[Scoop!] Prius 4 rechargeable (Prime) : Transmission Bi-Mode inédite?

[YoplaBooom]

Après c'est de la donnée constructeur, il faudra voir ce qu'en dit l'EPA.

 

[Mister MMT]

Je déterre un peu ce sujet, car dans un des articles (dans Carview.com) cités par Hortevin, il y a une image de la transmission à embrayage uni-directionnelle:

Il y avait également celle-ci dans Cliccar:

Le schéma d'en bas représente probablement le principe de l'embrayage à sens unique. Mais pour les autres vignettes, je n'arrive pas à comprendre grand chose. :drowning:

Hortevin, pourrais-tu éventuellement nous aider ?

Jan

 

[parkerbol]

Je traduis le dernier à droite avec mon maigre niveau de japonais (aidé de quelques dicos) :
Embrayage unidirectionnel
Tourne sans glisser dans la direction avant d'arrêter la rotation dans le sens du moteur en marche arrière.
flèche à gauche : direction inverse du moteur (mode verrouillé)
flèche à droite : moteur vers l'avant
anneau extérieur (arbre moteur) : en gris
bague intérieure : en vert
en bleu : poussoir
en rose : supuringu = ressort !

 

[Mister MMT]

Je pense avoir compris les deux schémas du milieu. A gauche, mode HV Auto. En accélérant sans démarrer le thermique, l'embrayage (en gris en abs) n'est pas engagé, et le HSD fonctionne comme d'habitude sur le seul MG2. A droite, le mode EV. Ici, l'embrayage est engagé, et la batterie passe du courant à travers les MG1 et MG2. On sait que l'embrayage à sens unique empêche le thermique de tourner en arrière.

Le schéma en haut à droite transpose dans la boîte à transmission la situation à droite ou le MG1 et MG2 collaborent, implémentant les engrenages.

Jan

 

[Hortevin]

A gauche, mode HV Auto. En accélérant sans démarrer le thermique, l'embrayage (en gris en abs) n'est pas engagé, et le HSD fonctionne comme d'habitude sur le seul MG2. A droite, le mode EV. Ici, l'embrayage est engagé, et la batterie passe du courant à travers les MG1 et MG2. On sait que l'embrayage à sens unique empêche le thermique de tourner en arrière.

Ce n'est pas marqué mode HV Auto et mode EV.
C'est marqué mode EV "normal" à gauche, et à droite, mode EV puissance maximale.

Ce qui est plutôt intéressant, c'est le schéma en bas à gauche.
En abscisse (x), la vitesse du véhicule, et en ordonnée , la puissance motrice disponible.

• La courbe pointillée correspond à la puissance électrique MG2 de Prius 3 rechargeable
• La courbe bleu correspond à la puissance électrique MG2 de Prius 4 rechargeable
• La courbe rouge correspond à la puissance cumulée MG1+MG2 de Prius 4 rechargeable

C'est étonnant que malgré une réduction de couple max de MG2 entre P4 et P3, la puissance MG2 de P4 Plug-in devient largement supérieure à P3 Plug-in... est ce que ça veut dire que le moteur électrique de P3 Plug-in a été bridé par sa batterie plus petite?

 

[Mister MMT]

J'ai lu quelque part que la puissance maxi que la Batterie HT peut fournir serait de 66,9 kW (91 CV). La somme du MG1 et MG2 revient à 102 CV.

Celle de la P3 PI fournit 38 kW (52,6 CV).

EV puissance maximale est donc nettement plus puissant, mais également EV "normal".

Hybrid Cars

Jan

 

[Hybridébridé]

...C'est étonnant que malgré une réduction de couple max de MG2 entre P4 et P3, la puissance MG2 de P4 Plug-in devient largement supérieure à P3 Plug-in... est ce que ça veut dire que le moteur électrique de P3 Plug-in a été bridé par sa batterie plus petite?

Certainement, mon général !

 

[Hortevin]

Tiens, à ton avis, est ce que Toyota a passé la transmission de 1,8L HSD à cet architecture parallèle (similaire à Ford), pour anticiper l'intégration de cet embrayage uni-directionnel sur la version hybride rechargeable?

 

[Mister MMT]

Très probable. Ils y travaillaient depuis un temps déjà.

Jan