[Suspension, Frein & Châssis] Mitsubishi Outlander PHEV 2014 : installation barre anti-rapprochement (strut bar)
- Auteur de la discussion parkerbol
- Date de début
Je viens de terminer la pose de ma barre anti rapprochement sur mon Outlander 2018.
J’ai préféré découper proprement et remettre en place le cache.
Petite différence pour moi: les supports de fixation de la barre semblent plus épais que ceux de parkerbol ce qui fait que les ecrous ne sont pas vissés aussi loin sur l’amortisseur malgré le retrait du support de fixation d’origine.
J’espere que cela ne posera pas de problème.
Qu’en pensez vous?
J’ai préféré découper proprement et remettre en place le cache.
Petite différence pour moi: les supports de fixation de la barre semblent plus épais que ceux de parkerbol ce qui fait que les ecrous ne sont pas vissés aussi loin sur l’amortisseur malgré le retrait du support de fixation d’origine.
J’espere que cela ne posera pas de problème.
Qu’en pensez vous?
Dernière édition:
Aucune différence d'épaisseur, les tiges filetées sont clairement plus courtes d'au moins 5 mm sur ton véhicule.
Étant donné que les écrous ne prennent pas sur l'entièreté de leur pas de vis, je te conseille de vérifier au bout de quelques jours qu'ils ne sont pas en train de se dévisser.
Difficile a dire mais en regardant de plus pres, j’ai l’impression que les écrous sont un peu plus épais a leur base
Je viens de verifier le serrage apres des tests sur une trentaine de km aujourd’hui ca n’a pas l’air d’avoir bougé mais je me sens moins rassuré...
Je viens de verifier le serrage apres des tests sur une trentaine de km aujourd’hui ca n’a pas l’air d’avoir bougé mais je me sens moins rassuré...
Je pense que la difference est liée a l’epaisseur du support de la barre et a la hauteur de l’ecrou.
J’ai fait quelques recherches sur le net et il y des vendeurs qui les présentent fixées comme chez moi meme si ce n’est pas un outlander.
J’ai fait quelques recherches sur le net et il y des vendeurs qui les présentent fixées comme chez moi meme si ce n’est pas un outlander.
Ce matin j’ai sorti mon pied a coulisse et fait quelques mesures de la fixation de la barre anti rapprochement.
J'espère que Parkerbol pourra m’indiquer combien il mesure chez lui:
Épaisseur de la platine de fixation a l’endroit où on la fixe (il y a une rondelle soudée dessous)=9mm
Hauteur de l'écrou =15mm
Distance extrémité de la tige-haut de l’ecrou=1,5mm
La platine est donc fixée sur 13,5mm a l’extrémité de la tete d’amortisseur : personnellement ça me parait assez solide
Qu’en pensez vous?
J'espère que Parkerbol pourra m’indiquer combien il mesure chez lui:
Épaisseur de la platine de fixation a l’endroit où on la fixe (il y a une rondelle soudée dessous)=9mm
Hauteur de l'écrou =15mm
Distance extrémité de la tige-haut de l’ecrou=1,5mm
La platine est donc fixée sur 13,5mm a l’extrémité de la tete d’amortisseur : personnellement ça me parait assez solide
Qu’en pensez vous?
Au vu de tes mesures et de ta dernière photo, perso ça ne m'inquièterait pas... Pourquoi ne pas faire un repère visuel entre la tête de vis et l'écrou pour facilement contrôler s'il n'y a pas de dévissage ?
M
Membre supprimé 1292
M
mbriex , je ne serais pas inquiet pour le moins d'1/5ème de filetage non utilisé de tes écrous.
La barre va assez peu travailler et seulement latéralement , et la longueur de tes écrous plus leur nombre assureront la stabilité du montage.
Quelques suggestions pour se tranquilliser : utiliser un frein au desserrage de type Loctite et un repère de type vernis rouge couramment utilisé en mécanique pour vérifier que les pièces n'ont pas été déserrées ou démontées.
Enfin pour une satisfaction visuelle rien ne t'empêche de changer la boulonnerie pour une moins haute ou encore de rectifier les tiens en réduisant l'embase.
Quand on a détruit des coupelles d'amortisseurs de suspension en jouant à saute-cassis en montagne on relativise sur le boulonnage...
La barre va assez peu travailler et seulement latéralement , et la longueur de tes écrous plus leur nombre assureront la stabilité du montage.
Quelques suggestions pour se tranquilliser : utiliser un frein au desserrage de type Loctite et un repère de type vernis rouge couramment utilisé en mécanique pour vérifier que les pièces n'ont pas été déserrées ou démontées.
Enfin pour une satisfaction visuelle rien ne t'empêche de changer la boulonnerie pour une moins haute ou encore de rectifier les tiens en réduisant l'embase.
Quand on a détruit des coupelles d'amortisseurs de suspension en jouant à saute-cassis en montagne on relativise sur le boulonnage...
Les écrous ne semblent pas les mêmes que les miens (plus petits chez moi). Je vais les mesurer et remettre le cache inverseur car le thermique est plus bruyant sans (bizarrement) ! Si le serrage est bien à 45Nm, je ne serai pas inquiet parce que c'est assez fort pour cette partie. D'autant que le serrage est réparti sur les 2 autres filetages.
Sinon quel est ton opinion sur ce changement ?
Sinon quel est ton opinion sur ce changement ?
Changements trés perceptibles, je rentre de week-end avec 90km de trajet et des traversées de village où comme partout se multiplient les rond points et les ralentisseurs.
Le confort est nettement meilleur sur les routes irrégulières, la voiture prend moins de roulis et vire beaucoup plus à plat. Elle s’enfonce moins de l’avant sur les ralentisseurs que je peux franchir pratiquement dans freiner: On monte vraiment d’un cran en confort et la voiture vibre moins sur la chaussée.
J’ai moi aussi eu l’impression que le thermique est « un peu plus bruyant » et j’ai pourtant mis le cache moteur.
Je pensais qu’il peut s’agir de vibrations du thermique qui se transmettent via la boîte à air car cette dernière en touchant la barre pourrait transmettre des vibrations mieux entendues contre le métal..
Je vais essayer de mettre en place une mousse plus isolante entre les deux et éventuellement de l’amortissant sur la barre pour l'empêcher de vibrer
Le confort est nettement meilleur sur les routes irrégulières, la voiture prend moins de roulis et vire beaucoup plus à plat. Elle s’enfonce moins de l’avant sur les ralentisseurs que je peux franchir pratiquement dans freiner: On monte vraiment d’un cran en confort et la voiture vibre moins sur la chaussée.
J’ai moi aussi eu l’impression que le thermique est « un peu plus bruyant » et j’ai pourtant mis le cache moteur.
Je pensais qu’il peut s’agir de vibrations du thermique qui se transmettent via la boîte à air car cette dernière en touchant la barre pourrait transmettre des vibrations mieux entendues contre le métal..
Je vais essayer de mettre en place une mousse plus isolante entre les deux et éventuellement de l’amortissant sur la barre pour l'empêcher de vibrer
Dernière édition:
Grigou : Une voiture peut prendre du roulis en se déformant sur ses appuis. En ajoutant la barre, la déformation est limitée et permet au suspension de jouer leur rôle.Pour ma part, quelques modifications sur la cache inverseur :
J'ai ajouté un peu de mousse EDPM pour essayer de constater la différence mais rien à faire le thermique est plus bruyant qu'avant.