Sincèrement, je suis bluffé par mon eGolf. Tout en étant très familière (je retrouve l'ergonomie des VAG que j'ai conduites depuis longtemps) elle est très différente de ce que j'ai connu jusqu'à présent. Sa particularité ? Son moteur électrique toujours disponible sans être démonstratif, élastique sans être endormi, qui m'emmène aux vitesses légales dans un silence remarquable.
Sans les vrombissements ni les envolées lyriques d'un moteur thermique, les autres sources de bruits prennent toute leur place. Et dans le cas de mon eGolf, il semble que le train arrière ait choisi de donner de la voix. Mais quelle est la nature de ce bruit de fond ?
Mesures avant montage
Faute d'une oreille bien éduquée, j'ai pris 2 applications pour mesurer les fréquences et les intensités sonores au sein de l'habitacle : Advanced Spectrum et Noise Meter.
Utilisées par temps sec sur un parcours précis, comportant différents revêtements, parcouru à des vitesses contrôlées.
A gauche la courbe orange montre l'intensité max du bruit en fonction des fréquences, à droite le temps est repris sur l'axe des X, la fréquence sur l'axe des Y et la couleur montre l'intensité. Les fréquences dominantes aux places arrières sont donc essentiellement des fréquences basses.
Matériaux envisagés
Après avoir beaucoup lu, et notamment sur ce forum, j'ai sélectionné ces matériaux en juin 2020:
. CLD (Constrained Layer Damper) alubutyl : Roico, (semble dérivé de STP), essentiellement pour la simplicité de son obtention (Amazon).
. CCF (Close Cell Foam) : Roico 4mm, autocollante, pas trop épaisse et disponible facilement (Amazon)
. MLV (Mass Loaded Vinyl) : Tecsound 70 SY. Essentiellement destiné à un usage dans les bâtiments, il est classé A+ pour les COV. Produit par une société française, la documentation sur ce produit est relativement abondante. J'ai choisi le 70 sur base de l'expérience de FoLuxo. J'ai pu acheter un rouleau à 92,92 € chez Réso (Reso.fr) en Ile de France.
Je n'ai finalement pas retenu le thinsulate pour cette étape car il absorbe les fréquences plus hautes que le Tecsound.
Démarche
Les passages de roues en fibre me semblent bien fins (4mm). Or il me semble évident qu'il faut traiter le bruit au plus près de sa source.
J'ai donc décidé d'agir en 2 étapes :
Outils
Démontage
Le retrait des roues est obligatoire. pas forcément pour le démontage du passage de roue, mais bien pour son remontage.
Je n'ai pas trouvé de mode opératoire pour démonter les passages de roue. J'ai donc exploité youtube pour visionner de nombreux sujets sur les trains arrières des Golf R et GTI qui partagent la même suspension arrière. Les choses sont simples : il suffit d'enlever les 9 vis (une se cache sous le bouclier arrière) de faire pivoter le tout vers l'arrière pour le dégager de l'encoche qui tient l'avant et le tour est joué. Avant de le retirer de l'aile, j'ai fait bouger le passage de roue pour estimer le volume libre derrière lui : il est très faible.
Ce manque d'espace et la résonnance de certaines tôles va orienter les travaux : CLD sur la tôle et MLV (4 kg) directement sur le passage de roue en fibre. Il n'y a pas de place pour poser du CCF, surtout que je veux que l'air puisse encore circuler pour éliminer l'eau qui va immanquablement s'inviter.
CLD
Opérations classiques : nettoyage, séchage, dégraissage,... et couverture par le CLD. C'était une première pour moi. J'ai été surpris de voir comment les vibrations sont transmises à l'ensemble de la structure. Il faut dire que les tôles utilisées semblent d'épaisseurs variées et plus ou moins raidies.
L'opération est simple sur les surfaces visibles et relativement plates (à gauche), c'est plus complexe à l'intérieur de l'aile, ici sous la trappe de la prise (à droite)
Une fois toutes les surfaces couvertes, les vibrations sont nettement limitées, même si ce n'est pas encore un bout de bois.
Le fond du coffre s'offre à moi. Je ne résiste pas à la tentation de le couvrir également de bandes de CLD
MLV
Premier essai
Placer le MLV est de loin l'opération la plus complexe : le techsound est lourd et le passage de roue s'écroule sous son poids, par ailleurs la colle adhère moyennement sur la fibre.
Après avoir découpé un rectangle de 60*160 cm de Tecsound (6,7kg), j'ai essayé de le positionner et découper précisément sur le passage de roue. Mais comme rien n'est stable, j'ai fini par le découper grossièrement et je l'ai ajusté au fur et à mesure que je le remettais le tout en place.
Le résultat est correct, mais l'opération est très coûteuse en temps.
Second essai
Fort de ma première expérience, j'ai "construit" un gabarit qui permet au passage de roue de conserver sa forme : j'ai simplement mesuré l'ouverture lorsqu'il est positionné sur la voiture et appuyé le dessus sur des tasseaux
Cette fois les choses sont plus faciles sans être pour autant simples : j'ai positionné le tecsound avec des pinces à linge sur l'extérieur et regardé où et comment le plier pour qu'il épouse la forme et que les sur épaisseurs soient bien positionnées. Puis j'ai enlevé la pellicule de protection de la colle et avec l'aide de 2 bras supplémentaires, j'ai pu procéder au collage définitif. Les surplus de tecsound sont pliés faces encollées l'une contre l'autre de manière à pouvoir être logés dans les creux du passage de roue. L'orage menaçant, je n'ai pas de photo à proposer.
Le remontage se réalise en partant de la fente (vers l'avant de la voiture) puis en fixant l'avant dernière vis à l'arrière. Ainsi le passage de roue a presque sa forme définitive et il peut encore être finement placé. Ensuite je suis reparti de l'avant pour remettre toutes les vis en place. Un dernier coup de cutter pour supprimer tout débordement du tecsound et le résultat est visuellement très propre (à par le CLD visible près de l'amortisseur).
Mesures après montage
J'ai été surpris de constater une nette amélioration dans les algues. Les graves sont légèrement améliorées.
A l'oreille, les résultats sont moins contrastés. Il y a un mieux, mais c'est très insuffisant
Sans les vrombissements ni les envolées lyriques d'un moteur thermique, les autres sources de bruits prennent toute leur place. Et dans le cas de mon eGolf, il semble que le train arrière ait choisi de donner de la voix. Mais quelle est la nature de ce bruit de fond ?
Mesures avant montage
Faute d'une oreille bien éduquée, j'ai pris 2 applications pour mesurer les fréquences et les intensités sonores au sein de l'habitacle : Advanced Spectrum et Noise Meter.
Utilisées par temps sec sur un parcours précis, comportant différents revêtements, parcouru à des vitesses contrôlées.
A gauche la courbe orange montre l'intensité max du bruit en fonction des fréquences, à droite le temps est repris sur l'axe des X, la fréquence sur l'axe des Y et la couleur montre l'intensité. Les fréquences dominantes aux places arrières sont donc essentiellement des fréquences basses.
Matériaux envisagés
Après avoir beaucoup lu, et notamment sur ce forum, j'ai sélectionné ces matériaux en juin 2020:
. CLD (Constrained Layer Damper) alubutyl : Roico, (semble dérivé de STP), essentiellement pour la simplicité de son obtention (Amazon).
. CCF (Close Cell Foam) : Roico 4mm, autocollante, pas trop épaisse et disponible facilement (Amazon)
. MLV (Mass Loaded Vinyl) : Tecsound 70 SY. Essentiellement destiné à un usage dans les bâtiments, il est classé A+ pour les COV. Produit par une société française, la documentation sur ce produit est relativement abondante. J'ai choisi le 70 sur base de l'expérience de FoLuxo. J'ai pu acheter un rouleau à 92,92 € chez Réso (Reso.fr) en Ile de France.
Je n'ai finalement pas retenu le thinsulate pour cette étape car il absorbe les fréquences plus hautes que le Tecsound.
Démarche
Les passages de roues en fibre me semblent bien fins (4mm). Or il me semble évident qu'il faut traiter le bruit au plus près de sa source.
J'ai donc décidé d'agir en 2 étapes :
- insonorisation des passages de roues arrière et s'il y a assez de place traitement anti vibratoire des ailes
- si le résultat n'est pas satisfaisant, insonorisation de l'intérieur du coffre, y compris la face intérieure des passages de roue, voire du pilier C, jusqu'au pied des sièges arrière.
Outils
- cric (je n'ai pas de roue de secours, donc pas de cric, heureusement j'ai pu en emprunter un)
- clé dynamométrique (en cas d'absence, on peut passer au garage pour vérifier le coupe de serrage des roues)
- torx 20
- cutter
- règle en acier pour la découpe
- rouleau débulleur
Démontage
Le retrait des roues est obligatoire. pas forcément pour le démontage du passage de roue, mais bien pour son remontage.
Je n'ai pas trouvé de mode opératoire pour démonter les passages de roue. J'ai donc exploité youtube pour visionner de nombreux sujets sur les trains arrières des Golf R et GTI qui partagent la même suspension arrière. Les choses sont simples : il suffit d'enlever les 9 vis (une se cache sous le bouclier arrière) de faire pivoter le tout vers l'arrière pour le dégager de l'encoche qui tient l'avant et le tour est joué. Avant de le retirer de l'aile, j'ai fait bouger le passage de roue pour estimer le volume libre derrière lui : il est très faible.
Ce manque d'espace et la résonnance de certaines tôles va orienter les travaux : CLD sur la tôle et MLV (4 kg) directement sur le passage de roue en fibre. Il n'y a pas de place pour poser du CCF, surtout que je veux que l'air puisse encore circuler pour éliminer l'eau qui va immanquablement s'inviter.
CLD
Opérations classiques : nettoyage, séchage, dégraissage,... et couverture par le CLD. C'était une première pour moi. J'ai été surpris de voir comment les vibrations sont transmises à l'ensemble de la structure. Il faut dire que les tôles utilisées semblent d'épaisseurs variées et plus ou moins raidies.
L'opération est simple sur les surfaces visibles et relativement plates (à gauche), c'est plus complexe à l'intérieur de l'aile, ici sous la trappe de la prise (à droite)
Une fois toutes les surfaces couvertes, les vibrations sont nettement limitées, même si ce n'est pas encore un bout de bois.
Le fond du coffre s'offre à moi. Je ne résiste pas à la tentation de le couvrir également de bandes de CLD
MLV
Premier essai
Placer le MLV est de loin l'opération la plus complexe : le techsound est lourd et le passage de roue s'écroule sous son poids, par ailleurs la colle adhère moyennement sur la fibre.
Après avoir découpé un rectangle de 60*160 cm de Tecsound (6,7kg), j'ai essayé de le positionner et découper précisément sur le passage de roue. Mais comme rien n'est stable, j'ai fini par le découper grossièrement et je l'ai ajusté au fur et à mesure que je le remettais le tout en place.
Le résultat est correct, mais l'opération est très coûteuse en temps.
Second essai
Fort de ma première expérience, j'ai "construit" un gabarit qui permet au passage de roue de conserver sa forme : j'ai simplement mesuré l'ouverture lorsqu'il est positionné sur la voiture et appuyé le dessus sur des tasseaux
Cette fois les choses sont plus faciles sans être pour autant simples : j'ai positionné le tecsound avec des pinces à linge sur l'extérieur et regardé où et comment le plier pour qu'il épouse la forme et que les sur épaisseurs soient bien positionnées. Puis j'ai enlevé la pellicule de protection de la colle et avec l'aide de 2 bras supplémentaires, j'ai pu procéder au collage définitif. Les surplus de tecsound sont pliés faces encollées l'une contre l'autre de manière à pouvoir être logés dans les creux du passage de roue. L'orage menaçant, je n'ai pas de photo à proposer.
Le remontage se réalise en partant de la fente (vers l'avant de la voiture) puis en fixant l'avant dernière vis à l'arrière. Ainsi le passage de roue a presque sa forme définitive et il peut encore être finement placé. Ensuite je suis reparti de l'avant pour remettre toutes les vis en place. Un dernier coup de cutter pour supprimer tout débordement du tecsound et le résultat est visuellement très propre (à par le CLD visible près de l'amortisseur).
Mesures après montage
J'ai été surpris de constater une nette amélioration dans les algues. Les graves sont légèrement améliorées.
A l'oreille, les résultats sont moins contrastés. Il y a un mieux, mais c'est très insuffisant