Oui,
L
Lel il a existé une version avec 20 kWh dont disons 14-15 utilisables. Son but était de parcourir 140 km sans borne, il n'en existait pas à l'époque sur ce trajet. Ca a changé depuis.
Ce que tu ne pouvais pas savoir c'est que j'utilise une version "2019" avec moins d'accus.
Elle a 10-10,5 kWh utilisables, mais ils sont câblés directement sur la batterie d'origine, pas de système de convertisseur.
Je les laisse en permanence à bord, alors qu'auparavant seuls 7 kWh utilisables étaient permanents.
Cet été cela a donné entre 100 et 120 km d'autonomie. La version précédente permettait 140 km.
A priori on se dit qu'il y a régression.
En fait seulement s'il n'y a pas besoin de recharger sur le trajet, donc trajets locaux.
Dès qu'il y a recharge, en terme de distance je perd sur le premier tronçon et je gagne sur le deuxième. Dès la première recharge il y a égalité, ensuite le nouveau montage est meilleur, on peut recharger à 100% à chaque fois, avec actuellement 10 kW (15 seraient possibles sans surpoids)
En pratique ça me donne une vitesse de recharge de 100 à 120 km/h. La version 15 kW donnerait 150 à 180 km/h. Il serait tout à fait possible d'avoir 20 kW ce qui donnerait 200 à 240 km/h de vitesse de recharge mais il faudrait refroidir les accus, avec de l'air par exemple.
Là ou je suis gagnant est en terme d'échauffement pendant la recharge (et pendant le roulage aussi). Il est moindre avec la version 2019.
Or je n'ai toujours pas de système de refroidissement actif, c'est passif (logique que seule la leaf utilise)
Donc l'été quand il fait chaud et on a été bien servi, j'arrive à garder les accus sous les 40°C, même après plusieurs recharges dans la journée.
D'ailleurs à ce sujet je me "plaint" que les bornes sont à une écrasante majorité en plein soleil sans ombrière (qui pourrait être solaire).
Pour l'instant je n'ai rencontré que 7 bornes abritées, dont 5 gratuites près de centres commerciaux, contre des centaines en plein soleil.
J'ai mis un petit ventilateur qui injecte un peu d'air dans l'habitacle pendant la charge l'été, mais c'est un ancien ventilo d'ordinateur, et c'est très insuffisant. Je dois prendre en compte ce réchauffement du climat qui a bien commencé car les accus vieillissent surtout à cause de la température, et c'est irrémédiable. Il y a des effets de seuils (comme pour le climat d'ailleurs) et les accus A123 passé environ 45°C vieillissent bien plus vite. En plus ils sont dans l'habitacle, pas top ça.
J'utilise aussi ce petit ventilateur quand la voiture est garée hors borne en plein soleil, il est alimenté par un petit panneau solaire situé dans l'habitacle, par exemple sous le pare-brise, mais le ventilo ne brasse pas assez d'air, l'effet de serre des habitacles de voiture est très important, bien que je protège les vitres avec des écrans métallisés et que certaines sont teintées de série.
En résumé ce qui compte c'est autant la puissance de charge que la capacité des accus (que bien sur l'efficience du véhicule), dès l'instant qu'on s'éloigne de l'écurie.
C'est là qu'on voit que la Ioniq EV, celle de
Jax par exemple, est fort bien conçue. Elle est efficiente et en plus a une bonne puissance de charge sans pour autant avoir une grosse énergie grise dans ses accus. Un excellent compromis. Les trucs avec 100 kWh c'est une façon d'arriver encore plus vite dans le mur. Et les asiatiques commencent enfin à mettre des chargeurs triphasés sur leur VE mais pas encore sur la ioniq 38. Il est même question de mettre 22 kW, ce qui n'existe que dans les zoe (dont certaines versions peuvent avoir 43), Smart, ensuite 16 kW sur certaines Tesla S, puis on passe à 11 kW (i3 etc)
A+