Depuis quelques temps que je m'intéresse aux VEs et aux discours les entourant, je lis ou entends régulièrement que, si avoir un VE en France ou en Norvège pour des raisons environnementales semblait légitime, ce n'était pas la même dans d'autres pays ayant un mix énergétique où les énergies fossiles sont plus présentes (Pologne, Allemagne, Pays-Bas...).
Qualitativement, ça semble logique, mais je n'ai pas trouvé de quantification quelque part. Alors, après m'être lancé dans le petit calcul que j'avais réalisé dans ce topic, où Hortevin et FoLuxo s'interrogeaient sur le bilan carbone de la consommation d'une PHEV , je me suis dit que ma méthode pouvait être utilisée pour quantifier l'impact du mix énergétique d'un pays sur le bilan carbone de la conso d'un VE.
Pour ce faire, je me suis donc basé une nouvelle fois sur les données de l'Electricity Map avec une moyenne sur les dernières 24H (avec les limitations que l'on connait, ça reste expérimental - l'idéal serait de lisser sur une année).
J'ai donc intégré une liste de VE (Kona, eNiro, Zoe 2, Tesla M3 Standard+, Leaf e+), ainsi qu'une PHEV (Outlander avec les consos d'Hortevin) et une HEV (notre Yaris nationale, cocorico).
Les valeurs de consommation sont issues des données WLTP, et quand elles n'étaient pas disponibles j'ai fait :
Conso (kWh/100km) = 100 * Capacité_Batterie (kWh) / Autonomie (km)
(Au passage, je trouve étrange la différence de consommation entre le Kona et l'eNiro, alors qu'ils ont la même capacité de batterie et à peu près la même autonomie revendiquée)
Et donc on trouve ceci:
Où l'on voit par exemple qu'une Yaris est plus écolo à l'usage qu'une Leaf e+ en Pologne.
Bon, comme a lâché à la tripotée le guide de voyage scolaire à Madrid quand j'étais en 3ème, les stats, c'est comme les minijupes, ça donne des idées mais ça cache l'essentiel.
Alors allons au bout du raisonnement et faisons un joli graphe d'équivalence entre, d'une part, les émissions de CO2 du mix énergétique d'un pays et d'autre part la consommation en litre d'essence / 100 km qu'aurait un VE s'il était thermique dans ce même pays. Et faisons ça pour plusieurs valeurs de conso de VE, tant qu'à faire.
Dit comme ça, ça fait peur, mais avec le graphe on comprend mieux.
Comment lire ce graphe:
Je ne comptais pas me lancer dans une étude plus vaste incluant l'ensemble du cycle de vie du VE. Mais l'ADEME l'a fait pour moi, et on peut partir sur une base de coût environnemental de la production de l'ensemble véhicule+batterie environ 2 fois plus important pour un VE par rapport à un VT. À ce petit jeu, il devient vite impossible de rentabiliser le coût environnemental d'un VE ou d'une PHEV dans les pays où le mix énergétique est largement carboné. (le calcul reste à faire, peut-être une autre fois dans ce fil)
En conclusion, 2 choses à retenir pour moi:
Je tiens mon fichier Excel à dispo par MP pour ceux qui le veulent (je l'ai fait un peu rapidement, il n'est pas hyper propre....)
Je prends avis, réactions, louanges ou tomates !
Qualitativement, ça semble logique, mais je n'ai pas trouvé de quantification quelque part. Alors, après m'être lancé dans le petit calcul que j'avais réalisé dans ce topic, où Hortevin et FoLuxo s'interrogeaient sur le bilan carbone de la consommation d'une PHEV , je me suis dit que ma méthode pouvait être utilisée pour quantifier l'impact du mix énergétique d'un pays sur le bilan carbone de la conso d'un VE.
Pour ce faire, je me suis donc basé une nouvelle fois sur les données de l'Electricity Map avec une moyenne sur les dernières 24H (avec les limitations que l'on connait, ça reste expérimental - l'idéal serait de lisser sur une année).
J'ai donc intégré une liste de VE (Kona, eNiro, Zoe 2, Tesla M3 Standard+, Leaf e+), ainsi qu'une PHEV (Outlander avec les consos d'Hortevin) et une HEV (notre Yaris nationale, cocorico).
Les valeurs de consommation sont issues des données WLTP, et quand elles n'étaient pas disponibles j'ai fait :
Conso (kWh/100km) = 100 * Capacité_Batterie (kWh) / Autonomie (km)
(Au passage, je trouve étrange la différence de consommation entre le Kona et l'eNiro, alors qu'ils ont la même capacité de batterie et à peu près la même autonomie revendiquée)
Et donc on trouve ceci:
Où l'on voit par exemple qu'une Yaris est plus écolo à l'usage qu'une Leaf e+ en Pologne.
Bon, comme a lâché à la tripotée le guide de voyage scolaire à Madrid quand j'étais en 3ème, les stats, c'est comme les minijupes, ça donne des idées mais ça cache l'essentiel.
Alors allons au bout du raisonnement et faisons un joli graphe d'équivalence entre, d'une part, les émissions de CO2 du mix énergétique d'un pays et d'autre part la consommation en litre d'essence / 100 km qu'aurait un VE s'il était thermique dans ce même pays. Et faisons ça pour plusieurs valeurs de conso de VE, tant qu'à faire.
Dit comme ça, ça fait peur, mais avec le graphe on comprend mieux.
Comment lire ce graphe:
- En Allemagne, dont les émissions sont de 350 gr CO2/kWh, un EV consommant 13 kWh/100km est équivalent à une thermique consommant 2L/100.
- En Pologne, une PHEV consommant 30kWh/100 et ne tournant qu'à l'électrique sera équivalente à une thermique consommant 9L/100.
Je ne comptais pas me lancer dans une étude plus vaste incluant l'ensemble du cycle de vie du VE. Mais l'ADEME l'a fait pour moi, et on peut partir sur une base de coût environnemental de la production de l'ensemble véhicule+batterie environ 2 fois plus important pour un VE par rapport à un VT. À ce petit jeu, il devient vite impossible de rentabiliser le coût environnemental d'un VE ou d'une PHEV dans les pays où le mix énergétique est largement carboné. (le calcul reste à faire, peut-être une autre fois dans ce fil)
En conclusion, 2 choses à retenir pour moi:
- l'électrification des véhicules (VE ou PHEV) peut être bien plus émettrice de CO2 qu'un véhicule thermique ou mieux, qu'une HEV. Ou moins. Cela dépend d'où l'on vit. Le graphe au-dessus permet de le quantifier, au moins sur l'usage.
- par contre, s'assurer localement que l'énergie de son VE est issues d'une source décarbonée (type panneaux solaires individuels) implique une assurance que son VE (ou PHEV) sera moins émetteur à l'usage et sur l'ensemble de son cycle de vie (voir le rapport de l'ADEME à ce sujet) qu'un VT équivalent.
Je tiens mon fichier Excel à dispo par MP pour ceux qui le veulent (je l'ai fait un peu rapidement, il n'est pas hyper propre....)
Je prends avis, réactions, louanges ou tomates !