Bah la, vu que tu nous a expliqué comment ça marche, et donc ça marche que a faible vitesse ... Non, pas trop. Je roule sur de la bonne route. Pour la semaine de neige sur paris et l'aller retour au ski, vaut mieux avoir des chaussettes de neige
Si non je suis surpris qu'ils ne l'utilisent pas le petit moteur pour la recup d’énergie a la deceleration.
Il faut comprendre que, déjà en freinage classique, la participation des disques arrière est de l'ordre de 10 à 15% max, sauf quand on est chargé comme un mulet, où cela peut monter à 30% (je parle des berlines, pas des utilitaires !).
Et donc, il n'y a le plus souvent pas grand chose à récupérer sur le train arrière... (*)
ET avec ça je rebondis sur une autre préoccupation.
J'ai un collegue qui a une Zoe. Il passe des fois a la maison prendre l'apero. Quand on part ensemble sur la même route, il récupère 4kWh, la ou moi je fais 6-8 voitures feuille (400Wh max)
Que je conduis mal, je sais ...
Mais 10 fois plus de recup sur la Zoe !?
Soit Renault a la jauge fait avec un logiciel type VW
Pourquoi la prius récupère si peu ?
La raison en est que le moteur électrique (MG2) de la Prius est "bloqué" sur le rapport le plus long, vu qu'il est en prise directe avec les roues.
Imagine le frein moteur avec un thermique bloqué sur la 6ème : ça ne le fait pas trop à 20 km/h...
Tandis que celui de la Zoe utilise un rapport passe-partout (disons qu'il est coincé en 3ème, pour faire simple).
Il tourne donc en permanence plus vite, ce qui lui permet de récupérer plus, et en outre de récupérer à basse vitesse quasiment jusqu'à l'arrêt.
(*) Attention, sur les Lexus à propulsion, l'équation est différente, vu qu'en récupération électrique, les disques
avant n'interviennent qu'un minimum !