Ok il y en a dans le train épicycloïdal, mais je comprends que l'arbre auxiliaire + les roues dentées sur la nouvelle transmission THS II sert à améliorer la réponse aux sollicitations.Le HSD a toujours été une transmission par engrenage (entre autre).
Et en complément de la vidéo postée par Mister MMT , celle d'Autogefühl, très détaillée (dommage que Toyota n'ait pas autorisé de mettre le contact : le software de l'instrumentation est certainement encore en cours de validation) :
Je connais peu l'Auris 2 actuelle, mais de ce que j'ai pu en voir, ça sent tout de même à plein nez une nette montée en gamme, certainement voulue pour combler en partie le trou laissé par la CT 200h, mais qui ne va pas favoriser le positionnement de la Prius, en Europe tout du moins...
Je possède une CT200H. Ca ne fait pas un pli, l'Auris III est une clairement une CT200h rebadgée et restylée. Le profil général, les sièges, le coffre, l'arrière, tout me rappelle mon véhicule. On comprend mieux pourquoi ils arrêtent la CT chez Lexus. L'Auris III qui en fait une CT, et la CT de Lexus ne pouvaient coexister. Il fallait en tuer une. Déjà qu'avant on se posait l'intérêt d'acheter une CT par rapport à une Auris II. Tout s'explique maintenant.
Non puisque la CVT est capable de rétrograder, la maline3. une démultiplication augmentée pour une vitesse élevée, à consommation abaissée, suppose des relances pouraves sauf en hybride si motorisation et capacité électriques conséquentes