[Sécurité] Conduire une voiture hybride sur la neige?

NadMax a dit:

R romandefoire : :hilarious: c'est un petit comique notre ami franck ici présent.
F franck : tu peux aller voir le post #33, cela t'aidera peut-être.

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En fait je pense qu'il n'a même pas compris l'allusion

franck a dit:

J'ai acquis une RAV4 hybride, je voudrai savoir le comportement sur route enneigée.

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Salut Franck.
Le RAV 4 se comporte normalement sur neige si tu es équipé de bons pneus adaptés.
En 1 je place le Continental, mais n'importe quelle marque peut faire l'affaire selon tes critères: accroche sur neige ou glace, économie de carburant, longévité, silence, et enfin tenue à l'aquaplaning tant il est fréquent qu'une route enneigée est suivie de portion détrempée en période de fonte ou en descente de station.
Le seul handicap d'un RAV 4 peut être son poids qui oblige à ralentir bien avant les virages en descente car les meilleurs pneus ne peuvent rien faire contre l'énergie cinétique. Il est toujours utile de bien tester ton grip lors d'un freinage en ligne droite pour t'assurer le ralentissement le plus efficace en toute sécurité avant d'entrer dans ton épingle...

Pour la motricité, va voir leur propriétaire.

ecoute merci pour les renseignement

Bonjour,
Question récurrente a priori la prius sur la neige...
Moi j'ai eu un accident dans un rond point l'an passé, il neigeait, la route était recouverte d'un manteau blanc. Impossible dans les descentes de ralentir le véhicule, y compris en frein moteur, je suis arrivée dans le rond point à 40, j'ai glissé et tapé...Notez que j'ai des pneus 4 saisons.
Comment procéder vous concrètement pour faciliter la conduite sur la neige, je vais dans le puy de dome ce week-end et j'en stresse déjà. Si vous aviez des réponses pratico pratique ce serait sympa car je suis une femme, blonde de surcroit et non passionnée de voiture ou mécanique. Merci

Sur route glissante, quelle que soit la couleur des cheveux du conducteur, la réponse globale est très simple : adapter sa vitesse à l'adhérence.
Quelques petits trucs pour savoir quelle est la bonne vitesse : un freinage un peu appuyé en ligne droite pour tester le degré d'adhérence. Il m'arrive encore assez souvent de faire ça, même si avec l'habitude on finit par connaitre à peu près ce degré d'adhérence.
Pour ne pas arriver sur un rond-point à 40 km/h en bas d'une descente, il faut commencer à freiner très en amont, avec un freinage très doux au départ, et de plus en plus appuyé : tant que le train avant ne décroche pas il n'y a pas de raison de ne pas appuyer un peu plus fort.
Pour éviter le stress c'est bien de s'entrainer à freiner fort sur route dégagée, à vitesse modérée. Une fois qu'on a senti les roues déraper lors de ces petites freinages, et senti l'ABS réagir à la pédale, on a moins peur.

Comme je le disais plus haut et comme le répète Grigou, la première chose est de se familiariser avec les limites de ton véhicule avant que se présente la situation, puis tenir compte de l'effet d'entraînement du poids du véhicule dans un virage serré, plus encore en descente et pis encore en dévers en exagérant le ralentissement.
D'autant que quelquefois c'est dans un virage qu'aura pu geler le résultat de la fonte de la journée ou la neige tombée des toits des voitures rendant brusquement et au mauvais endroit les conditions au sol les plus délicates.
Donc avant tout ralentir en ligne droite .
La seule manière de se sortir d'un tout droit roues braquées en traction avant c'est d'accélérer au maximum pour forcer le changement de direction, MAIS en Prius, comme probablement en C-HR, les aides à la conduite ici sont des inconvénients: l'antipatinage empêche de compenser le manque de résistance latérale par un surcroît de puissance, l'ESP va freiner l'arrière du véhicule et en empêcher la dérive qui permet de remettre le véhicule dans l'axe de la sortie de virage.
Alors moi aussi je voudrais bien savoir si quelqu'un a l'expérience de la déconnexion des aides pour faire partir le cul de la voiture et en sortir l'avant à l'arrache sur les Prius et C-HR.
Il est loin le temps du coup de frein à main et du talon-pointe...
Il va sans dire que la motricité du train avant peut changer du tout au tout selon la qualité des pneus hiver montés: ici les qualités indispensables devant être dans l'ordre: la traction sur neige et glace, la tenue latérale.

sojaso a dit:

Bonjour,
Question récurrente a priori la prius sur la neige...
Moi j'ai eu un accident dans un rond point l'an passé, il neigeait, la route était recouverte d'un manteau blanc. Impossible dans les descentes de ralentir le véhicule, y compris en frein moteur, je suis arrivée dans le rond point à 40, j'ai glissé et tapé...Notez que j'ai des pneus 4 saisons.
Comment procéder vous concrètement pour faciliter la conduite sur la neige, je vais dans le puy de dome ce week-end et j'en stresse déjà. Si vous aviez des réponses pratico pratique ce serait sympa car je suis une femme, blonde de surcroit et non passionnée de voiture ou mécanique. Merci

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REbonjour,
Ma précédente intervention , rétrospectivement n'est peut-être ni assez claire ni assez rassurante.
Aussi, au diable le cliché, je vais te faire une réponse pour blonde:
- freiner progressivement en ligne droite avant toute action sur le volant
- accélérer progressivement en tournant
- si le véhicule n'obéit pas, accélérer franchement en redressant à peine le volant puis reprendre la trajectoire en visant la sortie du virage
- ne pas paniquer si l'arrière du véhicule glisse latéralement et jouer en douceur du volant pour maintenir les roues en direction de la sortie du virage
- si le véhicule n'obéit pas à cette dernière manoeuvre, remettre les roues droites et freiner à mort en priant que les pneus accrocheront assez par rapport à leur profil, l'état glissant de la route... et ta vitesse.

Si malgré cela tu continues tout droit au lieu de t'arrêter c'est que tu allais trop vite ou que tes pneus sont mauvais.

Je ravive ce post.
Sur PAris, dans de telles conditions, comment peut-on conduire????

Faut désactiver l'ESP???
(c'est quoi la manip déjà sur Auris 2?)

Bah il faut t'équiper de 4 pneus hiver, pas 2, ni de 4 saisons, des vrais pneus "neige" car la gomme ne durcit pas avec le froid (ou nettement moins par rapport à des pneus normaux) et les sculptures spécifiques permettent de mieux adhérer.

si tu ne mets que 2 pneus (genre sur les roues motrices, l'arrière risque de passer devant..)

Sur Paris, pas de soucis, enfin le temps de retirer la neige sur la P3 elle dort dehors, je suis équipé de 4 pneus hiver en 16 pouces.

Inouesama a dit:

Je ravive ce post.
Sur PAris, dans de telles conditions, comment peut-on conduire????

Faut désactiver l'ESP???
(c'est quoi la manip déjà sur Auris 2?)

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Pas besoin.
Désactiver l'ESP ne sert qu'à utiliser la dérive de l'arrière pour passer plus vite dans un virage ou inscrire le véhicule dans un virage serré en descente dans lequel le poids du véhicule entraîne le tout-droit, donc inutile en utilisation "domestique" .
Au contraire, à vitesse modéré il va éviter l'amorce d'un tête-à-queue.
Mais sur neige le plus important est de pouvoir compter sur la motricité avant avec des pneus qui accrocheront en douceur sur route glacée pour "tirer" l'avant vers la sortie de virage.

Le plus important en circulation dense et hâchée est de garder une très longue distance de sécurité pour:
- avoir le temps de s'arrêter
- puis, une fois le véhicule de derrière arrêté s'en éloigner pour prévenir la "poussette" d'un autre , derrière, qui n'aurait pas gardé sa distance...

C'est surtout ça le problème. C'est les gens qui te collent au derrière malgré les mauvaises conditions de circulation. J'ai horreur qu'on me colle en temps normal et je le fais souvent remarquer en mettant légèrement un coup de frein + feux de détresse + éventuellement geste de la main. Quand ensuite la personne me double et que je lui fais de nouveau la remarque, il n'a pas intérêt à manifester son énervement. Je lui pourris la vie à son tour s'il ose me faire une remarque parce que je lui faisais remarquer qu'il me collait trop.

Ce matin mon Auris a refusé de rouler, voyant antipatinage qui clignote et qui empêche les roues de tourner, j'ai pas insisté.
J'ai sorti la twingo de ma femme sans aucun problème pour qu'elle aille travailler avec et moi j'ai filé au boulot sur mon vélo...

mark13 a dit:

Pas besoin.
Désactiver l'ESP ne sert qu'à utiliser la dérive de l'arrière pour passer plus vite dans un virage ou inscrire le véhicule dans un virage serré en descente dans lequel le poids du véhicule entraîne le tout-droit, donc inutile en utilisation "domestique" .
Au contraire, à vitesse modéré il va éviter l'amorce d'un tête-à-queue.
Mais sur neige le plus important est de pouvoir compter sur la motricité avant avec des pneus qui accrocheront en douceur sur route glacée pour "tirer" l'avant vers la sortie de virage.

Le plus important en circulation dense et hâchée est de garder une très longue distance de sécurité pour:
- avoir le temps de s'arrêter
- puis, une fois le véhicule de derrière arrêté s'en éloigner pour prévenir la "poussette" d'un autre , derrière, qui n'aurait pas gardé sa distance...

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Je pense que ESP était un abus de langage. La question concernant plutôt l'anti-patinage

parkerbol a dit:

Quand les routes sont impraticables, pneus neige ou pas, si un boulet devant vous patine de trottoir en trottoir, il y a peu de chance d'avancer donc j'ai fait ça :
Voir la pièce jointe 10435
Une prius de neige

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Je ne comprends pas ce que tu as fait, tu as tenté de camoufler ta voiture???
J'aime pas trop la teinte bicolore de ta voiture, seule la Yaris est jolie avec deux teintes.

Je comprends mieux le b..... en IdF, il en est tombé pas mal si j'en crois la photo

Plus personne ne parle des inondations. Pourtant cela semble plus grave/serieux qu'un peu de neige . La Seine / Marne / etc sont en decrue ou pas ? Car si j'a ibien compris des maisons restent inondées et sans electricite en plus. Bien plus embetant que 3cm de neige sur le toit d'une voiture je trouve.

Dans les hauts de seine à vue de nez il y avait 15-20 cm de neige, hein. Donc oui forcément c'est la pagaille, sachant que déjà en temps normal la région est bouchée matin et soir.