[Berline] Kringle's Hyundai Ioniq hybride dans les routes de montagne
- Auteur de la discussion Kringle
- Date de début
Chalut, je reviens vers vous après fiou.... 300Km au volant de ma Hyundai Ioniq hybride !!
Alors oui elle est toute neuve, oui je suis excité comme une puce toussa...
N’empêche aujourd’hui j'ai fait une petite ballade qui m'a vraiment enthousiasmé!
Commençons par le début, pourquoi j'ai acheté une hybride?
Petit rouleur au quotidien environ 15 km maison/boulot et idem retour.
Mon fils est gardé la semaine chez mes beaux parents (faute de nounou plus proche) environ 90 bornes de routes de montagne 180 pour l'aller retour.
Je prend réellement l'autoroute (plus de 40 km d'une traite) une ou deux fois par an quand je rend visite à mes parents qui habitent à plus de 650 bornes.
j'avoisine les 11 K à 12 K km/an en trajet perso (pour le boulot c'est 500 à 700 chaque nuit) donc un diesel est pour moi absolument hors de question pas le temps de le faire chauffer en allant au boulot, pas assez de km pour rentabiliser le surcoût d'achat et d’entretiens.
Il me reste l'essence, le GPL, l'hybride et l’électrique.
L'essence, je connais bien, c'est ce que j'avais et pas de raison de m'en plaindre hormis une conso un peu élevée, mais c'est normal un moteur essence ça boit un peu!
Le GPL, je pense réellement qu'on est passé a coté d'une bonne solution de transition entre l'essence/gazole et l’électrique avec ce scandale des réservoir gpl pas sécurisés..
L’Électrique est chère, ne me permet pas de faire ma transhumance annuelle chez mes parents sans dépendre de la disponibilité d'une bonne prise électrique ou deux sur le trajet. En plus comme j'habite au 7ème, je vous laisse imaginer la cascade de multiprises pour brancher l'bouzin tous les matins...
L'hybride sur le papier est la solution idéale, et je me penche sur le sujet depuis environ l'an 2005 certes les premières Prius avaient déjà soufflé quelques bougies, mais a cette époque c’était le Honda CR-Z qui me faisait des émotions moites dans l'obscurité.
Je suis allé chercher mon fils chez la nounou belle-maman!
Un petit 80 bornes de route montagne/moyenne montagne...
Arrivé en haut:
Pour ce qui est de la descente j'ai lu qu'il était quasi impossible de charger la batterie à fond en mode ECO et que la voiture y arrive très bien en mode sport...
J'vous confirme qu'en éco y'a aussi moyen de la remplir bien propre...
Bref certes je suis routier, j'ai des notions d'éco-conduite, mais franchement pour un premier contact avec une hybride je suis très agréablement surpris, d'autant que je "redoutais" certains passages pentus et je craignait de devoir passer la boite en mode sport... QUE DALLE! Le couple de l’électrique a fait le taff comme un chef...
Après pour ce qui est de la conso, de retour du pays des dahus, l'ordinateur de bord m'indique 4,5 L/100, je ne peut et ne souhaite pas comparer avec les chiffres réels à la pompe.
Je fais partie des gens qui veulent tâter la technologie faire des économies si c'est possible.
Mais une voiture c'est aussi le confort, donc l'air conditionné, et tant pis pour la consommation.
Pareil pour ce qui est de gêner la circulation en se traînant le fondement au milieu de la route, hop mode sport, on accélère 3 secondes et au moins on emm* personne (et tant pis pour la conso)...
Bref, malgré tout je trouve que cette petite Hyundai Ioniq hybride s'en tire admirablement bien du haut de ses 300 km parcourus.
Bonjour je suis novice dans le domaine et votre paragraphe sur le remplissage de la batterie m'interpelle je possède ma ioniq hybride depuis un peu moins d'une semaine et la jauge oscille toujours autour de la moitié avec plus ou moins deux barres en plus ou en moins . Et il me paraît difficile de la remplir complètement en conduite normale:bored: . Si vous avez une astuce ou une façon adéquat de conduire pour la remplir je suis preneur .
Pour ce qui est des conso, je le confirme au bout de 380km avec la mienne je suis à moins de 5l au de moyenne, ville route et autoroute .
Cordialement
Salut!
Le comportement de charge et décharge de votre batterie me parait tout a fait similaire à la mienne, je n'arrive à remplir la partie supérieure de la jauge que lors de longues descentes... habitant en région montagneuse c'est fréquent pour moi.
Après la façon adéquate de conduire la Ioniq, est la même que pour tout véhicule hybride soit ce qu'on appelle l'éco-conduite.
Accélérer de façon modérée, anticiper pour éviter au maximum les arrêts (sauf quand y'a pas le choix bien entendu) et les freinages brusques, et surtout ne jamais constituer une gène pour le trafic parce qu'il vaut mieux perdre 0.1L de conso que de mettre en danger une vie.
Le comportement de charge et décharge de votre batterie me parait tout a fait similaire à la mienne, je n'arrive à remplir la partie supérieure de la jauge que lors de longues descentes... habitant en région montagneuse c'est fréquent pour moi.
Après la façon adéquate de conduire la Ioniq, est la même que pour tout véhicule hybride soit ce qu'on appelle l'éco-conduite.
Accélérer de façon modérée, anticiper pour éviter au maximum les arrêts (sauf quand y'a pas le choix bien entendu) et les freinages brusques, et surtout ne jamais constituer une gène pour le trafic parce qu'il vaut mieux perdre 0.1L de conso que de mettre en danger une vie.
La gestion de la batterie sur la Ioniq doit être assez proche de celle du système HSD.
En fonctionnement normal, la batterie n'est jamais chargée au maximum.
Pour prendre le cas du HSD, le système fait en sorte que la batterie soit toujours à environ 60%, ce qui laisse une marge de charge pour la récupération de l'énergie cinétique (frein moteur, etc..) sans avoir à dépenser l'énergie récupérée ou utiliser les freins à friction (plaquettes et disques). Ce dernier cas n'arrive que si la charge atteint 80% (ou moins selon certains paramètres de la batterie - température notamment- )
Je reprécise que cela est vrai pour le HSD et qu'il est probable que la même règle (ou une proche) soit utilisée sur la Ioniq.
En fonctionnement normal, la batterie n'est jamais chargée au maximum.
Pour prendre le cas du HSD, le système fait en sorte que la batterie soit toujours à environ 60%, ce qui laisse une marge de charge pour la récupération de l'énergie cinétique (frein moteur, etc..) sans avoir à dépenser l'énergie récupérée ou utiliser les freins à friction (plaquettes et disques). Ce dernier cas n'arrive que si la charge atteint 80% (ou moins selon certains paramètres de la batterie - température notamment- )
Je reprécise que cela est vrai pour le HSD et qu'il est probable que la même règle (ou une proche) soit utilisée sur la Ioniq.
D'ailleurs, cela me fait me poser une question sur la Ioniq en montagne justement.
Que fait le système de l'énergie qu'il récupère une fois la batterie chargée au maximum ?
Avec son type de transmission, le HSD fait tourner le thermique pour dépenser l'énergie. La même chose est possible avec une transmission automatique classique ?
Ou alors, le système désaccouple le MG et ne permet de freiner qu'aux plaquettes (mais du coup, sans frein moteur ?) ?
Que fait le système de l'énergie qu'il récupère une fois la batterie chargée au maximum ?
Avec son type de transmission, le HSD fait tourner le thermique pour dépenser l'énergie. La même chose est possible avec une transmission automatique classique ?
Ou alors, le système désaccouple le MG et ne permet de freiner qu'aux plaquettes (mais du coup, sans frein moteur ?) ?
C'est certainement prévu, je pense que lorsque la batterie est pleine une sorte de voir circuit doit intervenir pour désactiver la charge . Un peut comme un chargeur de pile qd les piles sont pleine il coupe la charge mais le chargeur reste branché
Salut à toi
Alban64, j'ai commencé une série de tutos par épisodes. Voici le lien pour le premier :Le tutoriel de l’éco-conduite de voiture hybride épisode 1 : les fondamentaux | Hybrid Life Actualités
Envoyé de mon Nexus 6P en utilisant Tapatalk
A revérifier bien entendu, mais de ma maigre expérience, plus la batterie est chargée, moins le régénératif est efficace (il reste toujours largement suffisant pour moi qui ais toujours été doux sur les freins), et une fois pleine j'ai bien l'impression que le thermique s'enclenche (1 ou 2 secondes sans injection de carburant bien entendu) entrainé par l’électrique histoire de drainer rapidement quelques % de batterie pour éviter une surcharge.
Mais sans accès à un lecteur odb je ne puis le confirmer de façon certaine, c'est juste une impression et malgré mes fréquents trajets pentus je n'ai eu cette impression que très rarement genre 2 ou 3 fois en un peu moins de 4500 bornes...
Salut à toi
Le tutoriel de l’éco-conduite de voiture hybride épisode 1 : les fondamentaux | Hybrid Life Actualités
Envoyé de mon Nexus 6P en utilisant Tapatalk
Je n'avais pas cité cet article pour la gestion de l'éco-conduite car vous contredisez sur certains détails ce qui m'a été appris lors de mes formations professionnelles. Ne sachant pas pour ces détails qui est dans le vrai (ma formation porte sur des gros moteurs diesel et non des hybrides) j'ai préféré m'abstenir dans le doute, mais il est vrai que votre guide est un très bon point de départ pour qui s’intéresse à ce sujet...
Toyota a appelé son système Hybrid Synergy Drive, mais comment Hyundai / Kia a baptisé le sien ?
Effectivement sur ma ioniq les barres indiquant la charge dépasse à peine la moitié. Quand elle roule plus d’un kilomètre en EV elle perd deux barres, qui remontent vite d’ailleurs après quelques freinages ou côtes. Je trouve cette voiture étonnante (c’est ma première Hybrid et je n’ai pas de point de comparaison) : à l’approche d’une légère montée elle passe en eco comme si elle préparait la descente en électrique. Depuis 1 semaine elle affiche 4,6l voire 4,7l. Après avoir fait le plein, 970km estimés. Je ferai mon calcul au prochain. Mais c’est vraiment une bonne surprise!
Avec plaisir, mais faudrait qu'on s'attrape en vocal genre skype... par écrit ca risque d'être fastidieux sinon.. mais la différence est vraiment minime promis!Et en plus je pourrai compléter ces tutos qui sont forts (trop ?) orientés Toyota !
Envoyé de mon ASUS_Z00AD en utilisant Tapatalk
Euhhhh... comment dire... si le thermique s'allume a l'approche d'une montée c'est probablement parce qu'il lui faut plus de couple que ce que l'éléctrique ne peut fournir.. ce qui n'est pas génant effectivement puisque cette montée sera redescendue tôt ou tard... (dans le cas contraire, lever le pied et accepter de rouler un poil moins vite...)
Envoyé de mon ASUS_Z00AD en utilisant Tapatalk
