Il me semble que c’est seulement sur celles disponibles en stock à ce jour?
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Le Skoda Enyaq arrive
- Auteur de la discussion kamelie1706
- Date de début
Un test de la cousine ce qui donne une idée de la conduite
Par rapport à la Skoda:
J’ai vraiment du mal avec le design de la gamme ID et encore plus de tactile y compris sur le volant (super pour conduire avec des gants!). Le toit semble panoramique mais non ouvrant.
Au total je trouve l’enyaq a priori bien meilleur...
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Par rapport à la Skoda:
J’ai vraiment du mal avec le design de la gamme ID et encore plus de tactile y compris sur le volant (super pour conduire avec des gants!). Le toit semble panoramique mais non ouvrant.
Au total je trouve l’enyaq a priori bien meilleur...
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Toujours pas de test routiers?
Faute de mieux je me rabat sur ce que je vois sur l’id4 ... enlevez les boutons et le remplacer par un système buggé au possible ne me rassure guère!
Il me faut une autonomie comfortable me permettant de faire 200kms d’autoroute à 100/120 par des températures négatives.
J’ai peur que la 60 soit un peu juste ... la 80 hors budget.
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Faute de mieux je me rabat sur ce que je vois sur l’id4 ... enlevez les boutons et le remplacer par un système buggé au possible ne me rassure guère!
Il me faut une autonomie comfortable me permettant de faire 200kms d’autoroute à 100/120 par des températures négatives.
J’ai peur que la 60 soit un peu juste ... la 80 hors budget.
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Calcul de coin de table : 80% de 58 kWh utiles = 46.4 kWh, sur 200km ça représenterait 23 kWh/100 km.
ça semble jouable à 110 km/h (avec pompe à chaleur, même si je me demande si ça apporte encore qq chose à cette température) :
La est toute la question: aurais je envie de jouer/serrer les fesses une à deux fois par semaine après 8h de boulot?
Bref un test de mon Thaïlando/norvégien préféré est très attendu
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Bref un test de mon Thaïlando/norvégien préféré est très attendu
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Dernière édition:
La simulation, assez sévère avec -5°C et vent dans le nez, donne 12% de réserve après être parti à 95%. Tu peux déjà miser sur un départ chargé à 100% (en prenant soin d'atteindre ce niveau juste avant de partir), ce qui te donne au final une belle marge.
Tu serreras les fesses la première fois, ensuite ça devrait bien se passer... et avec l'habitude tu sauras adapter ta vitesse les jours où il fera -15°C (si nécessaire).
Le problème c'est peut-être de pouvoir recharger à 100% en 12 h?
Tu serreras les fesses la première fois, ensuite ça devrait bien se passer... et avec l'habitude tu sauras adapter ta vitesse les jours où il fera -15°C (si nécessaire).
Le problème c'est peut-être de pouvoir recharger à 100% en 12 h?
Le vent est à 0 dans la simulation ABRP
Par contre, par défaut, ils estiment une perte de capacité de la batterie de 5%, donc elle est en effet plutôt pessimiste (sauf à partir d'un certain kilométrage, 70000 à 100000 km sur une Model 3), et je partage complètement, 12 à 17 % à 80km/h même en hiver doivent permettre d'envisager encore 40 km derrière.
Mon esprit mal placé n'a pu se décider à quel degré prendre cette phrase :bag: :mrgreen-48:
La fête au PHEV semblant toucher à sa fin pour le leasing ... je vais vraisemblablement sauter le pas de l'EV. Pour l'instant cet Enyaq (je ne vois rien qui justifie le ID4) tient la corde voir Mach-e si ca rentre dans le budget. Avec un peu de coffre je ne vois pas grand chose d'autre chez VW, Mazda, Audi, BMW, Skoda, Seat, Mini, Ford, Volvo pour moins de 46ke.
Pour référence je partais sur la seat leon PHEV (35ke) mais au finale elle revient à 30e plus chère par mois en leasing pro pour moins de coffre et des limites pour l'accroche remorque (incompatible avec le toit ouvrant) avec les nouvelles règles fiscales dans ma contrée nordique!
Dernière édition:
Les tests de l'ID3 (meme propulsion et batterie) donne une idée plus précise
source
Voici le test de l'ID3
Le poids d'une ID3 est 1694Kg
Le poids d'un Enyaq est environ 1923Kg
= on peut estimer une surconso de 12% (peut être un chouia plus avec l'aero...)
Ce qui donnerait quelque chose comme ca en prenant une batterie effective de 55,7 testée
Monsieur Skoda faites moi une Octavia RS EV propulsion ou 4x4 break SVP et j'arrête de loucher sur la BMW3 220 PHEV promis/juré :mrgreen-48:
source
Voici le test de l'ID3
| Modele | Periode du test | Meteo | Temperature Exterieure | Pneus | Taille Pneus | Vitesse Moyenne | Conso Wh/km | Capacité batterie évaluée kW |
| VW ID3 1st Plus | Hivers | Sec | −20 | Nokian R3 | 215/55-18 | 90 | 227 | 55,8 |
| VW ID3 1st Plus | Hivers | Sec | −20 | Nokian R3 | 215/55-18 | 120 | 296 | 55,6 |
| VW ID3 1st Plus | Hivers | Sec | −10 | Nokian R3 | 215/55-18 | 90 | 201 | 55,7 |
| VW ID3 1st Plus | Hivers | Sec | −8 | Nokian R3 | 215/55-18 | 120 | 271 | 55,6 |
Le poids d'une ID3 est 1694Kg
Le poids d'un Enyaq est environ 1923Kg
= on peut estimer une surconso de 12% (peut être un chouia plus avec l'aero...)
Ce qui donnerait quelque chose comme ca en prenant une batterie effective de 55,7 testée
| Modele Simulé | Periode du test | Meteo | Temperature Exterieure | Vitesse Moyenne du test | Conso estimée Wh/km (Conso ID3*112%) | Kms possible avec une batterie pleine estimés (Capacité batterie/Conso) |
| Enyaq | Hivers | Sec | -20 | 90 | 254,24 | 219 |
| Enyaq | Hivers | Sec | -20 | 120 | 331,52 | 168 |
| Enyaq | Hivers | Sec | -10 | 90 | 225,12 | 247 |
| Enyaq | Hivers | Sec | -8 | 120 | 303,52 | 184 |
Monsieur Skoda faites moi une Octavia RS EV propulsion ou 4x4 break SVP et j'arrête de loucher sur la BMW3 220 PHEV promis/juré :mrgreen-48:
Dernière édition:
C'est plus clair maintenant?
Le fichier est pris directement de Bjorn.
J'ai pris les données de l'ID3 ayant une batterie similaire et ai fait une extrapolation en me basant sur le poids.
Le fichier est pris directement de Bjorn.
J'ai pris les données de l'ID3 ayant une batterie similaire et ai fait une extrapolation en me basant sur le poids.
VW n'annonce pas les capacités utiles ?! Je suis dépité...
Premier point, les consommations calculées pour la ID3 dans ton tableau paraissent énormes versus les résultats suivants malgré le froid :
Confirmé ici :
Une modélisation rapide :
En mettant 4,5 kW de chauffage (c'est bcp mais ça permet au global de prendre en compte la résistance aéro plus forte par faible température, la masse volumique de l'air augmentant) :
D'autre part ta valeur d'augmentation basée sur la masse n'est peut-être pas mauvaise dans l'absolu, mais clairement tu as mini 60% de la conso qui se joue sur l'aéro
En partant de l'hypothèse, optimiste, que l'ID3 et l'Enyaq ont le même Cx, comparons les surfaces frontales :
La valeur de 2.28m² est shootée en faisant une règle de trois des valeurs de l'ID...3 (normal d'utiliser la règle de trois du coup :mrgreen-48: )
Voici la modélisation en résultant :
P.S : Une personne s'est décarcassée pour fournir des estimatif sur autoroute et un comparatif de moultes modèles sur base WLTP :
P.S 2 : Je ne tombe pas très loin de son estimation
Fichiers joints
On reproduit avec l'électrique l'erreur des véhicules thermiques ... Le SUV n'est pas adapté aux normes de pollution de nos jours ! Aérodynamisme quasi inexistant, lourd, encombrant, et pas fait pour la route.
Il n'y a qu'à voir la Prius et sa pénétration de l'air hors normes.
[mention]Romhybrid [/mention] Merci, très très intéressant!
Effectivement je n’avais aucune idée sur quelle base et comment évaluer l’impact aérodynamique.
Pour la conso relevée de l’id3 je la trouve assez élevée aussi car j’avais cru comprendre que c’était le rare truc que vw avait relativement réussi (avec les aides à la conduites) ... a comparer/suivre avec les autres modèles testés dans les mêmes conditions.
Le paramètre vent pouvant expliquer la différence? Si c’est le cas ça doit être assez compliqué à estimer ... vous savez estimer la moyenne de vent de face sur vos trajets?Bravo! Moi non
Bjorn admet que ses tests n’ont rien de scientifique mais je lui reconnais une certaine méthode (tests les mêmes scénarios). Il vérifie systématiquement la capacité réelle des batteries... que le constructeur les communiquent ou pas.
Il part aussi du principe que la voiture doit être confortable sur long trajet donc si j’ai bien compris il met sa température intérieur à 21 ... ce qui est trop par exemple pour moi quand je conduit avec ma veste (ce n’est pas son cas)
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Effectivement je n’avais aucune idée sur quelle base et comment évaluer l’impact aérodynamique.
Pour la conso relevée de l’id3 je la trouve assez élevée aussi car j’avais cru comprendre que c’était le rare truc que vw avait relativement réussi (avec les aides à la conduites) ... a comparer/suivre avec les autres modèles testés dans les mêmes conditions.
Le paramètre vent pouvant expliquer la différence? Si c’est le cas ça doit être assez compliqué à estimer ... vous savez estimer la moyenne de vent de face sur vos trajets?Bravo! Moi non
Bjorn admet que ses tests n’ont rien de scientifique mais je lui reconnais une certaine méthode (tests les mêmes scénarios). Il vérifie systématiquement la capacité réelle des batteries... que le constructeur les communiquent ou pas.
Il part aussi du principe que la voiture doit être confortable sur long trajet donc si j’ai bien compris il met sa température intérieur à 21 ... ce qui est trop par exemple pour moi quand je conduit avec ma veste (ce n’est pas son cas)
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R
Romhybrid : Pourquoi utilises-tu 7kg/T pour la résistance au roulement? Ce n'est pas un peu sous-estimer? Pour cela il faut des pneus pas très larges, ECO, et sans mécanique d'entrainement, non?
Les améliorations ont tellement progressées?
Actuellement les pneus ECO font déjà 6-7kg/T.
Sur ma voiture, j'ai mesuré 16,25kg/T, ce qui ne m'a pas vraiment étonné, car par le passé on avait facilement 15kg/T et je suis en 245 de large et pas ECO.
Les améliorations ont tellement progressées?
Actuellement les pneus ECO font déjà 6-7kg/T.
Sur ma voiture, j'ai mesuré 16,25kg/T, ce qui ne m'a pas vraiment étonné, car par le passé on avait facilement 15kg/T et je suis en 245 de large et pas ECO.
Très bonne question. En fait, je pense même que c'est un peu pessimiste pour les montes de série (donc hors option 20-21 pouces, etc...).
Premier point, ça correspond à un indice B en RR, ça me semble cohérent.
Second point, une gamme donnée, les pneus fournis pour les véhicules neufs des constructeurs ont des caractéristiques différentes des pneus disponibles au remplacement. Et en ce moment les constructeurs challengent beaucoup cet aspect de résistance au roulement, car ça fait gagner des gCO2/km ou des km d'autonomie sans avoir à mettre un seul centime en ingénierie. Les pneus monte d'origine peuvent avoir des mélanges sommet différents et des hauteurs de sculptures plus faibles pour limiter les déformations et donc la RR.
Sur la documentation suivante, on peut lire, pour des pneus disponibles sur le marché du remplacement :
P.S : Ta mesure comporte la RR, mais aussi tous les frottements mécaniques, n'est-ce pas ?
Oui, ma mesure comporte l'ensemble des frottements.
Alors que je viens de revoir tes infos, et tu ne comptes que les pneus dans cette mesure. Donc tu es effectivement presque pessimiste pour le meilleurs des cas, mais pour la largeur des pneus de l'Enyaq (235), tu es peut être un poil optimiste?
Alors que je viens de revoir tes infos, et tu ne comptes que les pneus dans cette mesure. Donc tu es effectivement presque pessimiste pour le meilleurs des cas, mais pour la largeur des pneus de l'Enyaq (235), tu es peut être un poil optimiste?
Petites rumeurs sur les délais de livraison (en Finlande):
- les premieres reservations pourraient être livrées en mai
- si on commande maintenant le délai serait de 7 mois
... mais en réalité personne ne s'avance trop.
En attendant une vidéo plutôt bien faite sur l'intérieur
les retours de ceux qui ont pu s'y asseoir:
- un chouia moins quali que la e-golf (touché et boutons)
- au dessus des autres skoda (Superbe et Octavia des generations precedentes en finition ecosuite)
- les premieres reservations pourraient être livrées en mai
- si on commande maintenant le délai serait de 7 mois
... mais en réalité personne ne s'avance trop.
En attendant une vidéo plutôt bien faite sur l'intérieur
les retours de ceux qui ont pu s'y asseoir:
- un chouia moins quali que la e-golf (touché et boutons)
- au dessus des autres skoda (Superbe et Octavia des generations precedentes en finition ecosuite)
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