Je parle des diesels actuels. Les mesures de l'Adac (celles d'après septembre 2016) se passent en conditions réelles, il me semble. Il y a des diesels plus propres que l'Ioniq hybride, par exemple, du moins si j'en crois les cotations de l'organisme allemand et si on prend en compte non seulement les PM et NOx, mais aussi le CO et HC.
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Maintenant, il faudrait prendre en compte aussi les particules secondaires qu'émettraient les systèmes anti-NOx des diesels modernes. Le problème est que ces particules secondaires ne sont pas (ou très difficilement) mesurables, et qu'elles ne figurent pas dans la liste des polluants des normes européennes (actuelles ou futures).
Et je serais curieux de voir l'efficacité de ces systèmes anti-pollution sur ces diesels actuels lorsqu'ils auront 50 ou 100.000 km.