Le projet de loi climat actuellement en examen créée enfin les Zones à Faibles Emissions (ZFE), depuis longtemps exigées par l'Europe.
Ces ZFE concerneront les agglomérations de plus de 150 000 habitants, soit un bon paquet de villes françaises. Des véhicules vont y être progressivement interdits suivant la logique des vignettes Crit'air (cf. étude d'impact , p238).
Et que lit-on dans l'article 27 du texte de loi... :
"VI. – Dans les zones à faibles émissions mobilité rendues obligatoires en vertu du deuxième alinéa du I, l’autorité compétente prend des mesures de restriction de la circulation des véhicules automobiles construits pour le transport de personnes dont le poids total autorisé en charge est inférieur ou égal à 3,5 tonnes et disposant d’au moins quatre roues.
« En application de l’alinéa précédent, lorsque les normes de qualité de l'air mentionnées à l'article L. 221-1 du code de l’environnement ne sont pas respectées dans ces zones de manière régulière au regard des critères mentionnés au deuxième alinéa du I, les mesures de restrictions interdisent la circulation :
« 1° Au plus tard le 1er janvier 2023 des véhicules diesel et assimilés dont la date de première immatriculation est antérieure au 31 décembre 2000 ainsi que des véhicules essence et assimilés dont la date de première immatriculation est antérieure au 31 décembre 1996 ;
« 2° Au plus tard le 1er janvier 2024 des véhicules diesel et assimilés dont la date de première immatriculation est antérieure au 31 décembre 2005 ;
« 3° Au plus tard le 1er janvier 2025 des véhicules diesel et assimilés dont la date de première immatriculation est antérieure au 31 décembre 2010 ainsi que des véhicules essence et assimilés dont la date de première immatriculation est antérieure au 31 décembre 2005.
« Pour l’application du présent article, les mots : " véhicules diesel et assimilés » désignent les véhicules ayant une motorisation au gazole ainsi que les véhicules combinant une motorisation électrique et une motorisation au gazole. Les mots : "véhicules essence et assimilés" désignent les véhicules ayant une motorisation essence ainsi que les véhicules combinant une motorisation électrique et essence. »
Aucune exception n'a donc été faite pour les véhicules hybrides essence (avant 2006, les hybrides diesel n''existaient pas). A l'époque, à ma connaissance, seuls 3 véhicules hybrides essence électriques avaient été commercialisés en France, tous Euro 3 (car les normes suivantes n'étaient pas encore en vigueur ou n'existaient pas encore) : la Prius 1, la Prius 2 et la Honda Civic Hybrid. Ces véhicules étaient en avance sur leur temps tant en terme de consommation, donc d'émissions de CO2, que de pollution.
Pour ce qui est de la Prius 2, celle-ci doit polluer en 2021 moins que 95% du parc roulant, et 80% du parc neuf. Elle passerait probablement la norme Euro5 voire Euro6 les doigts dans le nez. Ces voitures quel que soit leur âge ont la vignette pollution niveau 4 de meilleur nveau en Allemagne (je le sais, j'en ai une sur ma voiture), à l'instar des PHEV et des VE, car là bas, ils sont considérés comme des véhicules hybrides, avant d'être Euro 3 à 6.
Le pire est que ce cavalier sans rapport direct avec l'objet du texte intervient dans la loi climat, où la encore, la Prius 2 émet très probablement toujours moins de CO2 que 95% du parc roulant, et 80% du parc neuf.
Le pire est que la Prius 2 comme ses sœurs du même nom est d'une fiabilité et durabilité à toute épreuve pouvant l'emmener sans problème à 500 000 km et 30 ans de durée de vie.
A noter que ma Prius 2 de début 2006 qui est exactement la même que la Prius de 2004-2005 à part quelques différences esthétiques, n'est pas concernée car Crit'air 2, puisque homologuée Euro4 qui s'est appliquée à partir de Janvier 2006...
Honte à l'administration française qui nous sort une nouvelle fois un monstre de technocratie, qui fait payer de façon inique les pionniers, à savoir ceux qui ont acheté une hybride et qui ont montré la voie les premiers, et qui, si ils ont encore leur hybride d'avant 2006, sont toujours en tête du parc automobile français en termes de polluants et d'émissions de CO2.
Je leur adresse toute mon empathie face à cette situation ubuesque et ma reconnaissance pour leur geste de l'époque. C'est grâce à eux que je les ai suivis peu après dans cette voie, qui a ouvert notamment celle des VE d'aujourd'hui.
NB : Pour tout dire, j'aurais aimé créer ce sujet sur le forum du PTC, qui est le plus concerné et celui qui m'a fait passer à l'hybride, mais n'en ayant pas les droits, je poste là où la liberté d'expression m'est possible sans en demander l'autorisation.
Ces ZFE concerneront les agglomérations de plus de 150 000 habitants, soit un bon paquet de villes françaises. Des véhicules vont y être progressivement interdits suivant la logique des vignettes Crit'air (cf. étude d'impact , p238).
Et que lit-on dans l'article 27 du texte de loi... :
"VI. – Dans les zones à faibles émissions mobilité rendues obligatoires en vertu du deuxième alinéa du I, l’autorité compétente prend des mesures de restriction de la circulation des véhicules automobiles construits pour le transport de personnes dont le poids total autorisé en charge est inférieur ou égal à 3,5 tonnes et disposant d’au moins quatre roues.
« En application de l’alinéa précédent, lorsque les normes de qualité de l'air mentionnées à l'article L. 221-1 du code de l’environnement ne sont pas respectées dans ces zones de manière régulière au regard des critères mentionnés au deuxième alinéa du I, les mesures de restrictions interdisent la circulation :
« 1° Au plus tard le 1er janvier 2023 des véhicules diesel et assimilés dont la date de première immatriculation est antérieure au 31 décembre 2000 ainsi que des véhicules essence et assimilés dont la date de première immatriculation est antérieure au 31 décembre 1996 ;
« 2° Au plus tard le 1er janvier 2024 des véhicules diesel et assimilés dont la date de première immatriculation est antérieure au 31 décembre 2005 ;
« 3° Au plus tard le 1er janvier 2025 des véhicules diesel et assimilés dont la date de première immatriculation est antérieure au 31 décembre 2010 ainsi que des véhicules essence et assimilés dont la date de première immatriculation est antérieure au 31 décembre 2005.
« Pour l’application du présent article, les mots : " véhicules diesel et assimilés » désignent les véhicules ayant une motorisation au gazole ainsi que les véhicules combinant une motorisation électrique et une motorisation au gazole. Les mots : "véhicules essence et assimilés" désignent les véhicules ayant une motorisation essence ainsi que les véhicules combinant une motorisation électrique et essence. »
Aucune exception n'a donc été faite pour les véhicules hybrides essence (avant 2006, les hybrides diesel n''existaient pas). A l'époque, à ma connaissance, seuls 3 véhicules hybrides essence électriques avaient été commercialisés en France, tous Euro 3 (car les normes suivantes n'étaient pas encore en vigueur ou n'existaient pas encore) : la Prius 1, la Prius 2 et la Honda Civic Hybrid. Ces véhicules étaient en avance sur leur temps tant en terme de consommation, donc d'émissions de CO2, que de pollution.
Pour ce qui est de la Prius 2, celle-ci doit polluer en 2021 moins que 95% du parc roulant, et 80% du parc neuf. Elle passerait probablement la norme Euro5 voire Euro6 les doigts dans le nez. Ces voitures quel que soit leur âge ont la vignette pollution niveau 4 de meilleur nveau en Allemagne (je le sais, j'en ai une sur ma voiture), à l'instar des PHEV et des VE, car là bas, ils sont considérés comme des véhicules hybrides, avant d'être Euro 3 à 6.
Le pire est que ce cavalier sans rapport direct avec l'objet du texte intervient dans la loi climat, où la encore, la Prius 2 émet très probablement toujours moins de CO2 que 95% du parc roulant, et 80% du parc neuf.
Le pire est que la Prius 2 comme ses sœurs du même nom est d'une fiabilité et durabilité à toute épreuve pouvant l'emmener sans problème à 500 000 km et 30 ans de durée de vie.
A noter que ma Prius 2 de début 2006 qui est exactement la même que la Prius de 2004-2005 à part quelques différences esthétiques, n'est pas concernée car Crit'air 2, puisque homologuée Euro4 qui s'est appliquée à partir de Janvier 2006...
Honte à l'administration française qui nous sort une nouvelle fois un monstre de technocratie, qui fait payer de façon inique les pionniers, à savoir ceux qui ont acheté une hybride et qui ont montré la voie les premiers, et qui, si ils ont encore leur hybride d'avant 2006, sont toujours en tête du parc automobile français en termes de polluants et d'émissions de CO2.
Je leur adresse toute mon empathie face à cette situation ubuesque et ma reconnaissance pour leur geste de l'époque. C'est grâce à eux que je les ai suivis peu après dans cette voie, qui a ouvert notamment celle des VE d'aujourd'hui.
NB : Pour tout dire, j'aurais aimé créer ce sujet sur le forum du PTC, qui est le plus concerné et celui qui m'a fait passer à l'hybride, mais n'en ayant pas les droits, je poste là où la liberté d'expression m'est possible sans en demander l'autorisation.
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