En fait, le thermique offre une puissance max de 99 ch, et l'ensemble du bloc hybride (thermique + électrique) peut monter jusqu'à 136 ch max.
La nuance étant que si le thermique peut toujours monter à 99 ch (tant qu'il y a de l'essence dans le réservoir ! ), les 136 ch ne sont possibles que si la batterie HT est suffisamment chargée (+ quelques autres conditions techniques, que je ne vais pas détailler), et de toute façon seulement pendant quelques secondes, parce que la batterie HT est incapable d'envoyer 27 kW (soit 37 ch) plus longtemps (c'est une impossibilité physico-chimique).
C'est donc en réalité un booster disponible pour des accélération et des reprises, et non un potentiel exploitable en permanence.
C'est d'ailleurs pour cela que dans beaucoup de pays, la puissance retenue par les assurances est celle du thermique uniquement.
Merci pour cette précision Pulsar_76La puissance de la motorisation est la même pour toutes les P3 , ce n'est qu'une question d'interprétation de la carte grise par le vendeur!
C'est le cas pour la Dynamic, beaucoup d'options (je voulais pas vous embêter avec la liste mais puisqu'on en parle (je joins la capture d'écran 1).Pour la version dynamic, je trouve que les prix sont quand même relativement élevé. Il faut t'orienter vers une version Dynamic avec le pack Navi, c'est-à-dire que tu as la caméra de recul, le GPS et l'assistance au parking. C'est la version que j'ai. En dynamic, tu as en fin de compte 2 versions, une basique et celle avec le pack Navi. Au-dessus tu as la version lounge qui est la mieux finie. De toutes façons, le prix pour une dynamic de 2011 est autour de 8500/9000€ grand maximum
Bon... faut vraiment avoir un lexique pour cette voiture quand tu es novice. Chez beaucoup de constructeurs, les options sont de mises, du coup forcément si ce n'est pas cité on pense que c'est une option (novice powa).Quelques remarques :
De toute façon, le plus souvent, la description de toutes les options dont une Prius est équipée est assez folklorique, parce que dès le niveau d'équipement le plus bas, il y a beaucoup de fourni !
- l'AFU (aide au freinage d'urgence) n'était fourni qu'avec le régulateur adaptatif, option rare (et même pas accessible sur tous les niveaux d'exécution), parce qu'elle coûtait une fortune.
Et à noter que c'est un modèle de première génération, pas très performant.
Donc doublement inutile de courir après...- Le stop & start fait partie intrinsèquement du système hybride, ce n'est pas une option.
- L'ESP est standard sur toutes les P3.