Je n'en demandais pas tant : c'est Toyota lui-même qui rejoint ma prévision faite il y a plus de 2 (et non 3) ans sur le forum du PTC (lien en #14) selon laquelle l'hybride ne dépassera pas 10% du marché à terme (*). Toyota y inclut même les PHEV, pour lesquels j'avais également prédit une durée de vie éphémère. La stratégie de VW au USA confirme cette perspective.
La première conséquence, et c'est une excellente nouvelle (enfin des BEV fiables !), est le développement d'une gamme tout électrique par Toyota dès 2020, et donc sans attendre les Solid State Battery qui arriveront au milieu de la décennie, et donc pas en 2022 (cf. la fin de la news sur VW ci-dessus).
Ce en quoi je ne crois pas par contre est l'arrêt des motorisations thermiques pour 2040 ou 2050 (avant 2100, oui). Outre d'éventuels goulots d'étranglement sur les minéraux pouvant ralentir le développement des BEV à très grande échelle, c'est surtout le nombre de voitures produite chaque année dans le monde, et surtout sa croissance qui me semble problématique : croissance de plus de 3 millions de voitures produites entre 2015 et 2016, soit sans commune mesure avec la croissance des véhicules électriques sur la même période.
Certes, l'imminente révolution du transport automobile promise par Tony Seba (qui a de bonnes chances de se produire à plus ou moins grande échelle dans les pays développés) pourrait favoriser une stagnation, voire une décrue de cette production mondiale de véhicules. Toutefois, la Chine, et encore plus l'Inde, l'Indonésie, n'en sont qu'au début de leur équipement automobile. Si on veut répondre à cette demande dans les prochaines décennies, je vois mal comment on pourrait éviter d'y répondre via une part de thermiques.
(*) : de toute évidence, il se passe quelque chose chez Toyota
La première conséquence, et c'est une excellente nouvelle (enfin des BEV fiables !), est le développement d'une gamme tout électrique par Toyota dès 2020, et donc sans attendre les Solid State Battery qui arriveront au milieu de la décennie, et donc pas en 2022 (cf. la fin de la news sur VW ci-dessus).
Ce en quoi je ne crois pas par contre est l'arrêt des motorisations thermiques pour 2040 ou 2050 (avant 2100, oui). Outre d'éventuels goulots d'étranglement sur les minéraux pouvant ralentir le développement des BEV à très grande échelle, c'est surtout le nombre de voitures produite chaque année dans le monde, et surtout sa croissance qui me semble problématique : croissance de plus de 3 millions de voitures produites entre 2015 et 2016, soit sans commune mesure avec la croissance des véhicules électriques sur la même période.
Certes, l'imminente révolution du transport automobile promise par Tony Seba (qui a de bonnes chances de se produire à plus ou moins grande échelle dans les pays développés) pourrait favoriser une stagnation, voire une décrue de cette production mondiale de véhicules. Toutefois, la Chine, et encore plus l'Inde, l'Indonésie, n'en sont qu'au début de leur équipement automobile. Si on veut répondre à cette demande dans les prochaines décennies, je vois mal comment on pourrait éviter d'y répondre via une part de thermiques.
(*) : de toute évidence, il se passe quelque chose chez Toyota
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