Pour te donner un exemple, avec la Lexus IS , lors d'une longue descente de col, pas trop violente, je la descends en roue libre. Je ne consomme rien, ça recharge les batteries, et la vitesse perdue en lâchant l'accélérateur est compensée par la vitesse prise en descente. Avec la Leaf, lorsque la E-Pedal est activée, impossible de procéder de la même façon puisqu'une fois la pédale d'accélérateur lâchée, on a droit à un freinage puissant. Alors, bien sûr, tu vas me dire qu'il suffit de ne pas lâcher complétement la pédale pour que le freinage soit plus modéré, et je suis d'accord. Mais si la e-pedal est bien adaptée à cette situation, je pense qu'elle est moins adaptée à une vraie route de montagne, pleine de virages qui nécessitent des freinages plus brusques. Après, j'imagine bien que c'est surtout une histoire d'habitude et qu'on peut s'y faire, même dans ces conditions.