[Scoop!] Ce que vous devez savoir sur le camion électrique Tesla Semi

Hortevin

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Fontenay le Fleury
#21
Par rapport à la recharge, comme Tesla a dit que son camion consommerait moins de 2 kWh par mile, ce qui voudrait dire que le camion aurait consommé 800 kWh sur 644 km d'autonomie (400 miles).
Comme Elon Musk affirme qu'on serait capable de recharger 400 miles en 30 minutes, ça veut dire que la puissance de recharge sera de 1,6 MW! Rappelons que le Super Charger a actuellement une puissance de 120 kW en V1, 145 kW en V2, voir 350 kW proposé en V3.

Avec un réacteur EPR de 1600 MW, effectivement une Tesla Semi pompera à elle seule 1/1000 de la puissance du réacteur nucléaire.
Alors qu'il serait capable d'alimenter environ 900 000 foyers en électricité. Ce qui veut dire qu'un camion électrique Tesla pompe l'électricité comme 900 foyers électriques, et une voiture en chargeur V3 pompe comme 200 foyers.


Pour le moment, avec la photo qu'on voit, il y a des pins, et selon les témoins, la taille serait équivalente à 4 prises de Super Chargers.
Donc il semble que techniquement, c'est tout à fait possible d'atteindre les 1,6 MW, en doublant également la tension.

Source : Close-up look at the Tesla Semi "Megacharger" charging port
 
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Hortevin

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Fontenay le Fleury
#22
Par contre ça ne vous fait pas peur un camion qui déboule 0 à 100 km/h en 5 secondes?

Surtout quand tu vois dans un reportage que certains se mettent 2 grammes 66 d'alcool (bon OK c'est un bulgare et il tient bien l'alcool...) :
 
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Camtôa

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Villefontaine
#23
Faut aussi avouer que le camion americain a quelques wagon de retard sur l'europeen... Mais niveau bruit un mazout restera un mazout, et 44t 44tonnes. Avec l'electrique sur une telle masse je pense que sans demultiplication ca pourrait etre hard (a moins d'avoir deux moteur elec un par rour en direct) pour la transmission. Sachant que sur le sec, si on met le blocage de differenciel par inadvertance, au premier virage on casse les demi arbre de roue.

Ok pour les batteries et la puissance instantanee, un autre calcul genial: 20 km 10 rond points, 44 tonnes, 10 relances puissance max permanente (500ch 2500nm, a convertir) pendant 1km, 10 glides pur (pas de regeneration ou autre) pendant 1km.

Combien il va rester dans les batteries? Dans ces conditions au mazout la conso moyenne serait de 50 a 60litres aux cent environ (instantennee 150? ) , si ca peu aider. Sachant que c'est la sortie du depot, sur le plat, et qu'ensuite il y a 250km d'autoroute vallonee a faire... un tour comme ca c'est 35litres au cent mini. Plus clim ou chauffage, webasto ou clim autonome, radio...

J'abuse, mais je met cet exemple car les autonomies en elec sont donnees pour des conduite souple et eco "gentille", en pl c'est ultra violent suivi du neant si on est ecoconducteur, quid de la chauffe des batteries, etc.
 

Camtôa

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Villefontaine
#24
Si le freinage est aussi bon ca va... mdr, ou pas, va y en avoit des accidents...

Carambolage de poids lourds en Gironde : deux morts dans l’accident sur la RN10 - Sud Ouest.fr

Regardez ou est le premier tracteur(blanc on le voit sur la photo)... le deuxieme ( bleu) est dans le grumier, le grumier a pousse un autre devant qui a pousse le 5eme. Tout ca a priori par le premier qui a donc pousse les suivants, voyez ce que ca fait 44tonnes lances a 90, perso j'ai pas envie qu'il les atteignent en moins de 20 sec... surtout avec des automobilistes qui s'inserent sous notre pif en forcant, incapable d'arriver a la bonne vitesse sur voie rapide avec une auto de 150ch ... ou des chauffeur pl lourd qui respectent pas les distance ni derriere, ni en ce rabbatant apres avoir depasse...
 
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nhl1967

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#25
Au fait quelqu'un sait pourquoi Musk a appelé ce camion Semi ... ?
Au départ je pensais que Semi faisait allusion à " semi-remorque " mais je me suis souvenu que Musk est américain, et donc j'avais tout faux :D
 

Hortevin

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Fontenay le Fleury
#27
Si le freinage est aussi bon ca va... mdr, ou pas, va y en avoit des accidents...

Carambolage de poids lourds en Gironde : deux morts dans l’accident sur la RN10 - Sud Ouest.fr

Regardez ou est le premier tracteur(blanc on le voit sur la photo)... le deuxieme ( bleu) est dans le grumier, le grumier a pousse un autre devant qui a pousse le 5eme. Tout ca a priori par le premier qui a donc pousse les suivants, voyez ce que ca fait 44tonnes lances a 90, perso j'ai pas envie qu'il les atteignent en moins de 20 sec... surtout avec des automobilistes qui s'inserent sous notre pif en forcant, incapable d'arriver a la bonne vitesse sur voie rapide avec une auto de 150ch ... ou des chauffeur pl lourd qui respectent pas les distance ni derriere, ni en ce rabbatant apres avoir depasse...
En faite j'ai dit une erreur.
C'est avec la masse à vide que le camion fait 0 à 100 en 5 secondes.
Par contre chargé à 36 tonnes, le camion fera 0 à 100 en exactement 20 secondes.
 

Remundo

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CLERMONT FERRAND
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#30
Le Tesla-Semi apporte des innovations intéressantes (moteur-roue, aérodynamisme, traction électrique à freinage régénératif), mais se prive cruellement d'un allié : un groupe électrogène d'à peu près 100-200 Ch.

Cette idéologie du tout électrique, déjà présente sur toute la gamme Tesla, va en faire un camion insécurisant sur la route, et nécessitant des infrastructures de recharges rares et surchargeant le réseau électrique quand elles existeront... D'autant plus que les mix électriques mondiaux sont pour l'essentiel gazocharbonneux... sous cette hypothèse, brûler directement du Diesel ne serait pas plus polluant en CO2 et nettement plus simple.

Pour nous résumer
1) Ce camion a besoin d'un appoint électrogène à biocarburant
2) Les infrastructures de MEGA-charges sont pour l'instant inexistantes.
 

Camtôa

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Villefontaine
#31
Je sais pas ce que donnele 0 a 90 en 20 secondes, mais ce serait encore trop je pense, j'essaierais de calculer mon 0 an90 en tracteur solo (le vehicule qui m'a donne le plus de sensation apres le boeing 737 type easyjet).
 

Grigou

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#32
Au fait, ça pèse combien de tonnes une batterie de 800 kWh ?
Internet me dit qu'aujourd'hui on est au mieux sur du 200 Wh/kg, ce qui donnerait donc 4 tonnes de batteries si le Semi sortait aujourd'hui.
Hors équipements périphériques (BMU, refroidissement ...).
Quant au coût il est de l'ordre de 500 €/kWh actuellement ce qui donnerait 400 000 € pour équiper ce Semi hypothétique de 800 kWh.
Rédhibitoire. Mais Elon va nous diviser le coût des batteries par 2,5 vite fait bien fait pour tomber à 160 000 € de batteries (une paille là encore), tout en multipliant leur densité par 2 ce qui nous fera 2 tonnes à 160 k€.
Elle est pas belle la vie future du transport routier selon Saint-Elon ? :p
 
J'aime: ThierryH

david85

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#33
Je sais pas ce que donnele 0 a 90 en 20 secondes, mais ce serait encore trop je pense, j'essaierais de calculer mon 0 an90 en tracteur solo (le vehicule qui m'a donne le plus de sensation apres le boeing 737 type easyjet).
J'ai compté 60 secondes pour monter à 90km/h à 35 tonnes.
 

Grigou

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#34
Avec quelle puissance ? (juste par curiosité parce que 350 ou 450 ch ne changeront pas la face du monde)
 

Alban64

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Basquie ^_^
#36
Moi j'adore Tesla réaliste ou pas, ces proto fonctionnent est ce en Phase avec la réalité du moment ? J'en sais rien mais moi ça me fait rêver ! !
Vous savez mon père qd il voulait téléphoner contactais une opératrice qui enfonçait de fiches dans un panneau pour mettre les gens en communication ! Aujourd'hui il a 81 ans et on se fait de super visio d'un smartphone à l'autre ...
Alors oui Tesla est le seul conducteur à me faire rêver
 

Grigou

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#37
Faut pas regarder la puissance sur pl, plutot le couple et la cylindree. Le top etant le FH16 (litres) 750ch 3550nm.
Pourtant c'est bien la puissance qui détermine l'accélération, surtout sur un pl où le nombre élevé de rapports de boîte permet d'être presque en permanence à puissance maximale si on veut.
Mais allez, comme le régime de puissance maximale d'un pl est je pense proche de celui de couple maximal on dira que couple et puissance même combat ;)
 

Grigou

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#38
Aujourd'hui il a 81 ans et on se fait de super visio d'un smartphone à l'autre ...
Alors oui Tesla est le seul conducteur à me faire rêver
La comparaison n'est pas très pertinente je trouve mais j'ai la flemme d'expliquer pourquoi. Un indice : l'âge du papa.

Quant au rêve automobile, j'avoue que tesla ou pas, c'est pas ma tasse de thé. Être collé au siège dans une voiture au look dit 'sportif' ne m'amuse que le temps de découvrir ce que ça fait, comme à space mountain. Les sensations je vais les chercher ailleurs que sur route. Une bonne descente à ski ou VTT est autrement plus gratifiante à bien des égards par exemple car on donne bien plus de sa personne qu'en appuyant bêtement sur une pédale, calé au fond d'un siège.

Mais je sais qu'on est sur un site de bagnoles, fussent-elles 'propres', donc je respecte vos penchants étranges pour le rêve mécanique.
 

Kringle

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#39
Alors perso je suis perplexe devant ce tracteur routier.
Autant sur le papier c'est génial hein... le camion Electrique depuis le temps que tout le monde nous les casses sous prétexte qu'on pollue.
Au niveau de la techno c'est à la fois crédible et en même temps pas encore au niveau des attentes réelles des entreprises de transport (à mon humble avis).

A savoir le moteur Electrique de la model S qui dévellope l'équivalent en couple d'un thermique de plus de 700Ch est en théorie tout a fait capable de mouvoir les 44T d'un ensemble routier chargé au maximum de ce qui est autorisé en Europe (je le fais avec un moteur de 430Ch).
Ça c'est pour la partie crédibilité on peut imaginer sans trop de mal une transmission à 1,2,4 ou 6 moteurs électriques la seule difficulté c'est de les alimenter avec une batterie suffisante.

Pour la partie autonomie/recharge par contre y'a encore du boulot.
Je suis considéré comme routier régional puisque je rentre chez moi tous les jours. J'alterne deux semaines avec des tournées différentes.
une semaine de 5 rotations de 540Km et une semaine de 4 rotations de 650Km donc avec 800Km d'autonomie en théorie on est pas mal.
Sauf que un camion qui ne roule pas est un camion qui coûte de l'argent.
Et du coup en vrai quand moi je fais 540Km avec le camion, je le prend 15 minutes après un autre chauffeur qui as déjà fait 400Km avec, et quand je fais l'autre chemin de 650Km c'est encore pire.

Autre détail d'importance combien pèse cette batterie? un tracteur routier moyen pèse environ 7 à 8 tonnes, un tracteur Electrique plus lourd réduirait la charge utile (quantité de marchandise transportable soit environ 28/29T en moyenne sur un ensemble routier de 44T)

Du coup les 20% de réduction des coûts d'exploitation s'il faut prévoir 2 tracteurs électriques pour en remplacer un seul
S'il faut envoyer deux ensembles pour livrer la même quantité de marchandises et s'il faut construire des transformateurs dédiés sur chaque site d'exploitation. Ça me parait être une douce utopie pour le moment.

par contre même si j'imagine aisément des petites solutions pouvant faire gagner quelques km d'autonomie sur un ensemble routier ou un porteur (vu les surfaces des remorques, des panneaux solaires sur le toit pourraient bien faire le taff, a l'arrière des remorques 44T on à 3 essieux soit la possibilité de mettre 6 moteurs pour de freinage régénératif et de faire un plancher de remorque en batteries histoire d'améliorer le stockage/recharge régénératif... etc) Mais pour l'instant j'ai encore de très gros doutes sur une généralisation de cette techno dans les 10 prochaines années (quand on voit qu'il y a encore des camions avec des chronotachygraphes analogiques à disques alors que le numérique à carte est obligatoire depuis plus de 10 ans...)
 

Hortevin

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Fontenay le Fleury
#40
Pour le moment Tesla annonce que le camion serait capable de tracter 36 tonnes.
L'autonomie c'est 800 kilomètres entre deux charges complètes de la batterie, à la vitesse maximale autorisée de 96 km/h (60 mph) et en tractant une charge utile maximale autorisée de 36 tonnes.
Le couple max serait de 10 000 N.m.
L'engin gravit une pente de 5 % à la vitesse de 104 km/h (65 mph), contre 72 km/h pour un tracteur Diesel.