Clap de fin pour mon Outlander PHEV : en quête du remplaçant
- Auteur de la discussion Grigou
- Date de début
Sinon la conversion électrique de tout véhicule devrait être possible en France très prochainement.
Et dans le sens inverse, tu penses que ça sera également possible ? Par exemple, convertir une Tesla en vieux diesel sans FAP ? :mrgreen-48: :mrgreen-48:
« J’en avais marre de l’autonomie réduite alors j’ai décidé de résoudre le problème une fois pour toutes »
A propos de la taille, j'ai omis de signaler que les 448 cm du Grandland sont un atout supplémentaire, par rapport aux 462 cm du Kuga, et même 464 cm pour le Vignale il me semble.
Cependant le Grandland aurait un coffre un peu plus grand...
Cependant le Grandland aurait un coffre un peu plus grand...
J'suis un peu deçu Grigou de te voir vendre ton Outlander, (tout comme Andy de Unplugged EV)
je comptais sur toi (et Andy) pour être des faire valoir de la confiance dans la longévité du outlander (et de ses batteries Li-Ion).
surtout que toi, tu assurais un bon suivit de leur performance depuis le début de possession.
pour la remplaçante, si passer sur un moteur turbo serait tentant pour combler le manque de puissance des atkinsons anémique (façon de parler les gars, inutile de polémiquer là dessus). personnellement, j'aurai peur des risques de défaillances mécanique, car c'est là le gros avantage de prendre un atmo en atkinson, c'est pas loin d'être increvable, surtout en comparaison d'un moteur turbocompressé en injection directe...
c'est pas pour rien que les japonais,koréen,(et ford aussi du coup), privilégient ce type de moteur sur leur hybride, le choix de la fiabilitée..
Après, il faut voir ce qu'on appelle la fiabilitée, personnellement la fiabilitée, c'est à partir de 6ans et 100 000Km, hors beaucoup d'acheteur en 1er main auront revendu leur auto avant ce seuil, donc les éventuels soucis d'un PHEV en turbo, ils ne connaîtront probablement pas, et ce sera ton cas à priori ?
je comptais sur toi (et Andy) pour être des faire valoir de la confiance dans la longévité du outlander (et de ses batteries Li-Ion).
surtout que toi, tu assurais un bon suivit de leur performance depuis le début de possession.
pour la remplaçante, si passer sur un moteur turbo serait tentant pour combler le manque de puissance des atkinsons anémique (façon de parler les gars, inutile de polémiquer là dessus). personnellement, j'aurai peur des risques de défaillances mécanique, car c'est là le gros avantage de prendre un atmo en atkinson, c'est pas loin d'être increvable, surtout en comparaison d'un moteur turbocompressé en injection directe...
c'est pas pour rien que les japonais,koréen,(et ford aussi du coup), privilégient ce type de moteur sur leur hybride, le choix de la fiabilitée..
Après, il faut voir ce qu'on appelle la fiabilitée, personnellement la fiabilitée, c'est à partir de 6ans et 100 000Km, hors beaucoup d'acheteur en 1er main auront revendu leur auto avant ce seuil, donc les éventuels soucis d'un PHEV en turbo, ils ne connaîtront probablement pas, et ce sera ton cas à priori ?
M
Membre supprimé 1292
Je souscris,
J
JuxV6 .
Mais, si on n'a nullement l'intention de garder son véhicule au-delà de 100 000km gageons que le choix d'un turbo, et par extension d'une boîte avec embrayage, n'est pas un frein à l'achat plaisir plutôt que raisonnable
L'Atkinson de la Prius est increvable, ça on en est sûr, celui du Mitsu au régime encore plus linéaire ne fait aucun doute non plus.
La philosophie SkyActivde Mazda prêche également en faveur de cette raison.... pour qui veut voyager loin en ménageant sa monture et ses segments...
Mais, si on n'a nullement l'intention de garder son véhicule au-delà de 100 000km gageons que le choix d'un turbo, et par extension d'une boîte avec embrayage, n'est pas un frein à l'achat plaisir plutôt que raisonnable
L'Atkinson de la Prius est increvable, ça on en est sûr, celui du Mitsu au régime encore plus linéaire ne fait aucun doute non plus.
La philosophie SkyActivde Mazda prêche également en faveur de cette raison.... pour qui veut voyager loin en ménageant sa monture et ses segments...
M
Membre supprimé 1292
Qui néanmoins, illustre parfaitement la tendance à la diminution des surfaces vitrées arrières, ce dont le C-HR est la caricature.
J
JuxV6 le parallèle avec Andy (dont j'ai dû voir une ou deux vidéos mais que je ne suivais pas) me rendrait presque fier si je n'étais conscient de l'énorme écart entre mon investissement et le sien pour faire connaitre cette voiture...
Mais ta déception me va droit au cœur. Toutefois, ne serait-ce qu'ici il y a au moins
parkerbol et
Mickmcc qui sont à même de prendre le relais sur le suivi de la longévité de la batterie et de la voiture elle-même (les leurs ont grosso modo le même kilométrage et le même âge que la mienne, de mémoire). Et ils le feront plus fréquemment que moi et avec plus d'enthousiasme, vu que depuis quelques mois mon intérêt se porte plus sur le successeur que sur l'actuel. En tout cas il aura 5,5 ans quand je le vendrai, et environ 80 000 km, et il n'a pas bougé d'un poil depuis que je l'ai. Pour moi c'est du costaud, mais c'est vrai que les choses peuvent évoluer passé 100 000 km, 150 000 etc ...
Tu as bien raison pour le risque lié au moteur turbo, sans parler des risques sur la fiabilité de divers équipements. La raison me porte clairement sur le choix du Kuga, sauf si son insonorisation me décevait (l'Outlander, même le 2014 certes perfectible, met la barre assez haut mine de rien).
Mais ta déception me va droit au cœur. Toutefois, ne serait-ce qu'ici il y a au moins
parkerbol et
Mickmcc qui sont à même de prendre le relais sur le suivi de la longévité de la batterie et de la voiture elle-même (les leurs ont grosso modo le même kilométrage et le même âge que la mienne, de mémoire). Et ils le feront plus fréquemment que moi et avec plus d'enthousiasme, vu que depuis quelques mois mon intérêt se porte plus sur le successeur que sur l'actuel. En tout cas il aura 5,5 ans quand je le vendrai, et environ 80 000 km, et il n'a pas bougé d'un poil depuis que je l'ai. Pour moi c'est du costaud, mais c'est vrai que les choses peuvent évoluer passé 100 000 km, 150 000 etc ...Tu as bien raison pour le risque lié au moteur turbo, sans parler des risques sur la fiabilité de divers équipements. La raison me porte clairement sur le choix du Kuga, sauf si son insonorisation me décevait (l'Outlander, même le 2014 certes perfectible, met la barre assez haut mine de rien).
Si on part de l' hypothèse que les hybrides à moteur downsizé + turbo se comportent comme les hybrides actuels avec de nombreux arrêts / démarrages moteur on peut craindre sur la fiabilité des turbos qui n' aiment pas cette configuration de fonctionnement.
Je dirais par contre que les turbos des hybrides rechargeables devraient travailler le plus souvent dans de bien meilleures conditions que ceux des simples thermiques. Je peux expliquer pourquoi si nécessaire, mais il n'est pas bien difficile de voir pourquoi
Le fait de travailler plutôt en " groupe électrogène " à régime plus ou moins constant ? façon Outlander.
Grigougnou c'est toi ? 
Je comprends ce que tu veux dire :vu qu'ils seront sur des PHEV, ils feront beaucoup moins de petits trajets, d'un full thermique qui solicitera son moteur, meme pour faire 5Km, et donc le moteur et turbo, feront beaucoup plus de trajets en conditions défavorables.
c'est vrai, mais sur les hybrides, le thermiques s'allume et se coupe aussi très souvent en fonction de la sollicitation, donc au final je pense que cela revient au meme, amha.
Je comprends ce que tu veux dire :vu qu'ils seront sur des PHEV, ils feront beaucoup moins de petits trajets, d'un full thermique qui solicitera son moteur, meme pour faire 5Km, et donc le moteur et turbo, feront beaucoup plus de trajets en conditions défavorables.
c'est vrai, mais sur les hybrides, le thermiques s'allume et se coupe aussi très souvent en fonction de la sollicitation, donc au final je pense que cela revient au meme, amha.
On peut aussi imaginer que la lubrification d’un turbo sur une hybride soit faite avec une pompe électrique indépendante de la rotation du thermique - après tout c’est le cas pour la pompe du liquide de refroidissement et pour l’assistance hydraulique des freins si je ne dis pas de bêtise.
Mais un turbo a tendance à faire augmenter la conso et la puissance, ce n’est pas forcément ce qu’on veut sur une hybride. A mon avis c’est surtout pour ça qu’on ne les voit pas arriver - les concepteurs d’hybride cherchent avant tout l’efficience, pas la puissance.
Mais un turbo a tendance à faire augmenter la conso et la puissance, ce n’est pas forcément ce qu’on veut sur une hybride. A mon avis c’est surtout pour ça qu’on ne les voit pas arriver - les concepteurs d’hybride cherchent avant tout l’efficience, pas la puissance.
tout à fait !
et c'est aussi pour cette raison que les constructeurs ne se vantent pas de la compatibilité de leur moteur avec le E85 (voir toyota qui affirme que non, alors que la pratique montre que oui),
car ça fait pas vendeur de dire que son hybride consomme 7-8L/100 d'E85, ça fait plus vendeur de dire qu'elle consomme que 4L/100 de Sp95..
et c'est aussi pour cette raison que les constructeurs ne se vantent pas de la compatibilité de leur moteur avec le E85 (voir toyota qui affirme que non, alors que la pratique montre que oui),
car ça fait pas vendeur de dire que son hybride consomme 7-8L/100 d'E85, ça fait plus vendeur de dire qu'elle consomme que 4L/100 de Sp95..
Yes mais ça fait 2 composants de plus donc une fiabilité obligatoirement vue à la baisse.
Perso je préfère rouler avec un gros pépère 2/2.5 l Atkinson qu' avec un 1 /1.4 l hyper vitaminé.
Vieille école sans doute.