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Oui ça va de soit, et la donnée temps entre en ligne de compte mais donc dans le principe appliqué il est donc préférable de décélérer en début de jauge plutôt qu'en fin pour recharger la batterie de traction

Donc si je comprend bien on récupère plus d'énergie sur une charge faible que lors d'une charge trop forte... donc appliqué au HDS on récupèrerai plus d’électricité sur une faible décélération que sur un freinage électrique plus appuyé c'est cela?

Et bien je ne pense pas que le fil lancé ici l'ai été dans le but de culpabiliser certains ou d'en stigmatiser d'autres... C'est un fil sur la manière économique de conduire un HSD.... Et les techniques abordées n'ont rien d'un sacerdoce et sont tout aussi décontractées à appliquer au quotidien...

Super!! Est-ce que le freinage électrique recharge la batterie après 80%? Je ne crois pas. de plus il me semble que la résultante méca des deux actions est la mm ou je me trompes.. cela enclenche le moteur elec en générateur sur le pont épicycloïdale non? Enfin j'ai lu je ne sais plus ou que...

C'est exactement la bonne approche, Les régulateurs de vitesse prédictifs que propose les constructeurs de PL fonctionnent de la même façon: il coupe l'injection en sommet de cote pour laisser le véhicule perdre quelques km/h et les reprendre à moindre frais dans la descente.

Bonsoir à tous, Personnellement j'utilise très souvent le mode B (habitude du camion et certitude de ne pas engager les garnitures de freins) de la boite pour mes fin de décélérations. Il recharge la batterie de la même manière qu'un freinage léger (position de l'aiguille env 20 25% en zone de...

En appliquant comme à mon habitude les techniques exposées par Thierry et finallement avec une façon de conduire proche de celle exposée par Etienne (progressive,linéaire et coolée) ce soir sur un parcours de 65km Jonage, Montluel, Villars les Dombes, Condéssiat, Bourg en Bresse sur parcours...

Bonjour, De chez LEXUS manuel constructeur de ma CT200 c'est le pression "éco" préconisée. De plus : La résistance au roulement des pneumatiques est responsable de 20% de la consommation de votre véhicule (en moyenne à 25°C). Exemple : sur une voiture consommant 5 litres au 100 km en moyenne...

Au contraire en descente la gravité travaille dans ton sens donc pas besoin d'accélérer fort pour compléter le travail et sur le plat la moitié haute de la zone ECO suffira de manière générale.

Et Bien évidemment le poids joue sur la consommation. Une étude Belge estime une hausse de 8 à 10% de la conso pour 100kgs de charge en plus sur un VL. Idem la pression des pneumatiques conseillée à 2,9 B sur PRIUS, AURIS et CT200. Je pencherai pour la même sur CHR

Fury0 a raison ça n'est pas dans une montée à 12% que l'on gagnera quoi que ce soit (et ce quelques soit le véhicule, hybride ou pas) et cette situation ne peut pas être représentative ni dans un sens ni dans l'autre et oui dans cette situation la zone power est inévitable. Et oui pour attaquer...

Bon le ralentisseur préserve les freins en évitant de les utiliser.. mais ce qui est intéressant dans la vidéo c'est la méthode: anticiper les décélérations en lissant le plus possible son approche sur l'inertie.. ça fonctionne bien-sur avec tous les véhicules puisque lorsque les roues...

C'est ça de nos jours on monte plutôt des ralentisseurs hydraulique type VOID ou des systèmes frein moteur renforcé type JAKOBS.. mais oui pas de récupération d'energie..

Oui les GPS PL prédictif utilise une carto du relief de la route et ça joue sur la gestion moteur qui plutôt que de mettre pleine charge pr maintenir la vitesse accepte de lâcher parce que le système calcule qu'il va pouvoir la récupère en descente. On ne va pas cherche la puissance à tout prix...

Les moteurs tournent moins vite sur PL on peut travailler à 900tr/min et on peut soutenir les glides avec un filet de gaz (conso entre 5-10l max) pour prolonger les phases de décélération. Et les masses sont bcp plus fortes que le frein moteur je te l'assure (pour cela que l'on rajoute au frein...

Je rebondis sur le message, effectivement il faut faire les choses par étapes. déjà travailler l’anticipation et des les relances progressives c'est un bon début, puis on rajoute un astuce, puis une autres etc.. on ne peut pas tout appréhender d'un coup

Et bien... en fait SI on peut!! jusqu'à 45% du temps de roulage sans accélérer en PL poussé uniquement par la masse du véhicule et même si un gros moteur offre du frein moteur la masse des véhicules ( jusqu'à 44T donc bcp plus d’énergie cinétique E=1/2massexvitesse²) est telle qu'elle annule le...

Bonsoir, idem que le dit Thierry "...Dans tous les cas, ma conso moyenne affichée par l'ODB me prouve déjà que la méthode est bonne..." j'ai testé et essayé pour finalement m’apercevoir que les consos baissaient de manière significative et répétée. Et que cela ne faisait pas baisser mon temps...

Bien mon analyse est la suivante et je l'ai vérifié grâce au diagramme hybride avec les flèches.. Lorsque ta batterie est pleine le moteur électrique viens assister le thermique à vitesse stabilisé de manière parfois continue ou ponctuellement plus fréquemment et cela fait aussi baisser la conso...

Désolé Thierry je relancerai plus.. Merci pour ce fil super et ton analyse est tout à fait juste. Tu as compris le principal sur l'utilisation et la bonne façon d'optimiser le HDS. C'est fou comme 10 petit km/h de moins ça fait de l'effet... travaille un peu le glide en décélération car ça...