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[Scoop!] Information officielle sur Prius 4 au salon de Francfort: 18% de consommation en moins

Discussion dans 'Les Actualités Automobiles' créé par Hortevin, 15 Septembre 2015.

  1. Hortevin

    Hortevin Administrateur HybridLife
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    Contrairement aux attentes, Toyota n'a pas révélé les détails technologiques de la Prius 4 au salon automobile de Francfort.

    Mais dans le dossier de presse à cet occasion, Toyota France a su distillé quelques informations intéressantes sur la nouvelle Prius IV: des explications plus détaillées sur le nouveau châssis, un moteur plus "nerveux", et des capteurs supplémentaires mystérieux?
    Retrouvez l'intégralité de l'article sur news.hybridlife.org
     
    #1 Hortevin, 15 Septembre 2015
    Dernière édition: 29 Décembre 2015
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  2. parkerbol

    parkerbol Administrateur HybridLife
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    Toyota fait tout un foin de la partie sécurité mais ça existe déjà chez toutes les marques concurrentes. J'aurai aimé qu'ils parlent d'une vue d'oiseau dès le premier niveau de gamme comme on a pu le voir sur le Rav4 Hybrid.
    Il reste que les améliorations de la plateforme, notamment au niveau rigidification sont impressionnantes et je vois l'écart se creuser fortement avec nos Prius 2 ou 3 sans parler de la suspension d'un très bon niveau visiblement. Il n'y aura probablement pas plus d'insonorisants que ce que l'on a vu sur Mirai mais la rigidité fera diminuer les résonances et basses fréquences. Ce qui au final est un peu plus simple à absorber avec des matériaux moins lourds.
    Du beau boulot finalement cette prius.
     
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  3. Arcanes

    Arcanes Contributeur HybridLife

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    Merci Hortevin pour les infos. Est-ce que tu aurais le lien du dossier de presse?
     
  4. Lel

    Lel Contributeur HybridLife

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    Je suis certes un peu déçu que les rejets de CO2 ne soient pas inférieurs à 70 gr, mais 18% de consommation en moins que la P3 est tout de même appréciable, surtout que Toyota parlait il n'y a pas si longtemps d'une amélioration de 10%.
     
  5. FoLuxo

    FoLuxo Silence, on roule !
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    De mon côté je suis un peu déçu, elle va sans doute coûter plus cher qu'un vélo... Il va falloir que je m'y fasse j'imagine...
     
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  6. Piano

    Piano Contributeur HybridLife

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    Pour passer sous la barre des 50 gr d'émission de CO2, vous avez la PHR qui est homologuée en cycle mixte à 49 gr. Une PHR d'occasion toutes options coûtera toujours moins cher qu'une P4 basique neuve sans les options supplémentaires.

    Ce qui est décevant, c'est la sempiternelle politique tarifaire toujours élevée des Prius
    ...et qui ne baisse pas comme l' effort réalisé sur les émissions de CO2.
     
    #6 Piano, 16 Septembre 2015
    Dernière édition: 16 Septembre 2015
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  7. frg62

    frg62 Administrateur HybridLife
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    Ce dossier de presse sent furieusement l'entretien du nuage de fumée.
    Un teaser pour occuper le terrain, et nous faire patienter jusqu'à la fin octobre (Tokyo), où l'on ne fait que rassembler ce qui avait déjà fuité (sans doute intentionnellement) auparavant.

    Perso, je m'abstiendrai de tout commentaire, tant qu'on aura pas du solide à se mettre sous la dent ! :p
     
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  8. Lel

    Lel Contributeur HybridLife

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    Oh, je ne m'attendais pas non plus à 50gr, mais j'espérais autour des 65, ou en tout cas sensiblement en-dessous des 70. Ceci dit, ce dernier chiffre est déjà pas mal. C'est pourquoi je ne suis "qu'un peu" déçu. ;)
    Quant à la PHR actuelle, son autonomie électrique et son type de fonctionnement ne sont pas très utiles dans mon cas à cause du type de la plupart de mes trajets (autoroute) et du kilométrage effectué. En outre, le supplément de prix, en neuf et surtout en occasion (pas trouvé en-dessous de 28.000€ en Belgique), est beaucoup trop élevé par rapport à une P3 non-rechargeable.

    Pour le reste, d'accord avec frg62. On a entendu un peu de tout sur les chiffres. Attendons Tokyo.
     
    #8 Lel, 17 Septembre 2015
    Dernière édition: 17 Septembre 2015
  9. Piano

    Piano Contributeur HybridLife

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    Je crois qu'il ne faudra désormais plus trop se focaliser sur le gain de consommation/ émission CO2 de la nouvelle P4
    qui n'est définitivement plus le critère central du choix d'un tel véhicule,depuis que la PHR, déjà homolguée à 49 g de CO2,
    voit ses première occasions sur la Centrale-Auto débuter à 19500 €, c'est à dire probablement presque 10 000 € de moins !...qu'une P4 neuve équipée d' options novatrices.

    Voyez les performance de wind13 sur 37000 km: 1,9 L/100 km !
    Forum Prius Touring Club - Afficher un message - Prius III Plug In

    Même en mode hybride pur, cette voiture permet en été des consommations surprenantes, cf. mon bilan des trois années
    [Berline Familiale] - P3 MC Rechargeable : 72700 Km en mode HV, rechargée 1-2 fois par semaine : 3,6 L/100 km | Page 2 | Hybrid Life : Forum Automobile Hybride

    Ce sont donc les options de sécurité, le confort de conduite, le design de modernité, un certain statut de berline plus classieuse
    qui feront la différence.Mais le prix reste bien élevé pour bénéficier simplement de ces choses là...
     
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  10. Hybridébridé

    Hybridébridé Contributeur HybridLife

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    Je poste à toutes fins utiles le communiqué de presse de Toyota Europe pour le salon ainsi que sa version française en pdf illustré.

    Pour ma part, je trouve la démarche de Toyota un peu indigente vis à vis du public européen :depressed:. La marque n'envoie dans un événement automobile Blockbuster tel que l'IAA de Francfort, que deux Toyota de même couleur, dont une seule est visitable (je n'ose imaginer la cohue autour de la voiture, la journée publique où j'ai prévu d'y être), soit moins que pour l'événement spécial de Las Vegas (3 voitures de couleurs et finitions différentes). A part les -18%, aucune information supplémentaire, pas un mot sur la future gamme européenne...
     
  11. Piano

    Piano Contributeur HybridLife

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    Cela laisserait-il penser que Toyota n'espère pas spécialement en le marché européen pour sa nouvelle Prius ? Il n'a peut-être pas tort...la crise financière est bien là et la Prius est un véhicule maintenant trop cher par rapport à ses consœurs plus populaires. Entre-temps, le spectre de la hausse des prix du carburant s'est éloigné, ils ont même baissé, tandis que le coût élevé de son acquisition n'a pas du tout changé pour un bénéfice conso finalement relativement mineur.
     
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  12. lexusdelta

    lexusdelta Contributeur HybridLife

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    La Prius n'a jamais visée le gros succès en Europe.
    Et le prix est volontairement élevé je pense car aux states, le différentiel d'avec une Corolla est moins élevés.
     
  13. Piano

    Piano Contributeur HybridLife

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    ...Volontairement élevé ? c'est ça qui serait un peu vache, l'arbitraire de ces prix. Les primes d'Etat, ce sont les constructeurs alors qui se les récupèrent peut-être ? Mais le client, lui, il achète par le fruit de son travail
    et Toyota devrait commencer à le respecter en baissant maintenant un peu ses prix, depuis plus de quinze ans que la technologie bybride existe. Je croyais que le prix des batteries HT allait aussi baisser.
     
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  14. Lel

    Lel Contributeur HybridLife

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    La différence de prix de la Prius Plug-in en occasion est sidérante entre la Belgique et la France! Mais pas si étonnante: la Belgique est un petit pays, et je pense que même proportonnelement, la PHR s'est très peu vendue dans le (relatif) plat pays.
    Néanmoins, entre une PHR d'occasion de 28.000€ et une P4 neuve au même tarif, vu mon utilisation surtout autoroutière, je pense que j'ai plutôt intérêt à choisir la P4. Mais je conçois que cela se discute...

    Je suis également étonné que les tarifs ne baissent pas, alors que la technologie doit être amortie depuis un bout de temps, non? Quant aux batteries NiMh, quand on voit le prix de leur remplacement il y a 10-15 ans et maintenant, il y une fameuse fifférene: 5000€ à l'époque contre environ 2000-2500 actuellement. Me trompe-je?
     
  15. Piano

    Piano Contributeur HybridLife

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    Alors d'accord: si la batterie NiMh a donc baissé, pourquoi ça n'est pas répercuté sur le coût global des hybrides
    que je trouve également encore toujours très onéreuses par rapport aux voitures normales ?
    Mais, on ne peut donc pas acheter une voiture sur la Centrale-Auto, en Belgique ?
     
  16. Sandoli

    Sandoli Contributeur HybridLife

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    Je souhaite qu'on regarde ça de près.
    Prenons une Auris Hybride, on peut en acheter une neuve à partir de 24950€ en finition tendance chez Toyota.
    Prenons une Auris Diesel, la version tendance est à 23000€, mais elle ne fait que 90ch. Il y a donc presque 2000€ de différence.
    Une fois le bonus écologique retiré, on a une Auris Hybride pour le prix d'une diesel, mais on a 46 chevaux de plus et une boite automatique.
    Il me semble que chez n'importe quel constructeur, la boite automatique se paye minimum 1500€.
    Comparons maintenant à une Peugeot 308 diesel finition entrée de gamme, j'ai choisi la magnifiquement dépouillée 308 Access 5 portes 1,6l BlueHDi 100 S&S BVM5, elle vaut 22500 euros. Encore une fois il manque 36 chevaux et une boite de vitesse automatique. Si j'essaye de prendre un moteur plus puissant et une boite automatique, je dois prendre la finition juste au dessus (un peu moins dépouillée) 308 Active 5 portes 1,6L BlueHDi 120 S&S EAT6, qui vaut la bagatelle de 26800€, c'est à dire 1750€ de plus que notre Auris hybride.

    On peut faire pareil avec une Yaris hybride, tu verras qu'elle n'est pas plus chère qu'une homologue diesel.

    Si tu avais écris que les hybrides sont légèrement plus onéreuses, j'aurais dit "ok pourquoi pas", c'est plus ou moins vrai suivant les finitions, si on inclut ou non le bonus écologique... Mais tu as écris "toujours très onéreuses", je trouve ça parfaitement faux aujourd'hui. Maintenant, la Prius 3 Plugin constitue une vraie exception, elle est très chère.
     
  17. Piano

    Piano Contributeur HybridLife

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    J'accepte, Sandoli, de tempérer mon opinion.
    Effectivement, si la Yaris et l'Auris se vendent bien, c'est bien parce qu'elles sont accessibles financièrement à un plus grand nombre;et la P4 Plugin sera sans doute toute aussi onéreuse que la précédente.
     
    #17 Piano, 18 Septembre 2015
    Dernière édition: 18 Septembre 2015
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  18. parkerbol

    parkerbol Administrateur HybridLife
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    C'est bien pour cela que l'Auris se vend bien. Elle est moins chère, correspond au format européen et existe en break en plus de pouvoir tracter. Toyota fera toujours des choix raisonnables, le bon produit au bon endroit pour le bon client.
     
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  19. Piano

    Piano Contributeur HybridLife

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    Tout est bien qui finit bien.

    Les générations Prius, c' était donc ça, pour les geeks, pour ceux qui acceptent de claquer leur argent
    et la marque s'en est bien frotté les mains.
    Mais tout le reste, les Yaris, les Auris, etc, c'est du sérieux, c'est pour le vrai marché Européen.

    Alors, certes, jamais 2 sans 3;
    mais il n'y aura pas de quatrième fois, j'ai déjà donné.
     
  20. parkerbol

    parkerbol Administrateur HybridLife
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    Presque : la prius a offert aux européens un véhicule américano-japonais de bonne facture mais peu adapté aux goûts européens.
    Pour les constructeurs japonais, l'Europe c'est compliqué (Hortevin a du l'écrire dans nos comptes rendus de Genève), plusieurs pays, plusieurs langues, un marché dominé par le gazole et des autoroutes rapides.
    Tout le contraire des USA et du Japon.
    La prius est donc une voiture aussi originale que ses acheteurs qui y ont vu à la fois une distinction (comme Lexus exacerbe cette différence au plus haut point en ce moment), un véhicule futuriste, économique et fiable pour "early adopters". Elle a montré ses capacités d'adaptations mais le goût des Français finalement, c'est Yaris, Auris ou en rechargeable l'Outlander PHEV. Le RAV4h devrait faire une percée remarquable parce que lui a très bien marché à l'origine en Europe.
    Finalement, la Prius 4 n'est pas différente, son plus sera comme vous l'avez dit sécuritaire, confortable limite sportive et encore plus clivante sur le côté distinctif (une hybride très stylée, rouge, sportive et éco à la fois, ça fait beaucoup de public visé finalement).

    Pour ceux qui n'ont que le critère de l'économie carburant, il restera les Prius plugin, les électriques, les rechargeables comme l'ampera ou l'outlander, bien-sûr d'occasion.
     

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