[Citadine] Retour d'utilisateur sur Clio 5 E-Tech

De ce que j'ai compris, la synchronisation est réalisée grâce à un des deux moteur électrique, qui lance le pignon qui doit être couplé, afin de le faire tourner à la bonne vitesse pour un passage en douceur.

Ce qui pose aussi un problème potentiel, en cas de batterie de traction vide (ce qui ne devrait bien sûr pas arriver), la boîte de fonctionnera plus, ou très mal (plus de synchro possible)

Du moins c'est ce que j'ai lu, mais à confirmer...
 
Moi c'est "plié" notre confiance en Renault et de zéro (et même en dessous si c'était possible)

Fiabilité parmi les pires des productions mondiales, années après années qui se succèdent tristement.

Expériences de ma famille, amis ou collègues !

Des applications malhonnêtes des garanties avec des mensonges éhontés, par exemple un joint d'arbre à came ou de vilebrequin je ne sais plus est une pièce d'usure, donc garantie refusée.

Des commerciaux loin d'être à la hauteur, baratineurs qui ne connaissent pas leurs véhicules (vécu) un m'a expliqué un jour qu'on désactivait le régulateur de vitesse en accélérant (oui mais bien sûr) quand je lui ai dit "non en freinant" il m'a répondu en colère "moi Monsieur j'ai 25 ans de métier, pas vous ! " ben voyons comme dirait l'autre !

Donc t'arrives au péage et t'accélères pour ralentir et déconnecter le bidule, bon je n'ai jamais vu et entendu ça en des dizaines d'années sur des voitures mais bon avec Renault "tout est possible"

Quand on pense qu'ils ne sont mêmes pas capables de faire une Zoe zéro pannes ou presque.......

En plus les modèles se ressemblent trop, et sont datés (mais ça ce n'est que mon avis personnel) et l'intérieur ne respire pas la qualité réelle, je ne parle pas de l'aspect apparent qui semble beau.

Quand ils vont se "réveiller" il sera trop tard !

Hélas guère mieux avec PSA.......
 
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De ce que j'ai compris, la synchronisation est réalisée grâce à un des deux moteur électrique, qui lance le pignon qui doit être couplé, afin de le faire tourner à la bonne vitesse pour un passage en douceur.

Ce qui pose aussi un problème potentiel, en cas de batterie de traction vide (ce qui ne devrait bien sûr pas arriver), la boîte de fonctionnera plus, ou très mal (plus de synchro possible)

Du moins c'est ce que j'ai lu, mais à confirmer...
Même souçis pour les HSD l'auto ne bouge, plus si la batterie est HS se qui n'arrive que très rarement !
 
C'est parce que c'est une boite à crabot quelle pose problème. Comme autrefois sur les poids lourd, où c'était flagrant, pour changer de rapport il faut que les deux partie tourne à la bonne vitesse. Autrefois on faisait du double pédalage, maintenant il y a les synchros, mais pas sur des boites à crabot.
Comme le fait remarquer A Antoine34, ce sont les moteurs électriques qui assurent la synchro des éléments.
Et vu que dans ce cas de figure, la batterie est chargée à fond, ce n'est pas l'électricité pour le faire qui manque... :mrgreen-48:
 
J'ai essayé les deux. Je préfère largement la yaris 4 hybride niveau conduite. Le moteur est très silencieux dorénavant à l'accélération. Bien plus que la Clio pour le coup. Le châssis est très sympa aussi, très vive. Et niveau conso cette yaris ne consomme quasi rien ! 4.0l en me faisant plaisir avec leur de l'essai.
Le point qui différencie le plus entre les deux c'est la capacité à rouler en EV. C'est assez compliqué avec la Clio alors qu'avec la yaris il suffit juste de relâcher l'accélérateur pour se trouver en électrique et maintenir, voir prendre de la vitesse
 
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Autant avec la Yaris, c'est assez simple de rouler en EV (je ne parle pas du bouton qui force le mode EV), autant avec la Clio, c'est assez compliqué, on a moins la main dessus en fait.
 
C'est arrivé que rarement de passer en électrique en relâchant légèrement l'accélérateur sur route, voir en roulant normalement. Au démarrage c'est mieux mais moins qu'une yaris 4. La voiture gère plus d'elle même. C'est arrivé que le moteur monte haut dans les tours sans savoir pourquoi... Et j'ai senti quelques accoups de transmission. En faite c'est en comparant les deux qu'on se rend compte que toyota a encore une belle longueur d'avance matière d'hybride.
Après attention quand même cette motorisation e-tech est un bon début. Certains constructeurs n'en sont même pas à ce stade !
 
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L'avantage de Toyota, c’est que le principe est plus simple et plus efficace. Et comme c'est Toyota qui a travaillé dessus les premiers et breveté, ils ont gagné. :ag:
Je pense que n'importe quel autre constructeur qui se serait mis sur le problème de l'hybridation il y a vingt ans aurait abouti à la même solution "un train épicycloïdal". :mrgreen-48:
 
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Toyota a presque 25 ans d'expérience sur son système hybride, Renault seulement 2. Il est normal que son système soit encore perfectible. J'ai eu l'occasion de conduire la Prius 1 à l'époque de sa sortie en France, je n'ai pas adhéré du tout.

Après, au vu des commentaires des utilisateurs, il serait utile que Renault corrige ce défaut. J'ai une amie qui en utilise une comme voiture de service, je lui demanderai son avis.

Après, en tant qu'acheteur d'un véhicule pour le garder longtemps, bien que décidé sur un break Toyota Auris, j'ai attendu la présentation du Dacia Jogger pour me acheter car il était annoncé en hybride. Celui-ci ne sera vendu qu'en 2023, à un tarif autour de 20000€. J'aurais été obligé de faire des frais sur mon ancienne voiture en attendant+incertitude sur la fiabilité d'un système existant seulement depuis 2 ans. J'ai vite choisi la Toyota.
 
Franchement le jogger en hybride pourrait m'intéresser aussi. En 2023 on aura un retour récent sur cette motorisation e-tech.

Je la trouve pratique avec un beau design
 
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Bonjour,

J'ai essayé la Clio e-tech, je suis en HSD depuis 2011 (Prius 3, Yaris 3, puis des essais sur C-HR, Auris, Corolla). Bref, je connais assez bien le HSD.
Avec la Clio, le moteur démarre de suite à froid, impossible de la déplacer sur quelques mètres (j'avais coupé la climatisation). Dans leur "dosimètre", j'ai la sensation qu'en restant dans la zone éco, seul les moteurs électriques propulsent la voiture et si la puissance demandée est insuffisante, le moteur thermique se met à un régime moteur plus élevé pour alimenter la batterie pour que les moteurs électriques continuent à faire avancer la voiture.
Le vendeur m'a expliqué que le moteur thermique s'associe au moteur électrique uniquement quand on demande une très forte charge. J'ai fait des essais d'accélération, pédale à fond, mais je n'ai ressenti aucune différence.
Par contre, à fond, la Yaris 3 fait beaucoup plus de bruit que la Clio, mais sur cette dernière, on sent des passages de vitesse (pédale à fond).

J'ai toujours l'habitude d'accélérer, atteindre la vitesse souhaitée, et lever le pied pour passer en EV. Sur la Clio, cela ne sert à rien. le système fait ce qu'il veut.

En comparaison à la Yaris 3, la Clio est nettement plus silencieuse, sur voie expresse, en ville. Par contre, la version Clio Business était beaucoup plus sechè sur les aspérités de la route que la Yrais (j'ai la version 16 pouces).
L'animation des flux (moteur électrique / thermique) sur la Clio est illisible pour moi, ou incompréhensible, sur la Yaris, l'animation des flux est très lisible.
Autre bizarrerie, sur le mode D de la Clio, il y a un frein moteur, contrairement à la Yaris et le mode B de la Clio, c'est un vrai électro-frein. Ce qui me fait penser que la recharge de la batterie lors des roulage se fait via l'énergie cinétique des roues, et non pas via le surplus de charge du moteur, comme sur le système HSD et le train épicycloidale.

Honnetement, pour un béoticien, l'e-tech est un très bon système (pour la fiabilité, je ne sais pas), pour les afficionados du HSD, c'est déroutant et il faut revoir nos habitudes. J'ai apprécié rouler avec la Clio, mais je préfère le système HSD, même celle de la Yaris 3.

FJulienR
 
J'avais essayé cette Clio l'année dernière et avait été assez bluffé. Conduite, intérieur, extérieur, finition : tout était réussi. Dommage qu'elle soit quasiment au même prix que la Corolla.
 
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Bonsoir H H2O

Ce n'est évidemment pas pour te mettre en "défaut" mais j'ai un peu regardé les prix de quelques modèles (moi qui justement trouve que les prix des autos neuves est un peu délirant en tous les cas au moins avec une finition pas trop basique ... et je ne parle pas des délais de livraison), mais au jour d'aujourd'hui la Clio est quand même un peu moins cher que la Corolla

Prix catalogue relevés à l'instant sur les sites constructeurs (FR), version de base, sans option, pour quelques modèles que je regarde ... sans regarder ;-) :
22 400 € (remisé 20 900 €) Yaris Dynamic 5 portes
26 100 € (remisé 24 100 €) Yaris Cross Dynamic
30 300 € (remisé 25 800 €) Corolla Active Berline
22 350 € Clio equilibre E-TECH hybride 145
28 400 € Captur equilibre E-Tech hybride 145


... et ces prix sont à relativiser ... car si on veut une peinture métallisée (mieux qd on garde une voiture +10 ans) et 1 ou 2 trucs que l'on juge indispensable(s) ... cela monte vite, et oblige parfois à devoir prendre la finition au dessus et ne pas acheter au final (je pense aux "radars de recul" absents sur Yaris Cross Dynamic par exemple, indispensables pour moi)

Finalement je trouve cette Clio presque pas si chère, vu son niveau de finition plutôt bon ... quand je compare à celui de la Yaris Cross plutôt moyen ... j'ai vu les 2 en concession
Les 2 ne sont peut-être pas directement comparables mais ce sont 2 modèles qui m'intéressent et question encombrement c'est kif kif (je voulais louer une Clio E-TECH pour voir un w-e ce que cela donne au niveau insonorisation sur autoroute, j'ai une concession pas loin qui en loue)
 
Dernière édition:
Bonjour,

J'ai essayé la Clio e-tech, je suis en HSD depuis 2011 (Prius 3, Yaris 3, puis des essais sur C-HR, Auris, Corolla). Bref, je connais assez bien le HSD.
Avec la Clio, le moteur démarre de suite à froid, impossible de la déplacer sur quelques mètres (j'avais coupé la climatisation). Dans leur "dosimètre", j'ai la sensation qu'en restant dans la zone éco, seul les moteurs électriques propulsent la voiture et si la puissance demandée est insuffisante, le moteur thermique se met à un régime moteur plus élevé pour alimenter la batterie pour que les moteurs électriques continuent à faire avancer la voiture.
Le vendeur m'a expliqué que le moteur thermique s'associe au moteur électrique uniquement quand on demande une très forte charge. J'ai fait des essais d'accélération, pédale à fond, mais je n'ai ressenti aucune différence.
Par contre, à fond, la Yaris 3 fait beaucoup plus de bruit que la Clio, mais sur cette dernière, on sent des passages de vitesse (pédale à fond).

J'ai toujours l'habitude d'accélérer, atteindre la vitesse souhaitée, et lever le pied pour passer en EV. Sur la Clio, cela ne sert à rien. le système fait ce qu'il veut.

En comparaison à la Yaris 3, la Clio est nettement plus silencieuse, sur voie expresse, en ville. Par contre, la version Clio Business était beaucoup plus sechè sur les aspérités de la route que la Yrais (j'ai la version 16 pouces).
L'animation des flux (moteur électrique / thermique) sur la Clio est illisible pour moi, ou incompréhensible, sur la Yaris, l'animation des flux est très lisible.
Autre bizarrerie, sur le mode D de la Clio, il y a un frein moteur, contrairement à la Yaris et le mode B de la Clio, c'est un vrai électro-frein. Ce qui me fait penser que la recharge de la batterie lors des roulage se fait via l'énergie cinétique des roues, et non pas via le surplus de charge du moteur, comme sur le système HSD et le train épicycloidale.

Honnetement, pour un béoticien, l'e-tech est un très bon système (pour la fiabilité, je ne sais pas), pour les afficionados du HSD, c'est déroutant et il faut revoir nos habitudes. J'ai apprécié rouler avec la Clio, mais je préfère le système HSD, même celle de la Yaris 3.

FJulienR

Merci pour le comparatif, cela serait intéressant d’avoir un retour d’expérience comparative avec la Yaris 4. Sinon globalement la clio semble être une voiture très réussi. Tous les essais de la clio 5 que j’ai lu (hybrides ou non) sont unanimes, c’est une très bonne voiture. Il faudra voir comment cela évolue niveau fiabilité mais pour l’instant il ne semble pas y avoir de problèmes majeurs
 
Par ailleurs, il est plus réaliste de comparer les prix remisés, et à ce jeu Toyota est rarement à son avantage.

Par contre, fiabilité Renault vs Toyota..........
 
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Reactions: Djfa et FoLuxo
Et je ne vais pas me faire des amis ici mais je n’ai pas un bon souvenir de l’agrément du hsd sur l’auris. Les longs trajets sur autoroute étaient franchement pénibles. Il faudrait que je re essaye les dernières génération du hsd mais j’ai un a priori en faveur de la clio pour le confort et l’agrément…