Je partage en partie tes impressions, lexusdelta.
La rigidité torsionnelle tip-top est peut-être importante pour un acheteur de CT 200h, mais l'est-elle à ce point pour celui d'une Prius ? J'aurais préféré qu'une partie du surpoids lié à cette rigidité (car la soudure laser n'a pas du tout faire) aille aux composants hybrides pour plus de puissance de la batterie et des MG.
En fait, c'est la référence à la Golf dans le manuel et en recollant aux impressions que j'ai eues à Francfort, qui me fait comprendre qu'il me faut abandonner définitivement la vision d'une P4 comme étant un retour aux sources de la P2 (qui était un pur produit d'ingénieurs), vision que les choix techniques annoncés, et l'ampleur des gains en conso annoncés sur cette P4 m'avaient fait espérer.
Il m’apparaît désormais clairement que Toyota veut faire de la Prius un coeur de gamme, une icone de la marque à grande diffusion, comme la Golf l'est chez VW, mais en plus technique et avant-gardiste, afin de combattre la menace grandissante de VAG qui veut lui ravir son titre de premier constructeur mondial (celà étant dit, les derniers événements vont laisser un long répit à Toyota...)
Dès lors, la Prius devient avant tout une voiture marketing, et doit absorber une multitude de contraintes diverses la faisant apparaître avantageusement par rapport à l'icone adverse (qualité de finition, habitabilité, silence de roulement, tenue de route,...), tout en rationalisant les coûts.
Avec toutes ces contraintes, sachant que l'on doit doucement s'approcher des limites physique pour une voiture de ce gabarit, tout gain en conso nécessite des renoncements, comme par exemple pour la version Eco dont la mission est d'aller chercher les 40 km/l sur le cycle JC08, comme l'écrit ken1784 dans
ce post (je traduis) :
- réservoir de 38 l au lieu de 43 l sur les autres versions,
- réservoir de lave-glace de 2 l au lieu de 4,8 l sur les autres versions (!),
- pas de cache-bagage (!),
- pas d'essuie-glace AR (on le voyait sur les photos de la
niouse Hybridlife sur la P4 Eco),
- pas de réglage en hauteur des sièges AV,
- pas de barre stabilisatrice à l'AR,
- d'autres moins...
Les baisses de puissance des organes du système HSD sont certainement d'autres renoncements et compromis allant dans le même but : élargir son public pour en faire définitivement un best-seller mondial, tout en préservant son atout en conso.
De quoi décevoir et perturber les premiers aficionados de la Prius, comme je l'avais déjà développé
ici.