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[Suspension, Frein & Châssis] Peugeot 3008 HYbrid4 : Savoir faire des liaisons au Sol

Discussion dans 'Tutoriels et Entretien des Hybrides Peugeot' créé par Hortevin, 9 Mars 2016.

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  1. Hortevin

    Hortevin Administrateur HybridLife
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    Après que @romandefoire a montré brièvement les informations sur la traverse bi-matière de la suspension arrière de Peugeot 3008 HYbrid4, je me suis alors mis à faire des recherches plus poussés sur la 3008.
    Et là, rien à dire, le savoir faire de Peugeot est quand même impressionnant, dans le domaine des liaisons au sol!

    Rigidité Châssis de Peugeot 3008

    Peugeot 3008 Structure Châssis.jpg
    Dans le communiqué, Peugeot évoque une rigidité en torsion de 0,86 mrd (sous 100 daN.m), quasi équivalent à 308 SW. Dans un autre site, on voit que 308 SW a une rigidité de 21,027 Nm/deg (0,83 mrd).
    D'après Peugeot, cette rigidité est, à la base, ce qui permet une exploitation optimale des trains roulants.

    Pour en savoir plus et comparer à d'autres valeurs, voici la discussion:
    [Suspension, Frein & Châssis] - Comparaison de rigidité en torsion des châssis | Hybrid Life : Forum Automobile Hybride
    Sachez que la Golf 5 fait entre 19000 et 25000 N.m/deg, et la nouvelle Prius 4 serait supérieure à 30 000.
    (mais j'ignore le calcul pour convertir mrd en N.m/deg...)

    Train arrière de Peugeot 3008

    Dans le communiqué: "Le train arrière, composé d’une traverse déformable, de deux bras et d’une barre anti-dévers intégrée, permet un encombrement limité et une rigidité importante, gage d’une bonne maîtrise des vibrations et d’une excellente tenue de caisse."

    Peugeot 3008 Suspension.jpg
    On note deux éléments intéressants qui contribuent au compromis Sportivité et Confort:
    • Amortisseurs hydrauliques à multi-clapet étagés (pressurisés à cinq bar) mis au point par PSA
    • Les cales avant du train arrière, bi-matières, sollicitées sur les trois dimensions (c'est ça que @romandefoire tu as évoqué?)
    Dynamic Roll Control de Peugeot 3008

    Pour compenser les roulis supplémentaires engendrés par un centre de gravité plus haut et une motorisation puissante, Peugeot a développé en collaboration avec la société KYBSE® (KYB??), le système Dynamic Roll Control:
    Peugeot 3008 Dynamic Roll Control.jpg
    Ce système, hydraulique passif, comporte un module central de liaison entre les deux amortisseurs arrière, intégré au-dessus de la traverse de train. Ce module, à la manière d’un troisième amortisseur, se compose d’un piston flottant et d’une chambre de compensation. L’ensemble est pressurisé à 20 bar.

    Dans les courbes ou lors d’évitements (phase de roulis), ce système assure le transfert hydraulique entre les amortisseurs arrière droit et gauche (le piston central ne coulisse pas). Ceci permet d’augmenter les lois d’amortissements pour virer le plus « à plat » possible, au bénéfice de la maîtrise des mouvements de caisse et donc de la sécurité active.

    En ligne droite (phase de pompage potentiel), les deux amortisseurs arrière classiques sont sollicités de façon identique et le piston flottant coulisse alors sous la pression de ces compressions. Ceci permet une loi d’amortissement optimale pour préserver le confort des occupants.

    J'ai trouvé également une vidéo de démonstration:


    On pourrait croire que c'est une sorte de Cox Body Damper, mais ça ne l'est pas du tout...
    Je n'ai pas tout compris, mais il semble qu'il permet de rendre un amortisseur plus raide en courbe.
     
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  2. parkerbol

    parkerbol Administrateur HybridLife
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  3. romandefoire

    romandefoire Contributeur HybridLife

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    C'est un système de correction d'assiette pas cher et qu'on espère fiable (qques rappels pour cause de fuite de ce 3ème "amortisseur").
     

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