Bonjour,
propriétaire d'une Prius 2 de fin 2006 (voir mon post de présentation en signature) j'en dispose depuis environ 8 mois et 12 000 km soit désormais 222 000 km au compteur. Roulant en mélange 5 l E10 / le reste en E85, ma conso début juillet était d'environ 6,2 l.
Sans surprise, mon premier trajet long sur autoroute avec une vitesse réelle comprise entre 120 et 125 km/h a montré une conso assez elevée entre entre 7.5 et 8,2l. Je précise que pour des raisons de confort, je conduis au régulateur. En cas de montée vraiment importante (>5%), je réduis ma vitesse à 110 km durant la montée, mais en restant au régulateur. Cette utilisation massive du régulateur nuit certainement à la conso, mais limite ma fatigue, d'autant que je roule sur des autoroutes dégagée et préférentiellement le dimanche (sans camion) ou en semaine.
Arrivé sur mon lieu de séjour, j'ai quasi quotidiennement pris la voiture en roulant sur des routes pentues, et dès le démarrage. J'ai constaté que la batterie était vite vidée (même en lui faisant faire le cycle de préchauffage moteur à l'arrêt) en montée et vite chargée en descente. J'ai donc, pour la première fois tapé dans les limites basses (20-25%) et hautes (80%) de la batterie très régulièrement. A cela s'ajoute le chauffage de celle-ci qui est montée jusqu'à 50°C (redémarrage après un arrêt en bas d'une descente). Et ce malgré le management actif du refroidissement de la batterie avec hybrid assistant (à partir de 36°C voire moins en activant le mode forcé) et l'utilisation du mode B dès le début de la descente. Après ces premières montée / descente, je me dis que ça n'est vraiment pas son jardin ! Après environ 15j de ce traitement quasi-quotidien, je constate sur mon trajet retour que la conso sur l'autoroute s'envole alors que je roule moins vite (118-120 réels). J'ai de l'ordre de 9.5 / 10l !! Par ailleurs, je constate des phénomènes bizarre de décharges de la batterie sur des faux plats en descentes, ce qui m'amène une nouvelle fois à des niveaux de batterie inférieurs à 30% sur autoroute et sur régulateur ... j'ai des enregistrement HA / Hybrid reporter qui ont enregistré tout ça.
Bref tout cela m'inquiète car de retour chez moi, je constate que le niveau de la batterie se situe généralement entre 50 et 55% sur mon trajet quotidien, au lieu de 55 - 60% habituels. Et ma conso est actuellement de 7.5l au lieu des 6.2l précédents. Torque Pro montre une bonne tenue de la tension des modules de la batterie, l'écart max étant généralement de 0.1V, rarement 0.2V
Dernier point, lors des virages serrés à gauche, à basse vitesse, j'ai le triangle rouge qui s'allume comme lorsque je manquais d'huile. Après une rapide recherche, je découvre que cette conso importante d'huile peut résulter de l'âge du véhicule et de ces trajets à forte charge qu'elle a subit pendant 15j. Pourquoi pas. Je vais surveiller le niveau et faire des apports réguliers.
Questions : cette conso d'huile peut elle engendrer une surconso du moteur essence. Comment expliquer le comportement de la gestion de la batterie actuelle ? Si vous avez des idées rassurantes... je suis preneur !
PS : j'ai l'opportunité d'acquérir une P3 plug in avec 70000 km à très bon prix, j'avoue que les pb de la P2 me font poser des questions malgré ma satisfaction de posséder ce véhicule très bien conservé à l'intérieur et à l'extérieur et l'investissement dans une monte de pneu Michelin CrossClimate assez chère...
propriétaire d'une Prius 2 de fin 2006 (voir mon post de présentation en signature) j'en dispose depuis environ 8 mois et 12 000 km soit désormais 222 000 km au compteur. Roulant en mélange 5 l E10 / le reste en E85, ma conso début juillet était d'environ 6,2 l.
Sans surprise, mon premier trajet long sur autoroute avec une vitesse réelle comprise entre 120 et 125 km/h a montré une conso assez elevée entre entre 7.5 et 8,2l. Je précise que pour des raisons de confort, je conduis au régulateur. En cas de montée vraiment importante (>5%), je réduis ma vitesse à 110 km durant la montée, mais en restant au régulateur. Cette utilisation massive du régulateur nuit certainement à la conso, mais limite ma fatigue, d'autant que je roule sur des autoroutes dégagée et préférentiellement le dimanche (sans camion) ou en semaine.
Arrivé sur mon lieu de séjour, j'ai quasi quotidiennement pris la voiture en roulant sur des routes pentues, et dès le démarrage. J'ai constaté que la batterie était vite vidée (même en lui faisant faire le cycle de préchauffage moteur à l'arrêt) en montée et vite chargée en descente. J'ai donc, pour la première fois tapé dans les limites basses (20-25%) et hautes (80%) de la batterie très régulièrement. A cela s'ajoute le chauffage de celle-ci qui est montée jusqu'à 50°C (redémarrage après un arrêt en bas d'une descente). Et ce malgré le management actif du refroidissement de la batterie avec hybrid assistant (à partir de 36°C voire moins en activant le mode forcé) et l'utilisation du mode B dès le début de la descente. Après ces premières montée / descente, je me dis que ça n'est vraiment pas son jardin ! Après environ 15j de ce traitement quasi-quotidien, je constate sur mon trajet retour que la conso sur l'autoroute s'envole alors que je roule moins vite (118-120 réels). J'ai de l'ordre de 9.5 / 10l !! Par ailleurs, je constate des phénomènes bizarre de décharges de la batterie sur des faux plats en descentes, ce qui m'amène une nouvelle fois à des niveaux de batterie inférieurs à 30% sur autoroute et sur régulateur ... j'ai des enregistrement HA / Hybrid reporter qui ont enregistré tout ça.
Bref tout cela m'inquiète car de retour chez moi, je constate que le niveau de la batterie se situe généralement entre 50 et 55% sur mon trajet quotidien, au lieu de 55 - 60% habituels. Et ma conso est actuellement de 7.5l au lieu des 6.2l précédents. Torque Pro montre une bonne tenue de la tension des modules de la batterie, l'écart max étant généralement de 0.1V, rarement 0.2V
Dernier point, lors des virages serrés à gauche, à basse vitesse, j'ai le triangle rouge qui s'allume comme lorsque je manquais d'huile. Après une rapide recherche, je découvre que cette conso importante d'huile peut résulter de l'âge du véhicule et de ces trajets à forte charge qu'elle a subit pendant 15j. Pourquoi pas. Je vais surveiller le niveau et faire des apports réguliers.
Questions : cette conso d'huile peut elle engendrer une surconso du moteur essence. Comment expliquer le comportement de la gestion de la batterie actuelle ? Si vous avez des idées rassurantes... je suis preneur !
PS : j'ai l'opportunité d'acquérir une P3 plug in avec 70000 km à très bon prix, j'avoue que les pb de la P2 me font poser des questions malgré ma satisfaction de posséder ce véhicule très bien conservé à l'intérieur et à l'extérieur et l'investissement dans une monte de pneu Michelin CrossClimate assez chère...