[Berline] Essai Toyota Prius 4 Rechargeable : l’hybride électrisée !

parkerbol

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#1
parkerbol a présenté un nouvel article.

Essai Toyota Prius 4 Rechargeable : l’hybride électrisée !



Toyota a mis 5 ans avant de nous livrer une nouvelle version de la Prius Rechargeable qui possédait une autonomie de 25 km. Contrairement au premier essai de la marque, cette Prius 4 rechargeable ou PHV est esthétiquement très différente de l'hybride et apporte un lot de technologies impressionnantes dans cette catégorie. Toyota nous l'a confié en exclusivité sur le territoire français pendant trois jours et 500km. Nous vous livrons notre premier avis.
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Retrouvez l'intégralité de l'article sur news.hybridlife.org
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Mister MMT

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Kehl
#3
Félicitations! C'est le meilleur compte rendu rédigé par toi, que j'ai lu à ce jour. 100 % objectif et très bien rédigé!

Est-ce que le rapport de démultiplication n'aurait pas été raccourci ? Je me tromperais ?

Après avoir lu les premières prises en main de la Ioniq Pug-in, je pense que son mode EV correspondra plus au mode EV-city. C'est déjà pas mal, je le vois avec les 35 kW disponibles pour la Mondeo Hybride. Mais les 68 kW disponibles en mode EV pour la Prius PHV feront probablement la différence. A suivre...

La présence d'une pompe à chaleur à gaz pourrait également constituer un avantage décisif.

Et je partage ton opinion que ce PHEV sobre et propre est dans l'état actuel de l'offre, une solution très polyvalente, en attendant que les infrastructures de recharge et les modèles offrant une autonomie suffisante à 130 km/h soient disponibles.

En dépit de ses défauts, je ne serai pas étonné que les ventes de la Prius 4 PHV vont surprende, car après tout, ce TS est très sexy, et pourrait présenter un atout pour les commerciaux...

Jan ;)
 
Dernière édition:

Hortevin

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#5
Très bel essai @parkerbol , c'est un réel plaisir aussi d'avoir pris le volant de cette voiture avec toi, je regrette de ne pas avoir testé davantage le mode EV!

Comparé au phare Led de Prius 4 normale, tu trouves que les phares de la Plug-in éclairent encore mieux ou pas ?

Sinon avec un coffre plus haut, HUD et 5 places, je suis quasiment sûr que je signerai cette auto...
 
J'aime: Mister MMT

parkerbol

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#6
Je prépare la vidéo sur l'éclairage mais il est clairement au niveau de la Ford Mondeo et du Lexus RX (qui a deux optiques supplémentaires en bas de pare-choc pour éclairer les bords de route en virage). C'est réellement bluffant. Peu d'erreurs globalement, bref, mieux que sur Prius 4.
4 places, c'est acceptable mais le coffre un peu moins parce que mal fichu. La Ioniq PHEV risque de lui rafler quelques parts du gâteau puisque 5 places et coffre généreux.
 

Paul

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#7
Bonjour Parkeboal,
Merci pour ce nouveau rapport de test précis et bien rédigé.
Apparemment Toyota aurait entendu les plaintes relatives à l'insonorisation de la P4. Et pourtant, on ne voit toujours pas les joints en bas de porte. As-tu pu effectuer un test avec audimètre ?
 

frg62

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#8
Est-ce que le rapport de démultiplication n'aurait pas été raccourci ? Je me tromperais ?
Effectivement, petite erreur dans l'article, le rapport a bien été raccourci.
A mon avis, celle-ci vient du fait que sa valeur est plus grande, ce qui correspond à une démultiplication qui tire plus court.

[MODE prof de français] :cigar:
Au lieu de "le rapport de démultiplication a été allongé", il faudrait écrire "le rapport de démultiplication a été augmenté".
Et il ne serait pas inutile de préciser "pour tirer plus court".
(Quoique... "pour compenser le poids", un peu plus loin, le fait déjà.)
[/MODE prof de français] ;)
 

Grigou

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#10
Mode prof de maths (et un peu de mécanique automobile) : le rapport de démultiplication d'une transmission s'exprime comme une fraction 1/x, avec x > 1.

Si x était < 1 on ne parlerait d'ailleurs pas de démultiplication, et d'ailleurs on n'aurait plus besoin de l'exprimer sous forme d'une fraction.

Il est clair que quand on augmente le dénominateur, on diminue le rapport (ce dernier étant le résultat de la division). D'ailleurs on parle bien de rapport inférieur lorsqu'on rétrograde un rapport de boîte de vitesses.

En conséquence, il est indéniable que Toyota a diminué son rapport de transmission, il ne l'a pas augmenté ! Il a juste augmenté un dénominateur ;)
 

Profitroll

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Bischheim
#11
Très bel essai. Bravo.

Pour ce qui est de l'auto en elle même. Comme tu l'indique, les entreprises seront probablement emballées.
Pour un particulier qui va devoir lâcher une somme très importante, je pense par contre qu'il y a trop de concessions à faire.
 

justmv

Soul Power
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#12
C'est assez passionnant comme essai, et encore bravo :) Je suis assez impressionné par cette Prius.
Je pense que l'insonorisation aurait mérité d'avantage de rigueur...ce sera pour une autre fois.
Dommage pour le coffre et les quatre places aussi.
Pourquoi Toyota ne mettrait-il pas des aérateurs pour les passager arrières ?
 

frg62

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#13
Mode prof de maths (et un peu de mécanique automobile) : le rapport de démultiplication d'une transmission s'exprime comme une fraction 1/x, avec x > 1.

Si x était < 1 on ne parlerait d'ailleurs pas de démultiplication, et d'ailleurs on n'aurait plus besoin de l'exprimer sous forme d'une fraction.

Il est clair que quand on augmente le dénominateur, on diminue le rapport (ce dernier étant le résultat de la division). D'ailleurs on parle bien de rapport inférieur lorsqu'on rétrograde un rapport de boîte de vitesses.

En conséquence, il est indéniable que Toyota a diminué son rapport de transmission, il ne l'a pas augmenté ! Il a juste augmenté un dénominateur ;)
OK, mais le texte ne parle pas de "rapport de transmission" mais de "rapport de démultiplication", lequel a bien vu sa valeur augmenter.

Ensuite, cette histoire de dénominateur modifié est une intellectualisation un poil abusive à mon sens, qui ne peut aboutir qu'à augmenter la confusion dans les esprits.
(Pour ne pas dire qu'on est à la limite de la masturbation intellectuelle... :D;) )

Pour éviter de s'embarquer dans une discussion sémantique à l'infini (dont je sais que tu raffoles :mrgreen: ), disons simplement qu'il vaudrait mieux se limiter au langage automobile communément utilisé par la profession et la presse spécialisée.
A savoir que "le rapport de pont de la Prius Prime tire plus court que celui de la P4, ce qui induit en pratique un moulinage plus intense".

Ça c'est une phrase que toute personne, qui connaît un tant soit peu le secteur comprendra, sans se prendre la tête. :cool:
 

parkerbol

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#15
En fait si vous avez un peu d'autonomie, passez de HV en EV, accélérez franchement et revenez en HV : adieu moulin à café. Bien-sûr, testé et approuvé :)
 

Ian51

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#18
Superbe essais et un peu plus de technique que les essais journalistiques autres.

Je rejoints MMT pour dire que c'est le meilleur des compte rendu que tu as rédiger.

Pour les phares LED c'est déjà une très grosses avancées, s'il était déjà tous à LED, pas comme le C-HR où il faut rajouter une grosse somme pour l'avoir en pack et non de série comme la Prius 4, bon c'est mieux que l'on voient bien sur les cotés. :cat:
 
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Hortevin

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#19
Pour savoir pourquoi il y a une différence entre Toyota Prius 4 et C-HR en terme d'équipement d'éclairage?

Parce que Toyota est super malin : la Prius 4 est vendue aux Etats Unis, donc sachant qu'aux Etats Unis, c'est la finition entrée de gamme qui est testée par IHS (équivalent de Euro NCAP chez nous), du coup le phare LED est équipée en série sur tous les finitions.

Ca permet d'ailleurs à la Prius + (qui a le même phare que Prius 4) d'être LE seul véhicule à décrocher la notation "Good" dans le tout nouveau test d'éclairage de la route organisée par IHS :
IHS Test de feu de croisement - 2016.JPG

On voit que pas mal de voitures premium ont eu de réelle sale note, parce qu'en finition basique, ces voitures ont des phares halogène...

Pour plus d'information, je vous invite à lire :
New IIHS ratings show most headlights are lacking

Et la vidéo :
 

manuloup

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1/4/16
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#20
Super test, merci. C'est vraiment dommage d'avoir sacrifié cette 5ème place. Moi qui cherche une voiture pour remplacer ma Prius 3 et qui ai besoin de 5 places, je vais donc être obligé de me rabattre sur une Ioniq alors que j'adore Toyota, en espérant que celle-ci sera tout autant séduisante.