit:
Ben vi : la clim à fond ! (Bouton A/C activé)
Suffit de régler la température de celle-ci sur LOW, et la charge de la batterie va fondre comme neige au soleil, vu les températures actuelles.
Mais je ne recommande pas de rester dans la bagnole, parce qu'avec les 2.000 W de puissance max, il y a un sérieux risque de choper une crève de derrière les fagots ! :hurting::hungover::dead::nurse:
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Moi qui évitait d'utiliser la clim :woot:

Bon je vais tanner mon garagiste, il faut qu'il investiguent plus, 6 ans que je paye mes révisions chez Toyota pour ne pas faire sauter ma garantie, il pourrait au moins répondre a mes mails...:punch:
 
Bon je viens de rappeler, et a priori ils ont eu une réponse d'un service technique, il s'agirait d'un problème de refroidissement batterie... (mais bon j'ai du appeler moi même pour avoir un retour d'un mail qui date du 16 juin )
Ils préconisent un netoyage...
 
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aurYs aurYs
Effectivement ton temoignage ressemble beaucoup, tu confirme avec ma video?
Ta voiture avais combien de km qd elle t'a fait ca? Celons le garage il y aurai un filtre à nettoyer... (et qui n'est pas nettoyé lors des entretiens)
 
Au bruit difficile pour moi de confirmer, j'étais à l'intérieur du véhicule.
Kilométrage environ 58000 km.
J'y repense maintenant, j'ai eu par la suite des moments où, moteur bien chaud et batterie bien chargée mais pas à bloc, malgré l'arrêt sur P le thermique continuait de tourner jusqu'à la mise hors tension du véhicule. J'ai pensé que c'était pour décharger la batterie, mais comme HA ne tournait pas je n'ai pas pu savoir si il y avait consommation d'essence...
 
Coucou sur p2 en cas de batterie full et de chaleur, cela arrive en effet que le thermique s'arrête et redémarre plusieurs fois d'affilée.
Ça m'est arrivé très rarement, et j'avoue que la première fois j'ai balisé grave en pensant que la batterie HT était en train de lâcher.
Ça fait un bon bout de temps que ça n'est plus arrivé.
 
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