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[Berline] Premier tour de roue avec une Prius 3

Discussion dans 'Vos Impressions et Bilans de voiture Hybride' créé par Chester, 13 Octobre 2016.

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  1. Chester

    Chester Contributeur HybridLife

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    J'ai reçu ce matin ma Prius 3 pré MC (2009-2011). Actuellement, aucune modification apportée (elle est dans l'état constructeur).

    Voici mes premières impressions:
    • Conduite : si je roule comme papy, pas de surprise, tout va bien. Par contre, lorsque je roule dans des descentes ou montées avec des tournant à 70° se succédant, j'ai le sentiment que la voiture se place mal dans les tournants.

    • Confort : La voiture est confortable, juste un peu basse pour ma taille. J'ai détecté un roulis assez gênant lors de la succession de tournants. La suspension est un peu raide pour le passage des dos d'ânes. Même à 10 km/h, on le sent passer.

    • Moteur : Comme je l'ai expliqué dans la discussion sur l'éco-conduite, je suis relativement déçu par la rapidité de décharge de la batterie et la lenteur de la recharge (impossible de recharger la batterie à fond). 5,1 L/100 km pour de la ville, c'est mieux que ma Verso-S (avec une conduite sportive) mais je trouve cela beaucoup pour une conduite pépère en ville (pour une hybride).
      Par contre, le moteur thermique est réactif en mode éco et excellent en Power (test autoroutier).
    Pour l'instant, je reste sur ma faim et suis un peu mitigé. Peut-être qu'avec les modifications du châssis et la mise en place d'une barre anti-rapprochement avant, cela améliorera l'aspect conduite.
    Pour le reste à voir avec le temps.

    N'hésitez pas à me donner des conseils si vous en avez. :happy:
     
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  2. Kenan

    Kenan Contributeur HybridLife

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    5.1 en ville c'est une bonne conso, j'arrive enfin à atteindre cette consommation en adoptant le Pulse & Glide. Tout dépend après du trafic que tu auras en ville, mais pour ma part je suis satisfait de parvenir à ce chiffre.
    Il n'y a pas je trouve de différence notable en terme de consommation entre mon ancienne P2 et ma P3 actuelle (je m'attendais à consommer 0.5 à 1L de moins, mais en fait je fais quasi la même :eek:)

    C'est surtout en terme de bruit moteur que je trouve la P3 meilleure que la P2, car plus silencieuse.
    Il y a un point où je te rejoins, c'est la lenteur de recharge batterie si celle-ci est à 2 barres (donc quasi-vide).
    En revanche, avec le P&G, la batterie ne se vide quasiment jamais car mieux gérée.
     
  3. Kenan

    Kenan Contributeur HybridLife

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    Ps : Je reviens à nouveau sur la conso, et dis toi @Chester que 5.1 en ville, c'est bien.
    Je ne suis jamais descendu en mixte à moins de 4.7L alors que beaucoup arrivent tranquillement à descendre à 4.2 régulièrement. Mais leur trajet quotidien est différent, l'endroit où ils vivent, etc...


    J'ai eu 2 véhicules hybrides HONDA (avant ma P3) , et je peux te dire que lorsque j'arrivais à descendre sous les 6 litres avec, j'étais bien heureux :hungry:
     
  4. Chester

    Chester Contributeur HybridLife

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    @Kenan : je fais beaucoup de ville, je suis actuellement à 5.7 l/100. Beaucoup de bouchons (la batterie se vide et le thermique démarre), énormément de priorités de droite et de feux rouge, donc je dois relancer assez souvent la voiture.

    De plus, je suis passé plusieurs fois en "Power" pour me sortir de mauvais pas (ou doubler un abruti qui roule à 70 dans une zone 120. Je pense que la conso est raisonnable, elle est plus d'un litre en-dessous de mon précédent véhicule, qui en roulant dans les mêmes conditions consommait près de 7 l/100
     
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  5. Lel

    Lel Contributeur HybridLife

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    Il paraît que c'est essentiellement sur autoroute que la P3 consomme moins que la P2. Tu confirmes, Kenan?
     
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  6. Lorenzo89

    Lorenzo89 Contributeur HybridLife

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    C'est normal car le système maintient la charge à un certain niveau (aux alentours de 65/70%) de charge en fonctionnement normal. Cela pour garder de la réserve de charge, donc un peu de frein moteur pour le lever de pied via la regénération. Si la batterie était constamment à 80%, le système ne pourrait pas récupérer l'énergie cinétique et t'obligerais à systématiquement utiliser les freins pour ralentir.

    La charge totale peut arriver sur les grands descentes de col ou les freinages importants, en sortie d'autoroute notamment ou en arrivant à un péage, mais tu constateras que quelques instants après, le niveau de charge rediminue et reste constant.

    Je ne connais pas bien la P3, mais sur la P2, je trouve que la recharge se fait quand même rapidement, même en roulant tranquillement.
     
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  7. Kenan

    Kenan Contributeur HybridLife

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    Je trouve en effet @Lel que la P3 consomme un chouya moins sur l'autoroute que la P2. Peut-être est-ce du à un meilleur aérodymanisme, ou à la puissance de 136ch (contre 110 pour la P2) ? Mais en tous les cas c'est en effet sur la route que la conso est plus intéressante à bord de la troisième génération.

    En ville, j'ai l'impression que c'est bonnet blanc et blanc bonnet, mais après je suis un mauvais exemple car je roule avec une P3 chaussée 17 pouces, pneus hiver (qu'il me tarde de remplacer au plus vite! :hungover::hungover::hungover:)
     
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  8. Kenan

    Kenan Contributeur HybridLife

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    @Lorenzo89 Très bonne explication par rapport à la pleine charge. Je me souviens de ma P2 qui ne restait jamais longtemps en pleine charge. On m'avait alors rassuré en me disant que c'était tout à fait normal.
    Chez Honda, on m'avait dit que si la batterie hybride restait en pleine charge, cela était signe d'un problème important. Donc, pas de soucis si celle-ci est plus souvent à 60% qu'à 100% , au contraire! C'est signe de bonne santé.
    N'hésite pas d'ailleurs @Chester à faire un "bilan de santé hybride" à ta Prius, auprès de ton concessionnaire Toyota. Cela ne coûte que 39 euros, à faire une fois par an, pour prolonger la garantie des batteries jusqu'aux 10 ans du véhicule.

    (Mais entre nous, un chef d'atelier Toyota m'a dit qu'il n'avait jamais vu (en 15 ans) dans sa concession, de problème au niveau de batteries hybride sur des Prius, hormis UN véhicule qui avait dépassé les 400.000kms!)
     
  9. Lorenzo89

    Lorenzo89 Contributeur HybridLife

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    Au début de ma vie priussienne, je me demandais aussi pourquoi la batterie n'était jamais au taquet, mais la logique m'est assez vite venue.

    J'ai remarqué que pour les ralentisseurs type coussin berlinois (les carrés avec les bords biseautés), plus on les prend lentement, plus on les sent passer (mais dans la limite du raisonnable). C'est un peu comme s'ils étaient conçus pour qu'on passe dessus à une certaine vitesse.
     
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  10. Chester

    Chester Contributeur HybridLife

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    @Kenan mon CC m'à dit que je devais faire la totalité de l'entretien pour prolonger la garantie de la batterie.
     
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  11. Lel

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    Sur autoroute, outre le point de Cx en moins, c'est surtout que le 1.8 tourne moins vite que le 1.5, d'après les infos que j'ai eues ici et là.
    Je suis également en 17' (pas eu le choix: voiture de démo), et j'aimerais aussi passer en 15'.

    Pour ce qui est de la garantie des batteries, en Belgique il y a tout de même une limitation à 225.000 km. Ce qui n'est déjà pas mal.
     
    #11 Lel, 17 Novembre 2016
    Dernière édition: 17 Novembre 2016
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  12. Chester

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    Je n'ai pas l'impression que le 1.8 tourne moins vite. quand je suis en accélération franche, j'ai l'impression que la voiture n'à qu'une seule vitesse. il monte dans lequel tours, mais ne passe pas vers un régime moins "violent". Exemple: régulateur à 120, je dois freiner pour une raison ou une autre, je ralentis à 100. Lorsque je relance le régulateur, la voiture accélère violemment et ne baisse de régime que vers 116 ou 118. L'accélération manuelle donne le même résultat
     
  13. FoLuxo

    FoLuxo Silence, on roule !
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    @Chester on parle en réalité de régime moteur à vitesse stabilisée, c'est ca qu'il faut comparer entre le 1.8 et le 1.5
     
  14. Chester

    Chester Contributeur HybridLife

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    OK je sors....o_O
     
  15. Lel

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    Oui, j'ai en effet oublié de préciser que cette différence probable de régime moteur concernait les vitesses stabilisées.
     
    #15 Lel, 20 Novembre 2016
    Dernière édition: 20 Novembre 2016
  16. Chester

    Chester Contributeur HybridLife

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    En effet, à vitesse stabilisée, le moteur tourne à une vitesse tout à fait acceptable.

    Ce qui est dérangeant, c'est lors d'accélérations brutales, il monte dans les tours et ne change pas de vitesse (ce que je ferais avec une manuelle). On dirait que le moteur s'emballe :( Quelqu'un aurait une explication sur ce point?
     
  17. aurone

    aurone Contributeur HybridLife

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    Hybrid Synergy Drive — Wikipédia

    Tu peux commencer par ça, puis aller lire encore un tas de docs sur le net, et après 2 ou 3 semaines de potassage, tu sera au point avec ton HSD :D

    Tu l'as essayée avant de l'acheter au moins cette Prius ?
     
  18. Chester

    Chester Contributeur HybridLife

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    Oui je l'ai essayée et je n'ai pas remarqué ce problème il faut avouer que je n'ai pas eu l'occasion de faire de l'autoroute. C'est le seul soucis , mais cala mm'inquiètes.

    J'oubliais: je parle du mode "power" en "eco" pas de soucis.
     
    #18 Chester, 21 Novembre 2016
    Dernière édition: 21 Novembre 2016

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