Alors d'accord: si la batterie NiMh a donc baissé, pourquoi ça n'est pas répercuté sur le coût global des hybrides que je trouve également encore toujours très onéreuses par rapport aux voitures normales ?
Je souhaite qu'on regarde ça de près.
Prenons une Auris Hybride, on peut en acheter une neuve à partir de 24950€ en finition tendance chez Toyota.
Prenons une Auris Diesel, la version tendance est à 23000€, mais elle ne fait que 90ch. Il y a donc presque 2000€ de différence.
Une fois le bonus écologique retiré, on a une Auris Hybride pour le prix d'une diesel, mais on a 46 chevaux de plus et une boite automatique.
Il me semble que chez n'importe quel constructeur, la boite automatique se paye minimum 1500€.
Comparons maintenant à une Peugeot 308 diesel finition entrée de gamme, j'ai choisi la magnifiquement dépouillée 308 Access 5 portes 1,6l BlueHDi 100 S&S BVM5, elle vaut 22500 euros. Encore une fois il manque 36 chevaux et une boite de vitesse automatique. Si j'essaye de prendre un moteur plus puissant et une boite automatique, je dois prendre la finition juste au dessus (un peu moins dépouillée) 308 Active 5 portes 1,6L BlueHDi 120 S&S EAT6, qui vaut la bagatelle de 26800€, c'est à dire 1750€ de plus que notre Auris hybride.
On peut faire pareil avec une Yaris hybride, tu verras qu'elle n'est pas plus chère qu'une homologue diesel.
Si tu avais écris que les hybrides sont légèrement plus onéreuses, j'aurais dit "ok pourquoi pas", c'est plus ou moins vrai suivant les finitions, si on inclut ou non le bonus écologique... Mais tu as écris "toujours très onéreuses", je trouve ça parfaitement faux aujourd'hui. Maintenant, la Prius 3 Plugin constitue une vraie exception, elle est très chère.