[Consommation] Le démarrage 0 à 20 km/h en électrique d'une voiture hybride Toyota

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Une petite astuce pour favoriser le passage en électrique : lancer la voiture en thermique jusqu'à la vitesse souhaitée (50 par ex.) puis relâcher l'accélérateur pour que l'aiguille de l'économètre descende dans la zone Charge.
À ce moment-là, le moteur électrique va démarrer (si tu es en dessous de 76 km/h de tête) et tu rappuies doucement sur l'accélérateur pour garder ta vitesse.
Tant que tu ne dépasses pas le milieu de la zone Éco, tu restes en EV.

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Reactions: Lorenzo89
Sur ma P2, quand elle est en électrique, le thermique se met en route à 48 km/h, sur le plat je précises et au régulateur. J'ai fais plusieurs tests à différents endroits.

Le problème de batterie me hantes légèrement, je l'avoue.
 
48 sur le plat et jusqu'à plus de 70 en descente. Demain devant l'ordinateur, je te passerai le lien vers le tutoriel d'éco conduite.
Mais ne te tracasse pas avec la batterie, les meilleures conso ne se font pas en EV pur [emoji6]

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Merci..j'ai lu les deux forums. Le votre et ptc.
Ils sont une mine d'information. :happy: c'est l'essence même d'un forum.

Au niveau conso, elle est à 4.8 en moyenne.

En fait, je voulais une hybride pour le côté électrique en ville etc.... mais je pense que j'avais mal compris le système.
Pas grave, je l'aime quand même. Moins que mon gros mais je ne veux pas m'en séparé pour autant :mdr:

Je veux bien ton tuto, même si je l'ai probablement déjà lu.

Merci
 
Sur ma P2, quand elle est en électrique, le thermique se met en route à 48 km/h, sur le plat je précises et au régulateur. J'ai fais plusieurs tests à différents endroits.

Le problème de batterie me hantes légèrement, je l'avoue.
Selon la circulation et sur le plat, j'arrive à aller de 0 à 70km/h sans que le thermique se mette en route
 
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Reactions: FrançoisRCL
Sur ma P2, quand elle est en électrique, le thermique se met en route à 48 km/h, sur le plat je précises et au régulateur. J'ai fais plusieurs tests à différents endroits.

Le problème de batterie me hantes légèrement, je l'avoue.

Voilà de quoi retrouver tes nuits de sommeil:
- rouler en électrique dépend de la mise en température de ton moteur et de son état de charge.
- c'est ensuite l'accord de la vitesse, de la charge de la batterie et du relief avec la demande plus ou moins faible de couple qui te permettra de rouler en EV ou nécessitera le démarrage du thermique
- tout ceci considérant que tu ne brusques pas la machine en accélération, bien sûr.
Sur cette base, en effet, pour avoir pu comparer entre ma P2 et mon C-HR, cette dernière permet de rouler plus vite et plus longtemps en électrique.
Toutefois, sur un parcours quotidien, il me suffit d'avoir dû mettre les gaz pour un ou deux dépassements ou une insertion en circulation, pour que la batterie partiellement déchargée limite le recours au mode EV en vitesse ou en durée sur le même parcours final (arrivée en ville).
Pour conclure, il n'y a pas de règle, que la conséquence de son mode de conduite, étant entendu que le plus souvent la vitesse de ton véhicule, et les accélérations sur un trajet sont le plus souvent conditionnées par les conditions de circulation donc indépendantes de ta volonté, pour une conduite en EV finalement très variable...