Je veux bien, j'ai eu aussi un truc bizarre avec HA à 99% sur mon Auris. Je ferai un post sur le sujet...
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[Motorisation] Toyota Auris 1 hybride : interruption brutale du moteur puis redémarrage
- Auteur de la discussion Ludo
- Date de début
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Compte tenu des circonstances, ces valeurs sont tout à fait normales.
On remarque néanmoins que la batterie a de grosses chaleurs, ce qui est logique, vu qu'elle vient de se prendre un gros paquet d'ampères en recharge.
C'est pourquoi, le thermique se met alors en en route, pour d'un côté réduire les courants entrant et sortant au niveau de la batterie, et de l'autre assurer le refroidissement de MG1 (*) au sein de la transmission (via la pompe à huile dédiée à cette dernière).
Dans cette config, les débits électriques sont limités autour des 20 A max, et le thermique peut même continuer à tourner à l'arrêt, jusqu'à ce que la température des différents éléments reviennent à des valeurs plus habituelles.
(*) Si tu retrouves la température de ce dernier à ce moment là, quelque part dans tes données, ce serait intéressant.
Je suis un peu surpris par une valeur aussi basse.
En effet, dimanche entre Clermont-Ferrand et Rodez (A75), les 2 MG se situaient autour des 100 °C chacun.
Et en ville, ils se retrouvent assez rapidement à plus de 70 °C.
(OK, on est en été, faudra voir en hiver...)
Et pour MG2, cela donnait quoi ?
Vu qu'il est vrai que c'est lui qui se tape toute la régénération en descente.
En effet, dimanche entre Clermont-Ferrand et Rodez (A75), les 2 MG se situaient autour des 100 °C chacun.
Et en ville, ils se retrouvent assez rapidement à plus de 70 °C.
(OK, on est en été, faudra voir en hiver...)
Et pour MG2, cela donnait quoi ?
Vu qu'il est vrai que c'est lui qui se tape toute la régénération en descente.
Alors la valeur basse s'explique car j'était en début de parcoure, voiture froide, je suis passé d'une altitude de 1500m a 1000m sur 4 km (col des Aravis) je me suis arête en position D (Pour admirer un renard) et le moteur thermique a commencé a démarrer s'arrêté... le temp de réinitialiser obd link ca s'est arrêter et j'ai pu commencé le relevé HA.
Si non je n'ai pas de valeur MG2, j'ai uniquement une valeur MG, je t'envois mon relevé en MP si tu veux jeter un œil
Si non je n'ai pas de valeur MG2, j'ai uniquement une valeur MG, je t'envois mon relevé en MP si tu veux jeter un œil
J'ai relevé sur HA le SOC% à chaque changement de barre sur le tableau de bord.
Attention le niveau seuil est différent en montant et en descendant !
Je peux faire le même graphique avec d'autres voitures, il suffit de me donner les chiffres.
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Attention le niveau seuil est différent en montant et en descendant !
Je peux faire le même graphique avec d'autres voitures, il suffit de me donner les chiffres.
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Sur ma PII j'ai déjà eu le cas plusieurs fois après une forte recharge au freinage, batterie pleine (verte au max depuis longtemps).
Le thermique s'allume, puis s’éteint plusieurs fois. J'avais lu sur PTC que ce n'était pas grave, cela a pour but de vider l’excédent de jus.
Le thermique s'allume, puis s’éteint plusieurs fois. J'avais lu sur PTC que ce n'était pas grave, cela a pour but de vider l’excédent de jus.
Avec retard (j'avais perdu de vue ton MP
), j'ai jeté un œil au rapport de HA.Il ne montre rien de spécial, à part la batterie franchement brûlante au départ.
Je suppose que son ventilateur s'est mis à fond (vitesse 4, si je ne me trompe pas).
Ce qui est embêtant, c'est que le comportement suspect du thermique s'est produit hors enregistrement, donc impossible de tirer une quelconque conclusion sur ce qui s'est produit.
Désolé de ne pas pouvoir en dire plus...
EDIT
Je pense que la remarque de
Siegfried est intéressante.Cela pourrait être exactement ce qui s'est passé.
Ça collerait en tout cas avec la température extrême de la batterie et son état de charge en début de rapport.
Je confirme les propos de
frg62, rien d'anormal sur le rapport HA que tu m'as envoyé. Sauf bien sûr la T° élevée de la batterie, mais ça peut arriver après une forte charge comme une grande descente.
Ensuite, le thermique est en marche forcée pour faire frein moteur, et il fait du bruit.
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frg62, rien d'anormal sur le rapport HA que tu m'as envoyé. Sauf bien sûr la T° élevée de la batterie, mais ça peut arriver après une forte charge comme une grande descente.Ensuite, le thermique est en marche forcée pour faire frein moteur, et il fait du bruit.
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Merci à tous, c’est un peu rassurant
Je ne comprends pas pourquoi lorsque l’on montre la vidéo à Toyota, on nous explique qu’ils n’ont jamais vu ça et qu’il faut investiguer le problème est que la première des actions est un nettoyage (payant) du circuit de refroidissement des batteries.
Je ne comprends pas pourquoi lorsque l’on montre la vidéo à Toyota, on nous explique qu’ils n’ont jamais vu ça et qu’il faut investiguer le problème est que la première des actions est un nettoyage (payant) du circuit de refroidissement des batteries.
Le problème de la plupart des CC, c'est qu'ils ne roulent pas au quotidien en hybride.
Ils ont été formés à leur entretien, mais ils ne connaissent quasi rien au fonctionnement du système dans la vie de tous les jours.
Encore moins, dans ton cas, s'ils ne sont pas dans une région un peu montagneuse.
Chez mon CC, ils admettent tous que je suis leur meilleure source d'info quant au fonctionnement du système en pratique !
Et considère que même moi, je n'ai jamais été confronté à ton problème, parce que je ne me suis jamais encore arrêté au moment précis où il pouvait se produire.
Ils ont été formés à leur entretien, mais ils ne connaissent quasi rien au fonctionnement du système dans la vie de tous les jours.
Encore moins, dans ton cas, s'ils ne sont pas dans une région un peu montagneuse.
Chez mon CC, ils admettent tous que je suis leur meilleure source d'info quant au fonctionnement du système en pratique !
Et considère que même moi, je n'ai jamais été confronté à ton problème, parce que je ne me suis jamais encore arrêté au moment précis où il pouvait se produire.
Tu penses ?Ils ne sont pas tous compétents en hybride
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Quand j'ai pris rendez-vous dernièrement pour la révision de ma Prius 2, on m'a demandé si c'était une essence ou une diesel...
Je n'aurais pas mieux dit !:wideyed::jawdrop::arghh::banghead:
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