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[Scoop!] Sortie de Toyota Prius 4 prévue Automne 2015 - Consommation record de 2,5L/100Km!

Discussion dans 'Les Actualités Automobiles' créé par Hortevin, 20 Janvier 2015.

Tags:
?

Qu'est ce que vous attendez de la future Prius 4?

  1. Une meilleure consommation

  2. Une meilleure finition intérieure

  3. Une meilleure insonorisation

  4. Une motorisation plus puissante

  5. Un style extérieur différent

  6. Des équipements Hi-Tech

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  1. Hortevin

    Hortevin Administrateur HybridLife
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    Si dans le dernier article [Scoop!] - La sortie de la Toyota Prius 4 retardée ... pour cause de design trop timide ! | Hybrid Life : Forum Automobile Hybride, on a aujourd'hui la confirmation de la date de sortie et la consommation de la future Prius 4!

    [​IMG]

    D'après la dernière nouvelle d'aujourd'hui du Japon, Toyota aurait prévu de commercialiser la Prius 4 vers automne 2015, et le système hybride aurait été fortement amélioré pour atteindre la consommation ultime de "40Km/L" sous le cycle JC08; soit une consommation de 2,5L/100Km!

    A titre de comparaison, la Prius 3 a une consommation de 30,4 km/L sous le cycle JC08, soit 3,3L/100Km.
    La Prius 4 a donc vu sa consommation chutée de 32%?!!
    Toyota_Prius_3_Japon.JPG

    Comme précise notre autre article: [Scoop!] - La Future Prius 4 montre ses dents: Choix de batterie et une version 4 roues motrices | Hybrid Life : Forum Automobile Hybride, la Prius 4 aura 2 versions:
    • La version populaire avec batterie Ni-MH
    • La version Sportive avec 4 roues motrices et batterie Li-ion de capacité supérieure; la technologie 4 roues motrices serait héritée de la voiture de course Toyota TS040 hybride.


    En Europe, la Prius n'étant plus le seul véhicule hybride qui doit être à la fois innovant et abordable (la mission est désormais confiée à Yaris hybride ou Auris hybride), la Prius 4 peut donc, peut être, lâcher ce "fardeau" et monter en gamme ?
    Car, si la Prius 3 a indéniablement beaucoup de qualité des voitures de luxe (design, équipement à bord, silence de fonctionnement...etc), pour un problème de coût, certaines parties de sa finition intérieure sont fragiles...
    Je pense que beaucoup, attendent, une Toyota Prius avec une finition Volkswagen, une motorisation de Lexus IS et...une consommation de Prius... :emoticon-0136-giggle:

    (On peut voir déjà que Toyota a commencé à expérimenter une finition supérieure sur la Prius 3 rechargeable japonaise:[Scoop!] - Toyota Prius Rechargeable (PHV) version 2014: Qu'est ce que ça change? | Hybrid Life : Forum Automobile Hybride)[​IMG]
    Et vous, qu'est ce que vous attendez de la future Prius 4?

    Source: 新プリウス、燃費世界最高のリッター40kmに : 経済 : 読売新聞(YOMIURI ONLINE)
     
    Hybridébridé et parkerbol aiment ça.
  2. parkerbol

    parkerbol Administrateur HybridLife
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    J'attends surtout de pouvoir l'essayer :D
     
  3. stef

    stef Carpe Diem

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    La conso j'ai du mal à y croire !


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  4. parkerbol

    parkerbol Administrateur HybridLife
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    Tu peux ajouter 1 l/100km au minimum. C'est tout de même remarquable.
     
  5. stef

    stef Carpe Diem

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    Sur mes trajets je peux encore en rajouter ;)
    Perso j'aimerais une Deutsche Qualitat !


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  6. parkerbol

    parkerbol Administrateur HybridLife
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    Attends de voir la p4 ;) on voit les gros progrès sur la dernière Auris hsd qui selon moi est vraiment bien finie, on peut donc parier que ce sera meilleur sur la p4.
    Sinon il existe deux notions de "qualité" au Japon, c'est assez intéressant de la savoir :

    • atarimae hinshitsu(当たり前品質) : idée que les choses fonctionnent comme ce à quoi elles sont destinées. Bref la fonction. Si cette fonction est atteinte, c'est une "qualité". Un stylo qui écrit est donc une qualité.
    • miryokuteki hinshitsu (魅力的品質): l'idée que les objets peuvent avoir une autre qualité que atarimae comme l'esthétisme. Un stylo qui écrit mais bel objet et/ou si il procure du plaisir à la manipulation.
    La réussite bien évidemment est de marier les deux mais vous avez des explications de certains choix dans l'industrie japonaise. Sony a fait le choix des deux qualités depuis très longtemps.
    Toyota a changé aussi l'esthétisme des voitures et la qualité perçue.
    Le retard est déjà dû à un travail sur le design, je pense qu'ils ne vont pas nous décevoir.
     
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  7. frg62

    frg62 Administrateur HybridLife
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    Au niveau de la conso, ils ont annoncé la couleur : rendement de 40% pour le thermique, c-à-d. celui d'un diesel !
    Ajouté à l'hybridation, cela pourrait faire très mal à la concurrence...
     
  8. jimriv

    jimriv Contributeur HybridLife

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    J'attends avec impatience les tests de la voiture.... en espérant qu'ils aient résolu les effets de moulinage....
     
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  9. stef

    stef Carpe Diem

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    Ah oui car c'est vraiment pénible !!!
     
  10. Hortevin

    Hortevin Administrateur HybridLife
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    Tu as tout à fait raison Parkerbol.
    Et je pense que, pour la plupart des automobilistes, la qualité fonctionnelle est en réalité bien plus important, que la qualité perçue.

    Nous avons auparavant une Renault Scenic 3 finition Jade: franchement, on avait un tableau de bord en plastique moussé, agréable au touché, des poignées de porte en métal chromé, bref, une qualité perçue superbe.
    Mais elle a de multiple problèmes fonctionnels (que j'ai longuement cité dans le post Pourquoi je suis passé à l'hybride? | Hybrid Life : Forum Automobile Hybride), ma fiancée a fini par détester cette voiture.
    Puis on est passé à la Prius 3, et elle tourne comme une horloge, malgré quelques défauts de qualité perçu (bruit moulinage en forte accélération, plastique fragile...etc), on s'est beaucoup attaché à cette voiture.

    D'ailleurs suite au sondage de satisfaction et de qualité des marques, auprès des automobilistes chinois (qui s'attachent pourtant beaucoup à la qualité perçue), c'est pourtant Toyota qui sort en tête, de façon significative!

    [​IMG]
    (Voici le graphique de comparaison de la qualité des marques, issu de cet étude)

    Je pense que la solution au bruit de moulinage viendra avec....la version Sport 4 roues motrices.
    En forte charge, les 2 moteurs électriques intégrés dans les roues arrières vont aider à propulser le véhicule, du coup, le bloc de transmission avant n'a plus besoin de "tourner à fond".
     
  11. stef

    stef Carpe Diem

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    En intégrale ce sera top :D
     
  12. patrick64

    patrick64 Contributeur HybridLife

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    Ok pour la P4 , plus de puissance, plus de confort, moins de conso; à condition quelle soit la source d'innovation pour le futur. De l'avant, de l'avant...:)
     
  13. Piano

    Piano Contributeur HybridLife

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    Je m'interroge pourquoi Toyota continue le nom Prius:
    est-ce pour faire plaisir à une clientèle qu'il a cependant quelque peu trahit en l'enfoncant dans l'oubli ?
    Un priussien souhaitera-t-il passer de la P3 à la P4 ?
    Reprendre le nom de Prius, alors que celui-ci est médiatiquement et publicitairement entré en recession est tout de même bien étrange.

    A mon avis, cela ne peut avoir de sens que si d'abord cela s'inscrit dans une certaine forme de continuité, d'esprit "Prius".

    Si je devais passer de la Prius 3 à la Prius 4, je voudrais pouvoir retrouver la même fiabilité mécanique , la même vertue d'économie et de sobriété fonctionnelle et un sens toujours plus responsable du respect de l'environnement routier qui devra passer par de nouveaux développement d' aides à la conduite. Sinon il y a toutes ces voitures en "is" qui répondent bien mieux aux critères de jeunesse, de sportivité et de modernité ambiante.

    Dans la sonorité du nom "Prius", il y a la sonorité du nom "Lexus" , c'est à dire une certaine forme d'excellence. La première me semble se contenter du fonctionnel, la seconde y ajoute du luxe...

    Avec la PHR, la fourchette des consommation essence (sur nationales) en mode hybride
    s'étale de 3,2 L /100 km à 3,9 L /100 km selon la façon de conduire et du type de relief et de la saison.

    La consommation essence annoncée de 2,5 L/100 km pour la P4 serait donc bien intéressante...mais attention: il reste le coût d'entrée et puis, il ne faut pas perdre de vue la fiabilité acquise des précédentes Prius, ce qui n'est pas forcément évident...au début d'une nouvelle génération entièrement repensée.
     
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  14. Lel

    Lel Contributeur HybridLife

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    La question que je me pose: cette conso de 2,5L, c'est avec quelle version? Celle équipée des Ni-Mh, ou celle munie des Li-ion?
    J'ai quand-même l'impression que la version la plus économique à l'usage sera proposée à un tarif qui risque de ne pas faire plaisir...Et l'Auris hsd ne m'intéresse pas: trop gourmande sur autoroute (+1,1L par rapport à la P3, si j'en crois Autoplus).
    Ceci dit, une diminution de la consommation de 32%, alors que l'on parlait de 10%, est remarquable. J'attends qu'elle sorte pour vérifier si tout cela est réaliste.
     
  15. Piano

    Piano Contributeur HybridLife

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    Qu'est-ce qui distingue une P3 MC d'une PHR si ce n'est déjà la différence de batterie HT, la première étant en Ni-mh et la seconde Li-ion ? Et pourtant, les consommations annoncées sont sensiblement pareilles (3,7,L/ 100 km pour la Plug-in et 3,9 L /100 km pour l'autre).

    Par ailleurs, la PHR est handicapée d' un petit surpoids préjudiciable à sa performance .
    Toyota aurait donc volontairement gommé cet handicap en privant la P3MC des jantes en 15",
    puisque les jantes en 17 " augmentent la consommation.

    La question à se poser est: pourquoi donc proposer une P4 en Li-ion sans proposer l'option...rechargeable...et d'autant plus qu'elle se rechargera par induction...si ce n'est pour proposer une option envisageable, mais à un coût supplementaire à la clé .
    On voit que tout est une histoire de "carotte" tendue et qui n'aura probablement peu de rapport avec la simple performance de la consommation carburant.

    Une chose est sûre: on connaît la longévité légendaire de la Ni-mh qui va bien au-delà de l'obsolescence programmée des équipements de modernité liés à un modèle et qui est là le véritable moteur du renouvellement d'un véhicule par le jeu des frustrations / tentations induites et entretenues chez un consommateur ainsi rendu toujours insatisfait. A lui de ne pas forcément tomber dans le piège de ce zapping effréné et de compenser parfois autrement certaines nouveautés high-tech bien utiles ( contrôles permanent de la pression des pneus, alertes de sécurité, etc.). Je trouve que le forum aide beaucoup à réfléchir comment améliorer un vehicule qui se laisserait distancer par les nouveaux équipements installés dans les nouveaux véhicules (et qui ajoutent un "plus" indéniable) ...en attendant par exemple que l'acquisition d'une P4 d'occasion avec" full options" devienne plus abordable.. C'est le cas,aujourd'hui, de la PHR...
     
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  16. Lel

    Lel Contributeur HybridLife

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    Oui, la différence ne doit pas être grande, tu as raison. Et c'est sans doute cette différence de poids (mais 55 kg seulement) qui fait en sorte que la PHR ne consomme qu'à peine moins que la P3 classique en mode hybride. Mais dans le cas de la P4, on ne sait rien sur la capacité des batteries. Si la batterie au Li-Ion (non-rechargeable) permet de faire plus de km sur le seul moteur électrique, il est donc logique de penser qu'en ville, la P4 quio est est équipée consommera moins.
    Il est certain qu'une fois la grosse batterie rechargeable vide, donc en mode hybride, ses performances ne sont pas de beaucoup supérieures à celles d'une NiMh de 1,3 kWh.
    Pour ce qui est de la P4 rechargeable, elle arrivera un peu plus tard, il me semble, mais ses performances ne seront qu'à peine plus élevées que celles de la PHR actuelle. Je trouve d'ailleurs celle-ci beaucoup trop chère par rapport à sa soeur classique, en tout cas dans les pays sans primes comme le mien (Belgique). A ce tarif, je préfère nettement une Ampera/Volt.
     
  17. Hortevin

    Hortevin Administrateur HybridLife
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    Oui je suis tout à fait d'accord avec toi.
    C'est vraiment plus responsable et économique, d'ajouter des fonctions qu'on a envie, sur la voiture existante.

    Autant sur une voiture diesel Euro 5-6, où on sait que c'est moins fiable, et qu'on a souvent tendance à payer des sommes colossales (supérieures à la valeur du véhicule) pour la réparation, fait que c'est moins intéressant de améliorer son véhicule; autant la Prius, avec sa fiabilité légendaire, c'est une voiture avec laquelle, on peut l'emmener jusqu'à sa mort (par exemple plus de 10 ans?), et du coup, c'est très intéressant de pouvoir l'améliorer, pour la mettre au goût du jour, afin de la garder le plus longtemps possible, sans être frustré.
    Car, il faut rappeler que la production de chaque véhicule, a une impacte sur l'environnement.

    (Bien sûr, on peut se dire que les Prius peuvent avoir une deuxième vie dans un autre pays moins développé, comme on peut voir dans: [Fait Divers] - Quel est le pays où on peut rencontrer le plus de Prius? (Ce n'est pas le Japon...) | Hybrid Life : Forum Automobile Hybride; mais je m'interroge sur le sort des Prius européennes dont le marché en occasion n'est pas très "hot")

    Chevrolet/Opel ne fait pas "trop" de bénéfice sur Ampera/Volt.
    Je pense que c'est davantage un véhicule "vitrine technologique" vendu à un tarif auquel il ne devrait pas l'être.
    C'est donc une très bonne affaire pour les automobilistes, mais pas rentable.
    On comprend d'ailleurs pourquoi Opel ne veut pas vraiment vendre son Ampera...
     
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  18. Piano

    Piano Contributeur HybridLife

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    Oui, qu'importe la Prius à laquelle on eu la chance d'accéder. Certains ont des P2, d'autres des P3 ou bien des plug-un et bientôt d'autre auront des P4. Mais l'important est de ne pas envier, mais de tirer le mieux partie de ce que l'on a et surtout de ce que l'on en fera.

    La Prius a devancé toutes les hybrides. Maintenant que les hybrides se sont diversifiées en tant de modèles et de marques si différentes les unes des autres , il reste cependant quelque chose pour elle: son exemplarité, sa forme de responsabilité en tant qu'aînesse de toutes les hybrides.

    Quand on sait en France qu'il y a en moyenne 9 tués/ jours sur la route, c'est un constat qui reste effroyable et je trouve que la Prius continue d'impulser et de tracer un chemin en faveur d'une eco-conduite plus respectueuse de son environnement et donc également de la vie qui circule sur nos routes. C'est pourquoi j'attache de l'importance aux équipement high-tech qui pourraient faire progresser un tel cheminement. Pourtant, Toyota encore a du progrès à faire et c'est souvent chez des marques allemandes ou bien nordiques que l'on trouve de grands progrès dans ce domaine.

    Mais a quoi bon si l'esprit n'y est pas ? Avez-vous déjà vu une Mercedes, une Audi, une BMW, une WV ne pas céder à la tentation de rouler d'abord des mécaniques ? C'est pourquoi je souhaite sincèrement que la P4 continue à s'inscrire dans ce rapport de conduite responsable qui s'est souvent établi entre le conducteur et son hybride Toyota et d'autant plus lorsqu'il s'agissait d'une Prius.
     
  19. Hortevin

    Hortevin Administrateur HybridLife
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    Bah, en faite, Toyota était bien en avance par rapport aux autres, question équipement Hi-Tech pour la sécurité:

    Sur la Prius 3 2009, si tu regardes le Catalogue Prius 3 - 2009 - France qu'on a archivé dans la discussion [Berline Familiale] - Toyota Prius 3 - Liste des Essais et des tests de Presse | Hybrid Life : Forum Automobile Hybride, tu remarqueras que la Prius 3, en 2009, embarque 2 systèmes de sécurité active qui commencent à généraliser que aujourd'hui:

    Prius_3_Sécurité_Active_PCS_ACC.JPG

    Bizarrement, je crois que ces dispositifs, à la pointe de la technologie, à l'époque, n'ont jamais été disponible sur les Prius en Europe.
    Je pense que le coût d'importation et les taxes, font que la Prius aurait coûté trop cher sur le marché européen; et sans doute, à l'époque, ce ne sont pas des équipements qui attirent tant que ça les conducteurs européens.

    Pour information, je sais que Toyota a carrément un centre ITS dédié à la conception de l'intégration de sécurité active, quelques photos teaser que j'ai eu auprès des médias chinois (suite à la visite du centre EPT que j'ai reporté):

    Toyota_Prius_3_Sécurité_Intégrée_1.jpg
    La connexion entre les véhicules permettent au véhicule de "voir" les autres véhicules dans leur angle mort.

    Toyota_Prius_3_Sécurité_Intégrée_2.jpg
    Le véhicule peut avertir l'automobiliste la présence d'un piéton.

    Toyota_Prius_3_Sécurité_Intégrée_3.jpg
    L'alerte au feu rouge! Hé la même fonction que notre Papago P2 Pro!

    Il y a également d'autres fonctions que vous pouvez voir dans la vidéo ci-dessous:


    Du coup j'imagine que tous ces dispositifs vont, peut être, apparaître sur la Prius 4, au Japon?
    (en fonction de l'état d'avancement des infrastructures)
     
    parkerbol et Piano aiment ça.
  20. frg62

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    L'ACC et le PCS sont bien dispo chez nous, mais uniquement sur les versions Lounge.
    Et tu as oublié le Lane-Keep Assist, proposé sur la Prius aux USA, mais pas en Europe :
     
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