Toyota Prius 2 : panne batterie HV

Ca y est, j'ai trouvé mon erreur et les voitures ont redémarrées.
En remettant le sectionneur orange, je n'avais pas abaissé le levier de ce dernier en bas.
Cela pourra servir au prochain qui lira ses lignes dans la même situation que je l'étais.
Impeccable!! Bonne route et bonne continuation!! On va bientôt avoir un véritable réseau de réparateur de batterie HT! Chouette!!:cool::cool:
Je me disait aussi y a un truc, j'en ai rêvé!!
 
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C'est totalement irresponsable d'avoir débranché la batterie sans avoir de gants....
Je ne ferais pas plus de commentaires ici...
 
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Pitié ! ne me dîtes pas que certains touchent la batterie très haute tension (c'est mieux de l'écrire comme cela) sans protection des mains et des yeux o_Oo_Oo_O ?
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Pour rappel, vous risquez votre vie si vous ne respectez pas un minimum de précaution.
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Faut pas exagérer ce n'est pas de la THT même pas de la Haute Tension au sens technique du terme : ce n'est pas pire que le 220Volt Alternatif domestique dans nos maisons. Et tant que ce sont des électriciens qui si colle, je pense qu'il n'y aura pas de soucis, ils connaissent leur métier! Pour les autres il est évident que ce n'est pas une bonne idée d’où les avertissements répétés des constructeurs de véhicules Hybrides ou électriques!
Les normes européennes définissent le domaine de la basse tension (sigle BT) comme les tensions comprises entre :
 
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Pulsar_76 Pulsar_76,
Beh si c'est bien pire que du 220V alternatif. Et de loin...
Ici l'amperage est vraiment énorme et en tension continue, c'est d'une violence à te cramer et te tuer en une poignée de secondes. Tandis que tu prendras une bonne secousse avec du 220V domestique (tant que t'es en bonne santé).
 
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Et parce que le 220 Volts plutôt 240 d'ailleurs est totalement inoffensif, risible!!! Heureusement que les installations modernes sont pourvues de systèmes de protection des personnes adéquats.
En ce qui concerne l'Ampérage une installation domestique est bien capable de délivrer les quelques dizaines d'ampères d'une batterie Hybrides, seul les disjoncteurs limitent l'intensité à 10A 20A 32A, sachant qu'une petite fraction de ces Ampères peut très bien tuer quelqu’un "30mA (millième) pendant 30 secondes" pour être précis.
Sachez aussi que la tension continue est jugée moins dangereuse qu'une tension alternative à valeur égale, la preuve dans mon poste précédent.
La grosse différence c'est que des protections des personnes ne peuvent êtres mise en place sur une installation de traction électrique.
Je ne discuterais pas plus sécurité électrique avec quelqu'un qui croit connaître!! A moins que vous ne m'informiez du niveau de votre habilitation d'électricien!
 
Pulsar_76 Pulsar_76 à propos de l'innocuité d'une tension continue, tout le monde ne partage pas ton avis:

Le courant électrique continu à bas voltage a été utilisé comme moyen de torture, sans intention de mort. Elle utilisait une radio militaire portative de campagne de 67 à 135 volts et de petit ampérage, alimentée par une dynamo manuelle alors appelée « gégène ». source
On considére qu'on est dans le domaine de la TBT

Dans le cas d'une batterie de prius, on est aux alentours de 220V (extrêmes relevés 180V 260V) et une intensité observée de 130A...

Dans le message qui a été effacé, l'intervenant écrivait qu'il avait débranché sa batterie et qu'il attendait de recevoir ses gants avant de l'ouvrir...
C'est un comportement totalement irresponsable... (d'avoir débranché les câbles HT sans EPI).
 
Dernière édition:
Pulsar_76 Pulsar_76,
Je n'ai pas d'habilitation électrique, ton message te donne au moins raison là dessus. Si je me suis permis de parler de quelque chose que je connais peu, c'est parce que j'ai pu lire le témoignage d'une personne qui a failli y rester en manipulant juste une partie d'une batterie.
 
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Reactions: parkerbol
Hier sur le site, nous avons pu lire un message qui indiquait une manipulation sans précaution. Je suis très embarrassé de lire cela parce que des lecteurs du forum pourraient penser que la tension étant faible il n'y a pas de risque. Hors une tension de 240V continue et 130A peuvent gravement blesser ou tuer. Je m'inquiète donc de la légèreté de certains lecteurs qui pourraient porter préjudice à leur santé et, dans une moindre mesure, à la réputation de sérieux de ce forum. Je voudrai donc que l'on réfléchisse avant d'agir et qu'on se relise avant d'écrire. Je vous indique que je mettrai en oeuvre des actes de modération si cela s'avère nécessaire.
 
Hello, sans vouloir créer ou attiser une polémique, j'ai un collègue de travail (sur mon ancien site) à deux mois de la retraite qui a perdu 4 doigts avec un contact direct 127 volts continu (armoire de sources de sécurité), les deux doigts de la main droite ont touché pour décrocher une pince ampéremétrique, les 2 autres ont touché à leur tour pour se libérer mais comme le continu fait se contracter les muscles, il n'a pas pu décoller, un autre intervenant a compris de suite il lui a mis un coup de pied (chaussures isolantes sur mon ancien site) pour le libérer, 4 doigts amputés, contact de moins de 10 secondes, chair brulée à l'intérieur, 2 mois de la retraite, à dispo pour en parler en MP
 
Pulsar_76 Pulsar_76 à propos de l'innocuité d'une tension continue, tout le monde ne partage pas ton avis:

Le courant électrique continu à bas voltage a été utilisé comme moyen de torture, sans intention de mort. Elle utilisait une radio militaire portative de campagne de 67 à 135 volts et de petit ampérage, alimentée par une dynamo manuelle alors appelée « gégène ». source
On considére qu'on est dans le domaine de la TBT

Dans le cas d'une batterie de prius, on est aux alentours de 220V (extrêmes relevés 180V 260V) et une intensité observée de 130A...

Dans le message qui a été effacé, l'intervenant écrivait qu'il avait débranché sa batterie et qu'il attendait de recevoir ses gants avant de l'ouvrir...
C'est un comportement totalement irresponsable... (d'avoir débranché les câbles HT sans EPI).

Ne me faite pas dire ce que je ne dirais en aucun cas, Merci ! Je n'ai pas minimisé les dangers du courant électrique, bien au contraire! Ce n'est pas parce que les installations électriques domestiques sont sécurisées (normalement) qu'il n'y a aucun risques.
Et j'ai simplement dit que tant que ce seront des électriciens qui feront des manipulations sur les batteries HT de traction tout irait bien! Après je ne faisais que préciser quelques points de détails pour les non initiés. A mon humble avis, Il ne suffit pas d'avoir peur de quelque chose pour bien s'en protéger, il vaut bien mieux connaître les rudiments et les vrais risques. Vous pouvez vérifier mes écrits, car même avec 45 ans d'expérience et formation continue, j'ai vérifié mes sources avant de poster.
Et il est totalement inutile de me rappeler les dangers de l'électricité et , si je suis toujours vivant et entier à mon age c'est bien parce que j'ai su me préserver!
Par contre manifestement je ne suis pas bon pédagogue!
En résumé seul la TBT (Très Basse Tension) est presque sans danger!
 
Hier sur le site, nous avons pu lire un message qui indiquait une manipulation sans précaution. Je suis très embarrassé de lire cela parce que des lecteurs du forum pourraient penser que la tension étant faible il n'y a pas de risque. Hors une tension de 240V continue et 130A peuvent gravement blesser ou tuer. Je m'inquiète donc de la légèreté de certains lecteurs qui pourraient porter préjudice à leur santé et, dans une moindre mesure, à la réputation de sérieux de ce forum. Je voudrai donc que l'on réfléchisse avant d'agir et qu'on se relise avant d'écrire. Je vous indique que je mettrai en oeuvre des actes de modération si cela s'avère nécessaire.
Je m'excuse le plus platement possible , mais mon intention n'était absolument pas de minimiser les risques à manipuler les batteries de traction. Je n'avait pas lu le post qui a été effacé ou modéré et, sur le coup je ne me suis pas rendu compte que l'appellation Basse Tension pouvait induire un effet très pervers pour les non électriciens, (Basse = moins de Danger) ce qui est totalement faux. Les professionnels de la basse tension ont tous leur drame à conter malheureusement et les anciens en avaient encore plus : ce n'est pas pour rien que les normes et règlements de sécurité pour l'électricité ont très sérieusement évoluées et évolueront encore!
J'avais plutôt dans l'idée de ne pas banaliser les mention "Haute et Très HauteTension" qui elles désigne des courants électriques encore plus dangereux, car une simple proximité ou une approche peut induire un accident!
En résumé toutes mes excuses pour la banalisation involontaire, et je répète que seule la TBT Très Basse Tension (sous 50V) est adaptée à une manipulation par des non professionnels, et encore la prudence est indispensable!
 
Et j'ai simplement dit que tant que ce seront des électriciens qui feront des manipulations sur les batteries HT de traction tout irait bien!

J'ai quand même des doutes sur ce point.
Il ne suffit pas d'être électricien pour être immunisé contre les dangers de l'électricité.
Une intervention sur une batterie de traction peut mal se passer pour tout le monde.
Les électriciens ont la connaissance, l'expérience, la conscience du danger, ça n'empêche pas l'accident. Ça limite le danger, mais si et seulement si les bonnes conditions/circonstances sont réunies.
Il suffit d'une fraction de seconde d'inattention et c'est la catastrophe.

L'électricité est un élément vicieux, il ne se voit pas, il ne s'entend pas, il n'a pas d'odeur. Le moment où on le sent (toucher) il peut être trop tard.

Personnellement quand je déconnecte la batterie de traction, je mets des gants isolants 1000 Volts. J'utilise les mêmes que les agents EDF.

Je ne suis pas électricien. Mais mon père oui. J'ai été bien formé aux dangers de l'électricité.
 
Vicieux, je l'aurais pas dit comme cela, mais c'est certain que l'électricité est bien difficile à appréhender correctement! Mais les électriciens sont les seuls à êtres formé à la manipulation en sécurité des installations électrique et ont suivit une formation théorique et pratique sur l'électricité et les matériels électrique. Bien sur un électricien du bâtiment ou spécialisé courant faible n'est pas le plus qualifié pour l'exercice!
Aucune erreur d’inattention ou autre n'est effectivement permise avec ce genre de matériel. Et justement un bon électricien est toujours posé dans son travail et réfléchit avant d'entreprendre une action surtout lorsque les tensions sont présentes. Combien de fois ai été obliger d'imposer mon rythme à des petit nerveux, chef ou pas chef!
Et les gants 1000V c'est bien le minimum pour une tel opération. J'espère bien que c'est pas demain que j'aurais besoin de toucher à ma batterie de traction, la voiture est toute neuve. J'ai bien démonté les protections plastiques et l'assise du siège par curiosité, pour la batterie 12V et le filtre de ventilation, mais j'ai bien vite refermé en espérant ne jamais avoir à ré-ouvrir!
 
Interaph Interaph: bravo...
On ne voit pas bien tes barrettes de cuivre.
Pour les décaper, perso, je les mets à tremper dans un pot de confiture, dans un bain de vinaigre ménager avec du gros sel et en agitant fort de temps en temps.
Au bout d'une heure, elles étaient bien brillantes.
On fait suivre d'un rinçage à l'eau courante et on les essuie...

Et pour les écrous qui fixent les barrettes de cuivre sur les cellules, tu conseilles eau + savon ?
J'ai une légère rouille sur les écrous.
 
tu me fais un tarif pour 28 cellules avec numéros de série qui se suivent ?

D'après la doc Toyota, les numéros de série des cellules dans une batterie ne se suivent pas forcément.
Les numéros de série correspondent à des dates de fabrication. L'exigence que Toyota a écrit sur cette doc, c'est qu'il faut que toutes les cellules d'une même batterie soient fabriquées dans un délai de 3 mois maximum.
 
Le conseil à donner pour tous ceux qui souhaiteraient se lancer dans une réparation, il faut bien se renseigner. Prendre le temps nécessaire est très important.

Toutes les informations que l'on peut trouver sur le sujet ne sont pas forcément bonnes.

Rester prudent en tout temps.
Le risque est réel, ça n'arrive pas qu'aux autres.

Le mieux serait de laisser faire une personne expérimentée qui fait ça en tant que professionnelle, pas forcément Toyota.
Surtout s'il y a une facture et une garantie sur la réparation.

Bonjour SMax59,
j'ai une Prius de 2007 et la batterie HT donne des signes de fatigue.
Triangle rouge sur l'afficheur et ventilation de la batterie HT qui tourne fort au démarrage.
Je n'y connais rien et comme tu le suggère, je préfère laisser faire un pro.
Je suis dans le 77 à Othis, limite 95 et 60.
n’hésite pas si tu as besoin d'infos complémentaire