[Fait Divers] Selon Axa : les voitures électriques de luxe causent davantage d’accidents

A propos de régulateur de vitesse, je serais curieux de savoir ce que font les gens de leur pied droit une fois qu'ils l'ont enclenché sur l'autoroute...
Et si la réponse diverge selon que c'est un adaptatif ou non.
 
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A propos de régulateur de vitesse, je serais curieux de savoir ce que font les gens de leur pied droit une fois qu'ils l'ont enclenché sur l'autoroute...
Et si la réponse diverge selon que c'est un adaptatif ou non.
Je le mets sur le tableau de bord. :mrgreen-48: :mrgreen-48:

En fait, je ne mets le régulateur que sur autoroute et de manière assez occasionnel. Mais une fois activé, je garde le pied sous la pédale pour le reposer et selon ce qu'il se passe à proximité de moi, je mets le pied en embuscade au dessus et le doigt n'est jamais loin pour désactiver le système.
 
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Peut-être qu'une grande part de polémique aurait été évitée si Tesla d'abord et la concurrence ensuite avaient plus modestement appelé leurs modules Pilot-Assist.
D'abord parce qu'il est précisé que le volant ne doit pas être lâché ou par intermittence seulement.
Ensuite parce que les constructeurs insistent sur la nécessité de surveiller le fonctionnement du système en roulant.
Enfin parce que le système le plus sophistiqué, en dépit d'un temps d'analyse et de réaction, voire même d'anticipation prétendument supérieurs aux capacités humaines, ne peut s'affranchir des lois de la physique, à commencer par les rapports entre masse, vitesse et distance, comme cela est toujours possible de surprendre l'un et l'autre par la soudaineté d'un évènement tel que changement de file brutal sous le nez, sortie de stationnement au passage du véhicule, rupture d'un élément du véhicule précédant.
 
Dernière édition:
Hortevin Hortevin je pense qu’on parle de choses différentes. Pour moi Autopilot n’est pas la même chose qu’un système de sécurité qui évite les accidents. C’est un système qui, quand il est actif, « conduit » la voiture, on espère en toute sécurité. Et quand il n’est pas actif, c’est le monsieur au volant qui essaie de gérer la voiture. En lisant tes messages j’ai l’impression que pour toi Autopilot, même s’il n’est pas actif, devrait éviter les accidents. On parle de la même chose ou non ?

(Mon seul essai d’une tesla a duré 30 mn, donc je peux raconter des bêtises sur le fonctionnement du machin)

À un moment donné, quand tu commences à embarquer un radar, des caméras...etc dans une voiture, ça s'appelle de ADAS (aide à la conduite, sécurité active...).
Peu importe le super nom marketing que Tesla aurait pu donner à son système, ce sera toujours vu, par un ingénieur ADAS, comme un système ADAS.

J'ai l'impression que tu es en train de dire "Ouai c'est pas la faute à Tesla si les utilisateurs n'allument pas AutoPilot."
Moi je te dis juste que c'est nul comme système ADAS, si les utilisateurs ne l'activent pas.
C'est aussi une faute de Tesla de concevoir un système de sécurité "tout ou rien".

Bref j'en ai juste marre que les gens considèrent que AutoPilot est un système Hi-tech de "fou" qui dépasse de loin les autres constructeurs, alors que non, c'est pas fiable du tout ce truc, pour ne pas dire que c'est de la m..de ce système.
En gros ça laisse l'automobiliste frimer sur une portion facile à conduire, et laisse le conducteur se démerder tout seul quand la situation devient compliquée.

PS : tiens je viens de m'apercevoir que j'acharne sur Tesla comme tu acharnes sur EnR... :emoticon-0102-bigsmile:
 
À un moment donné, quand tu commences à embarquer un radar, des caméras...etc dans une voiture, ça s'appelle de ADAS (aide à la conduite, sécurité active...).
Peu importe le super nom marketing que Tesla aurait pu donner à son système, ce sera toujours vu, par un ingénieur ADAS, comme un système ADAS.

J'ai l'impression que tu es en train de dire "Ouai c'est pas la faute à Tesla si les utilisateurs n'allument pas AutoPilot."
Moi je te dis juste que c'est nul comme système ADAS, si les utilisateurs ne l'activent pas.
C'est aussi une faute de Tesla de concevoir un système de sécurité "tout ou rien".

Bref j'en ai juste marre que les gens considèrent que AutoPilot est un système Hi-tech de "fou" qui dépasse de loin les autres constructeurs, alors que non, c'est pas fiable du tout ce truc, pour ne pas dire que c'est de la m..de ce système.
En gros ça laisse l'automobiliste frimer sur une portion facile à conduire, et laisse le conducteur se démerder tout seul quand la situation devient compliquée.

PS : tiens je viens de m'apercevoir que j'acharne sur Tesla comme tu acharnes sur EnR... :emoticon-0102-bigsmile:
On dirait que tu découvres que le marketing n’est pas une source d’info fiable. Red Bull ne donne pas d’ailes, depuis que je mets du Axe je n’ai pas serré plus de filles qu’avant et je ne suis pas devenu cosmonaute - et je dis ça pour illustrer que croire le marketing, c’est toujours s’exposer à des déceptions. Toyota raconte des couilles sur les hybrides dans ses pubs, avec les 4 km d’autonomie électrique et 70% du temps en électrique ; ca créée aussi des attentes déraisonnables mais la conclusion n’est pas qu’il faut jeter l’hybride aux orties. Il faut se documenter et juger sur les attentes « raisonnables ».

Le juge de paix c’est le manuel. Que dit le bouquin de la Tesla et des autres voitures sur le système et son utilisation ? Pour moi la performance attendue et les engagements du constructeur sont là. C’est avec ça qu’il faut comparer. Pas avec les tweets des uns, les articles des autres et les pubs plus ou moins exagérées.
 
Donc, pour résumer, ceux qui se sont plantés en Tesla sont assez teubés pour croire pouvoir voler ou ken...
Et si la fortune était complétée par des tests psychotechniques pour accéder à l'autopilot?
 
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« Donc pour résumer » après quoi j’ajoute n’importe quoi qui me traverse l’esprit... Je ne crois pas que ça fonctionne comme ça :-| Ce n’est pas la première fois que tu essaies de me prêter des propos ridicules. Essaie d’avoir le courage de tes convictions et parler en ton nom plutôt.
 
Je crois m'être suffisamment clairement expliqué plus haut pour m'être fait comprendre plutôt que d'aligner des chiffres ou enfiler des aphorismes comme des perles....
Je ne crois pas manquer de courage et je m'amuse chaque fois que c'est possible, y compris des maladresses, raccourcis primaires et trait d'orgueil ou de mauvaise foi, sans même contester que je pourrais me laisser aller à ce petit travers sans conséquence autre que d'animer joyeusement un débat qui tourne en rond depuis trois pages.
A ton service et à celui de tous. ;)
Vas-y, fais toi plaisir, sucre moi ça ! :)
 
Hortevin Hortevin je tapais mon message précédent sur le téléphone ; je continue depuis un vrai clavier.

Bref j'en ai juste marre que les gens considèrent que AutoPilot est un système Hi-tech de "fou" qui dépasse de loin les autres constructeurs, alors que non, c'est pas fiable du tout ce truc, pour ne pas dire que c'est de la m..de ce système.
Tu le dis toi-même, ce qui te gêne c'est que "les gens considèrent" quelque chose qui n'est pas vrai, donc qu'ils ignorent les capacités réelle du système et s'en fassent une fausse image. Je pense que depuis le début on est d'accord, le "problème" ici n'est pas le Autopilot de Tesla mais le marketing autour, qui est certainement exagéré. Si on prend le système pour ce qu'il est (=ce qui est expliqué dans son bouquin), je pense que les attentes sont plus réalistes et il y a moins de déception.

Pour ce qui est de la comparaison entre constructeurs, même combat - il faudrait d'abord une comparaison entre capacités théoriques (=ce que dit le bouquin), puis une comparaison de chaque système avec ses limites théoriques. C'est là qu'on pourrait déterminer "lequel est le meilleur".
 
Vas-y, fais toi plaisir, sucre moi ça ! :)
Tu écris en toutes lettres que tu trolles pour le plaisir de créer des dissensions, donc oui, ça ne devrait pas tarder.

Si tu as quelque chose à dire sur le fond, n'hésite pas.
 
Si troller c'est mettre le nez de certains dans ce qu'ils ont commis, persuadés que c'est odeur de sainteté, alors j'accepte ton accusation, sinon retire la poutre que tu as dans l'oeil ou accomplis tes basses oeuvres... et calme toi un peu, tu ne fais pas honneur à ton rang. :)
 
Si on prend le système pour ce qu'il est (=ce qui est expliqué dans son bouquin), je pense que les attentes sont plus réalistes et il y a moins de déception.
Que celui qui a lu le bouquin de sa voiture en détail lève le doigt ....
 
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:emoticon-0173-middlefinger:

:emoticon-0136-giggle:
 
Je fais également partie de cette race, qui ne peut même pas envisager de se procurer un appareil, quel qu'il soit, sans essayer d'en tirer le maximum.
Et donc je m'enfile l'intégralité du manuel, dont je relis même parfois certains points pour mieux m'en imprégner, quand les modes opératoires sont un peu plus complexes.

Je fais également partie de ceux que les questions de certains rendent complètement dingue :banghead: , parce qu'elles prouvent qu'ils n'ont fait absolument aucun effort pour en trouver la réponse.
J'adore ainsi la réponse souvent lue sur les forums anglophones : RTFM! (Read The Fucking Manual!). :mrgreen-48:

Je peux comprendre qu'on ne lise pas l'intégralité d'un manuel, mais je ne saisis pas qu'on n'en parcoure même pas au moins la table des matières, afin d'au moins avoir une idée de ce qui s'y trouve.
Ce qui permettra au besoin de connaître les possibilités offertes par le véhicule, et au besoin, de plonger au bon endroit pour trouver une réponse à sa question.

 
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Entre celui qui met un pouce à l'autre, et celui qui s'enfile le manuel entier, ce forum va finir par être interdit aux mineurs :mdr:
 
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