[Consommation] Mitsubishi Outlander PHEV: Consommation électrique et essence

BStram

Mitsubishi Outlander PHEV Instyle Sport 2015
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Auvergne
#1
Bonjour,

Six semaines après l'achat, j'ai fait un bilan de la consommation de mon véhicule Mitsubishi Outlander PHEV.

J'ai utilisé l'enerly logger 4000 (volcraft) pour mesurer:
Charge normale effectuée avec le matériel fourni de série (10 A 230 V en 5 heures)
Chiffres obtenus: 9,46 A x 223 V = 2110 W (puissance active)

Soit 2,11 kwh de consommation pour une charge x 5h = 10,55 kWh à 0,1366 € du kWh (alterna) -> 1,44€ pour une charge.
Autonomie affichée: 42 km, donc 1,44/42= 0,034€/km soit 3,4€/100km en EV

Ma consommation essence est de 4,9l/100 km (1,40€/litre) soit 6,86€/100 km en full essence
Je roule en moyenne 20% en essence et 80% en EV, donc consommation moyenne globale de 4,092 €/100 km.
Ce qui correspondrait en équivalent full essence à 2,9l/100km.

Je suis assez content du résultat.

Cordialement
Bernard
 

parkerbol

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Val de Marne
#2
Effectivement c'est assez intéressant. Dans parler du plaisir de conduire en ev. J'avais remarqué lors de mon essai de l'outlander qu'il ne fallait pas activer le chauffage ou la dégivrage pour arriver aux 49km d'autonomie. As-tu constaté le même phénomène ?
 

BStram

Mitsubishi Outlander PHEV Instyle Sport 2015
30/1/16
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Auvergne
#3
Exact, le chauffage et la clim consomment de l'énergie. A l'inverse d'un moteur thermique où l'énergie du chauffage vient de la chaleur du moteur, dans un moteur électrique, le rendement est meilleur et il n'y a pas d'échauffement. Il faut donc dépenser de l'énergie pour le chauffage. Soit provenant de la batterie, soir provenant du thermique qui s'allume automatiquement si on démarre la voiture le matin avec le chauffage allumé. Je veille à fermer le chauffage lorsque j'éteins le moteur pour cette raison. C'est expliqué dans le mode d'emploi.
 

Hortevin

Administrateur HybridLife
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Fontenay le Fleury
#4
Impressionnant comme coût d'utilisation, pour un engin de cette taille!

La consommation électrique de Outlander PHEV s'établit donc à 25 kWh/ 100Km.
Je sais que c'est un peu idiot de faire des comparaisons de consommation électrique (car c'est tellement peu cher), mais par curiosité technique, j'ai fait un peu de recherche et je suis tombé sur l'article: La vérité sur la consommation des voitures électriques - 9 août 2012 - Challenges.fr.
Quelques exemples (Attention, ce sont des données issues du constructeur suivant le cycle NEDC):
  • Renault Zoe: 10,5 kWh/100Km
  • Tesla S: 19,9 kWh/100Km
  • Prius rechargeable: 12,3 kWh/100Km
  • Opel Ampera: 14 kWh/100Km
Comme Outlander PHEV c'est un SUV familial imposant, il est plutôt classé comme Tesla S, et vu que Tesla est hyper aérodynamique, on en déduit que la chaîne de traction électrique de Outlander est quand même assez efficient!
(Si quelqu'un aurait des vrais chiffres de consommation électrique de ces engins, je suis preneur!! @planetaire ?)

Sinon c'est quoi ton profil d'utilisation?
 

Sandoli

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#5
Je sais que c'est un peu idiot de faire des comparaisons de consommation électrique (car c'est tellement peu cher)
Au contraire, c'est tout à fait pertinent !

Même si l'électricité n'est pas chère, il vaut mieux réduire sa facture autant que possible non ? A service équivalent évidemment :)
 

BStram

Mitsubishi Outlander PHEV Instyle Sport 2015
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#6
J'ai affiné encore la mesure de ma consommation. En réalité une charge de batterie qui dure 5h ne consomme pas la même quantité d'énergie au debut et à la fin de la charge. La consommation est plus importante au debut, et diminue au fur et à mesure. L'energy logger a mesuré la consommation d'une charge entière: 9,604 kwh (1,307€) et 5,6kwh pour une demi-charge (0,763€). La consommation réelle est donc un peu plus basse encore.
Je fais une charge complète toutes les nuits, et une demi-charge plusieurs fois par semaine sur le temps de midi si j'en ai le temps.
Avec une charge complète, je fais à peu près 42 km en tout électrique.
Donc cout global 80% electrique et 20% thermique: 3,86€/100km (consommation équivalente à une voiture essence qui consommerait 2,74l/100km)
J'ai une conduite plutôt responsable: je respecte généralement les limites de vitesse. Ma consuite a changé depuis que j'ai cette voiture. Plus souple, plus silencieuse, plus d'anticipation, et plus de plaisir (à jouer avec les plaquettes pour moduler la récupération d'énergie au freinage:happy:). Cordialement. Bernard
 

lexusdelta

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#7
Intéressant tout ça..j'aimerais comprendre un peu mieux l'usage du véhicule.
Quand tu parles de 4,9 litres au cent d'essence càd moins qu'une Prius en moyenne cela correspond à quel type d'usage dans le cas de l'Outlander ?
 

Grigou

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16/9/15
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#8
La rectification est bienvenue car tu m'évites de la faire ;)

Ton 9,6 kWh est tout à fait dans la norme des constats faits par d'autres, même si jusqu'à présent je n'ai pu mesurer plus de 9,3 kWh sur ma prise (mon SOC semble ne pas vouloir descendre au dessous de 29 % et il reste toujours une barrette sur le MMCS alors que certains ont déjà vu 0 barrette).

Par contre ces 9,3 kWh correspondent assez facilement à 45 km chez moi, et je peux faire mieux quand la température est clémente, en roulant à l'économie. Les 52 km officiels sont tout à fait possibles, même avec un peu de clim (cette dernière consomme très peu par des températures raisonnables).
On peut donc descendre à 18 kWh /100 km sans grande peine (ce serait donc la consommation du cycle NEDC, donc meilleure que celle de la Tesla qui est bien mieux profilée :) ), à condition de rouler sous 70 km/h et en évitant de freiner avec les freins à disques le plus possible. Certains ont fait plus de 60 km en pur EV sur parcours idéal (peu de ralentissements et vitesse limitée à 70 ou 50).

Disons qu'avec un peu d'habitude on peut maintenir un 20 kWh /100 km sur la plupart des parcours plats et non embouteillés, et les 25 sont plutôt quand on conduit sans recherche particulière d'optimisation et en dépassant les 70 km/h assez souvent.

Mon profil sur les 11 derniers mois est malheureusement inverse du tien : 20 % de km faits grâce aux recharges et 80 % grâce à l'essence.
A noter que cela veut dire que je fais bien plus de 20 % des km en mode EV !

Et malgré ce profil peu favorable à la possession de PHEV j'en suis à 5,96 L/100 km sur 11 mois, qui feraient l'équivalent de 6,4 L/100 km en comptant le coût des recharges. Ma consommation en pur hybride est estimée à 7,5 L/100 km sur ces 11 mois, ce qui n'est pas trop mal pour mon profil de parcours (125 compteur sur autoroute, pas mal de montagne, un peu de chauffage par l'ICE en hiver même batterie chargée ...).
 
J'aime: Mister MMT

BStram

Mitsubishi Outlander PHEV Instyle Sport 2015
30/1/16
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Auvergne
#9
Je fais essentiellement des trajets entre mon domicile et mon lieu de travail, soit 4 x 12 km par jour + quelques trajets en plus (moins de 15 km en général). Je suis en moyenne montagne (dénivelé de 30m entre mon point de départ en mon lieu d'arrivée), mais très rarement sur autoroute. Je roule la plupart de mon trajet sur une départementale (90km/h), dont 5 km en descente dans laquelle je suis pratiquement en roue libre (conso=0). La voiture n'est pas spécialement aérodynamique (profil 4x4 suv), et ses 1810 kg + mon poids (76 kg) et les accessoires que je traine dans le coffre (15kg) constituent un poids non négligeable aux environs de 1900 kg, ce qui doit probablement améliorer le rendement en descente. Je n'utilise le chauffage que pour désembuer les vitres le matin. Il est fermé le reste du temps. J'utilise le siège chauffant :)happy:) lors du trajet de retour au domicile en fin de journée, lorsque ma batterie est vide, et que je fais les derniers km en essence. J'ai remarqué que de vider totalement la batterie améliorait le nombre de km d'autonomie disponibles après recharge.
J'utilise très rarement les freins à disque, et très souvent le frein électrique (type "thelma sur les camions") qui est souvent sur la position maximale (B5), sauf dans une descente longue et progressive (position B0 type "roue libre").
images.jpg
 

RODGEUR247

Membre HybridLife Confirmé
10/3/18
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#10
bonjour à tous,

je me permets de poster ce message car je ne connais pas bien le fonctionnement du PHEV.

Est-ce que, sur les longs trajets, l'électrique vient en soutien du thermique, et si oui, à combien est évaluée la consommation? ( routes et autoroutes)

merci d'avance
 

tiboug

Membre HybridLife Confirmé
25/2/16
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#11
salut oui sur les long trajets c’est une hybride. mais la consommation peut aller de 9 à 12l max tout dépend de la longueur de ton trajet et de ta vitesse max
 

RODGEUR247

Membre HybridLife Confirmé
10/3/18
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#13
ok merci pour les infos.
Ça confirme que l'outlander PHEV est vraiment adapté pour des trajets de moins de 50km, ce qui représenterait entre 50 et 70% de mes trajets.
C'est un calcul à faire.
 

IDF95

Prius Plug-In
4/11/17
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#14
Il est vraiment bien cet Outlander! la nouvelle version promet plus de performances électriques et l'espace intèrieur est "magnifique". Le tableau de bord, pas trop pour moi, mais la finition est vraiment super!
Avec le recul, j'aurai du regarder un peu plus sur ce dernier... mais pas de regret, la Toy me plait aussi!
 

RODGEUR247

Membre HybridLife Confirmé
10/3/18
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#15
bonjour à tous, juste un petit retex suite à l'essai d'un outlander 2015 hier. Finition Intense, donc, pas top, ça se voit effectivement, la planche de bord est très informelle.
Côté position de conduite, nickel, très bonne rétrovision, très confortable.
Côté conduite, c'est très étonnant comme système, pour un néophyte comme moi qui n'ai connu que la Prius 2 (qui m'avait très bien convenu à l'époque). Il faut un petit temps d'adaptation, mais en ville, on comprend vite le principe, surtout en mode Eco. Mais effectivement, sur autoroute, j'ai subi le fameux effet moulinage pour me lancer.
Lorsque j'ai démarré, j'étais à 50% de batterie, et à la fin, après environ 16km, j'étais à environ 25%. Malheureusement, je n'ai pas eu le temps de mettre les mains dans l'électronique du tableau de bord, pour voir si on pouvait trouver une conso instantanée ou autre, j'aurais bien voulu avoir un ordre d'idée.
Dans la concession où j'étais, ils n'avaient que celui-là à me faire essayer (il y en a un de 10/2017, mais il a pris une porte de garage sur le hayon, donc en stand-bye pour le moment.)
Le revendeur m'a indiqué que le fameux effet moulinage étai partiellement estompé avec la version 2016-17. à confirmer...
Le 2015 avec 55000km est à 24k€, le 2017 version intense style et 6000km (avec le hayon à changer) est à 36k€
Je me tâte... Sachant encore que la nouvelle version arrive d'ici pas longtemps...
 

Grigou

Membre HybridLife Confirmé
16/9/15
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#16
On ne peut pas connaitre la conso instantanée malheureusement. A la place on peut avoir un malheureux afficheur qui progresse par crans de 2 L/100 je crois (comme il est nul je ne m'y suis pas intéressé longtemps). L'Auris HSD ne faisait pas mieux ceci dit, et le Honda CR-V Diesel que j'avais avant non plus. Ha ces Japonais ... je les adore, mais ils ont quelques lacunes technologiques surprenantes :)

Je confirme qu'à partir du modèle restylé donc sorti fin 2015 de mémoire, l'insonorisation a encore été améliorée mais je n'en ai jamais essayé. Mitsu l'a fait pour permettre au thermique de mouliner encore plus à basses vitesses en mode hybride sans que ça gène les occupants, le but étant d'améliorer le rendement global.

Je suis plutôt content qu'un pro vende un Intense de 2015 et 55000 km à 24 k€, ça augure une reprise très correcte pour le mien. La crainte de tous les acheteurs de cette époque c'était la décote, il semble que ce ne soit pas du tout le cas (effet rareté ?). Le 2017 à 36 k€ me parait bien cher ... rappelle moi le prix en neuf après négo ? Tu sais qu'il y a une super offre de +6000 € sur la reprise chez Mitsu en ce moment ? Renseigne toi ;)
On entre dans l'époque du bradage, à cause de l'arrivée de la nouvelle version à l'automne sans doute ...
 

RODGEUR247

Membre HybridLife Confirmé
10/3/18
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#17
3 semaines d'utilisation, franchement, c'est une voiture étonnante.
Le premier plein a servi à se faire la main : 4.2l/100km de moyenne.
Pour le deuxième, je pense que nous avons réussi à comprendre le principe de fonctionnement de la bête : on n'en est pas encore au 1/4 du plein et on a déjà fait 350km. j'espère être à environ 2l/100km de moyenne.
Petit bémol, la batterie, après recharge complète, n'affiche déjà plus que 45km d'autonomie, alors que la machine a à peine 10000km pour 1an et demi.
Pour le reste, le style de conduite très cool et tout en anticipation devient une seconde nature.
Il nous faudra bientôt tester un trajet plus long avec autoroute, mais pas d'appréhension pour autant, je pense que la bête va encore m'étonner.
J'ai juste un petit doute : quelqu'un pourrait me dire si il faut exclusivement mettre du sans plomb 95 ou bien peut-on également mettre du 95 E10 de temps à autres?
 

tiboug

Membre HybridLife Confirmé
25/2/16
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#18
l’autonomie affichée en électrique après recharge n’est qu’une estimation par rapport à la consommation moyenne et où précédente. donc ce n’est qu’indicatif une descente/montée et elle changera.

bon surf sur la route ^_^
 

Grigou

Membre HybridLife Confirmé
16/9/15
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#19
Il nous faudra bientôt tester un trajet plus long avec autoroute, mais pas d'appréhension pour autant, je pense que la bête va encore m'étonner.
Si tu roules longtemps à 130 GPS, la bête va effectivement t'étonner ! :mrgreen-48:
Le passage de 2 L/100 à 9L/100 peut éventuellement faire l'effet d'une douche froide ...

Oui tu peux mettre du E95-E10 sans problème.
Ayant bien vidé mon réservoir je m'apprête d'ailleurs à mettre pour la première fois 10 L de E85 complété par 30 L de E95-E10 ... pour commencer.
 

RODGEUR247

Membre HybridLife Confirmé
10/3/18
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#20
je me doute bien que le chameau va rapidement se transformer en glouton!!! J'ai déjà intégré le fait de me contenter d'un 120 au lieu d'un 130-135, donc même si je suis à 8L/100, étant donné les mensurations de la machine, combinées à la motorisation essence, ça sera tout de même raisonnable.
Merci pour le renseignement au sujet du E10; en même temps, j'ai vu tes conso sur Spritmonitor, et je viens de voir que tes derniers pleins étaient au E10, donc a priori, c'est faisable!