On voulait passer à l'électrique depuis longtemps, surtout pour des raisons "psychologiques" - il était devenu de plus en plus difficile de rouler pour des loisirs en se disant qu'on brûle du pétrole... J'ai d'abord regardé les prix et ce qu'on trouve en occasion, et j'ai fini par préférer le leasing proposé par l'employeur - il a accès à des tarifs bien réduits, et ça donne accès à des voitures neuves qui ne seraient pas raisonnables en achat perso.
Il se trouve que la Polestar 4 cochait toutes les cases parmi la sélection - la plus silencieuse, la mieux équipée et pratique, et de façon incompréhensible la moins chère en loyer. Le choix a donc été vite fait (les autres sur la liste étant Tesla 3, BYD Seal et Ford Mustang).
La voici.
La longueur est un peu plus faible que celle de la Mondeo remplacée (4m84), par contre la largeur est vraiment exagérée : 2m01 sans les rétros, c'est énorme. Quand on roule derrière, on a l'impression de suivre un bus, et la différence avec les autres voitures est frappante. Je n'ai pas encore été vraiment gêné, mais je sais qu'il y a des situations qui seront plus pénibles.
Autre aspect étonnant : il n'y a pas de vitre arrière. La traverse entre les piliers C est rejetée loin derrière les têtes des passagers arrière, ce qui permet de baisser le toit tout en conservant un espace très confortable en hauteur, mais la vitre arrière aurait été tellement étroite qu'elle a été carrément supprimée.
Sans être énorme, le coffre est plus volumineux que sur la Mondeo, et c'est un hayon, on gagne donc au change. Il y a un sous-coffre qui permet de ranger un câble de charge (pas visible sur les photos), et un "frunk" à l'avant très réduit, juste de quoi ranger le bazar technique. Ca couvre très largement nos besoins.
J'ai choisi la version "entrée de gamme", un moteur arrière de 200 kW (272 chevaux) et batterie de 100 kWh, avec intérieur clair et deux packs d'options (aide à la conduite + quelques bricoles utiles comme le HUD), pour le prix et parce qu'elle était disponible en stock. Elle est livrée malheureusement avec des jantes de minimum 20"... J'aurais vraiment préféré du 18.
Et pour finir le tour à l'extérieur, non seulement la voiture est extrêmement large, mais en plus la trappe de recharge prévoit de la place pour un connecteur supplémentaire utilisé en Chine ; quand elle est ouverte, on se retrouve avec un énorme "aérofrein" qui rend la vie sur les places exiguës encore plus compliquée. J'ai peur que quelqu'un qui passe à côté se prenne dedans.
Les dimensions servent au moins à quelque chose : l'espace à l'intérieur est gigantesque. C'est vrai à l'avant, ou on est plus qu'à l'aise, et encore plus à l'arrière, où on a des places dignes d'une limousine (mais aussi des sièges chauufants, inclinables éléctriquement...). L'intérieur est hyper épuré, à part le volant et la tablette, la seule et unique commande physique est la molette du volume... C'est 100% esprit zen et minimaliste, même si quelques commandes supplémentaires auraient été les bienvenues.
On remarque assez vite aussi le rétro intérieur, alors qu'il n'y a pas de vitre arrière : c'est un écran LCD, et on y voit l'image d'une caméra. La qualité d'image est exceptionnelle, on a du mal à croire que c'est un écran. L'inconvénient est qu'à chaque coup d'oeil dans le retro, il faut faire la mise au point sur l'image, qui est très proche ; à ma grande surprise, on s'y fait, et après quelques centaines de km à pester je me suis aperçu que ce n'était pas comme je le craignais un problème "physiologique" impossible à gommer, mais juste un changement d'habitude. Par faible luminosité ou par temps de pluie, l'image est bien, bien meilleure qu'avec un miroir.
La tablette centrale utilise Google Maps par défaut. En plus de CarPlay et Android Auto, on peut installer directement sur la voiture (qui tourne sous Android) Waze ou plein d'autres alternatives. Je pensais que j'aurais du mal à me défaire de Waze que j'utilise depuis des années, mais là aussi je me suis vite fait à Maps. La qualité de l'affichage et la rapidité de la tablette rendent l'utilisation super agréable : on a à la fois une bonne vue d'ensemble de la zone, mais aussi beaucoup de détails, et on peut zoomer ou se déplacer de façon hyper fluide. Ca combine les avantages des cartes routières et des cartes numériques, le confort n'a rien à voir avec l'utilisation d'un téléphone. Maps est aussi intégré à la voiture, il connaît l'autonomie et la consommation, il calcule donc des itinéraires qui comprennent les recharges quand nécessaire. On peut paramétrer les réseaux à privilégier etc. Si on indique une station de charge comme destination, la voiture préchauffe la batterie 40 minutes avant l'arrivée, pour accélérer la charge. Bref, la navigation fait partie de la voiture.
Je suis plus partagé sur le système de menus de la voiture : il est beau, mais inutilement compliqué. On aurait pu faire moins d'écrans et d'onglets et avoir le tout dans une liste plus réduite, à la Tesla. Ce n'est pas rédhibitoire, ça reste utilisable, c'est juste une occasion manquée.
En plus de la tablette, on a un écran conducteur derrière le volant. Là aussi c'est exceptionnellement lisible (en termes de définition), et très réactif. Maps et d'autres applications peuvent afficher la carte ou les instructions sur cet écran, en plus des habituels (vitesse, autonomie). On pilote l'écran avec les touches sur le volant, qui ne sont pas très agréables à utiliser - le toucher "haptique" manque de naturel et il arrive que des appuis soient ratés.
Dernier affichage, il y a un HUD qui est parfait - clair, lisible, lumineux, avec juste les infos utiles. Un vrai plus.
Pour ce qui concerne l'aide au parking, il y a une vue 360°, mais j'ai l'impression qu'elle a des angles morts... Petit bonus : on peut rendre la voiture transparente pour gérer un obstacle sous la voiture.
Tout ceci étant dit, comment ça roule ? Ben très bien
La conduite électrique, c'est un bonheur. Souplesse, puissance, jamais de sentiment d'effort. On appuie et ça vient. Les lacets en montagne sont une formalité. Les aides à la conduite (régulateur de vitesse adaptatif, ou bien "Pilot Assist" où la voiture gère la vitesse et reste dans la voie, voire change de voie toute seul si on clignote) sont plutôt efficaces depuis la dernière mise à jour. On ne sent ni le poids, ni les dimensions de la voiture, quelles que soient les circonstances. En parlant d'aides, la loi a rendu pas mal de choses obligatoires, mais il est possible de les désactiver avec un clic sur la tablette (détection de fatigue, alerte de survitesse, etc.). Il y a une fonction "one pedal" mais je ne m'y suis pas fait.
Pour ce qui concerne le bruit, la voiture d'essai était très bien ; celle que j'ai eu, même si en théorie est identique, me semble avoir des pneus plus bruyants. Ce sont des run flat et sur revêtement moyen ou dégradé ils produisent une résonance caverneuse relativement forte. Les portières sont sans cadre et il n'y a pas de vitrage latéral feuilleté, mais le bruit d'air est quand même étonnamment bien géré. Au final, elle est plus silencieuse que la Mondeo en ville, plus bruyante sur autoroute, et globalement acceptable. Il suffirait d'amortir et habiller les passages de roues pour gagner beaucoup, mais je ne veux pas y toucher. Il semble aussi que certains modèles ont eu des soucis de joints de portière, je ne pense pas être concerné.
A noter, Polestar publie quasiment chaque mois une mise à jour qui améliore à chaque fois des choses conséquentes. Je pense que dans l'état actuel c'est correct, en sachant que la voiture avait été sortie avec pas mal de bugs. A voir s'ils ajoutent des fonctions dans les prochaines versions.
Enfin, l'autonomie est un non sujet. On a fait 440 km en une fois, avant de s'arrêter pour un sandwich et café. La voiture avait fini de recharger avant qu'on soit prêts (30 minutes pour passer de 10% à 90%). Avec le préchauffage automatique de la batterie, on charge à 205 kW en pic, et on reste à des valeurs très élevées jusque dans les 40-45% de charge. En pratique, même sur des longues distances, on préfère s'arrêter plus souvent et plus longtemps que le besoin de la voiture.
Il se trouve que la Polestar 4 cochait toutes les cases parmi la sélection - la plus silencieuse, la mieux équipée et pratique, et de façon incompréhensible la moins chère en loyer. Le choix a donc été vite fait (les autres sur la liste étant Tesla 3, BYD Seal et Ford Mustang).
La voici.
La longueur est un peu plus faible que celle de la Mondeo remplacée (4m84), par contre la largeur est vraiment exagérée : 2m01 sans les rétros, c'est énorme. Quand on roule derrière, on a l'impression de suivre un bus, et la différence avec les autres voitures est frappante. Je n'ai pas encore été vraiment gêné, mais je sais qu'il y a des situations qui seront plus pénibles.
Autre aspect étonnant : il n'y a pas de vitre arrière. La traverse entre les piliers C est rejetée loin derrière les têtes des passagers arrière, ce qui permet de baisser le toit tout en conservant un espace très confortable en hauteur, mais la vitre arrière aurait été tellement étroite qu'elle a été carrément supprimée.
Sans être énorme, le coffre est plus volumineux que sur la Mondeo, et c'est un hayon, on gagne donc au change. Il y a un sous-coffre qui permet de ranger un câble de charge (pas visible sur les photos), et un "frunk" à l'avant très réduit, juste de quoi ranger le bazar technique. Ca couvre très largement nos besoins.
J'ai choisi la version "entrée de gamme", un moteur arrière de 200 kW (272 chevaux) et batterie de 100 kWh, avec intérieur clair et deux packs d'options (aide à la conduite + quelques bricoles utiles comme le HUD), pour le prix et parce qu'elle était disponible en stock. Elle est livrée malheureusement avec des jantes de minimum 20"... J'aurais vraiment préféré du 18.
Et pour finir le tour à l'extérieur, non seulement la voiture est extrêmement large, mais en plus la trappe de recharge prévoit de la place pour un connecteur supplémentaire utilisé en Chine ; quand elle est ouverte, on se retrouve avec un énorme "aérofrein" qui rend la vie sur les places exiguës encore plus compliquée. J'ai peur que quelqu'un qui passe à côté se prenne dedans.
Les dimensions servent au moins à quelque chose : l'espace à l'intérieur est gigantesque. C'est vrai à l'avant, ou on est plus qu'à l'aise, et encore plus à l'arrière, où on a des places dignes d'une limousine (mais aussi des sièges chauufants, inclinables éléctriquement...). L'intérieur est hyper épuré, à part le volant et la tablette, la seule et unique commande physique est la molette du volume... C'est 100% esprit zen et minimaliste, même si quelques commandes supplémentaires auraient été les bienvenues.
On remarque assez vite aussi le rétro intérieur, alors qu'il n'y a pas de vitre arrière : c'est un écran LCD, et on y voit l'image d'une caméra. La qualité d'image est exceptionnelle, on a du mal à croire que c'est un écran. L'inconvénient est qu'à chaque coup d'oeil dans le retro, il faut faire la mise au point sur l'image, qui est très proche ; à ma grande surprise, on s'y fait, et après quelques centaines de km à pester je me suis aperçu que ce n'était pas comme je le craignais un problème "physiologique" impossible à gommer, mais juste un changement d'habitude. Par faible luminosité ou par temps de pluie, l'image est bien, bien meilleure qu'avec un miroir.
La tablette centrale utilise Google Maps par défaut. En plus de CarPlay et Android Auto, on peut installer directement sur la voiture (qui tourne sous Android) Waze ou plein d'autres alternatives. Je pensais que j'aurais du mal à me défaire de Waze que j'utilise depuis des années, mais là aussi je me suis vite fait à Maps. La qualité de l'affichage et la rapidité de la tablette rendent l'utilisation super agréable : on a à la fois une bonne vue d'ensemble de la zone, mais aussi beaucoup de détails, et on peut zoomer ou se déplacer de façon hyper fluide. Ca combine les avantages des cartes routières et des cartes numériques, le confort n'a rien à voir avec l'utilisation d'un téléphone. Maps est aussi intégré à la voiture, il connaît l'autonomie et la consommation, il calcule donc des itinéraires qui comprennent les recharges quand nécessaire. On peut paramétrer les réseaux à privilégier etc. Si on indique une station de charge comme destination, la voiture préchauffe la batterie 40 minutes avant l'arrivée, pour accélérer la charge. Bref, la navigation fait partie de la voiture.
Je suis plus partagé sur le système de menus de la voiture : il est beau, mais inutilement compliqué. On aurait pu faire moins d'écrans et d'onglets et avoir le tout dans une liste plus réduite, à la Tesla. Ce n'est pas rédhibitoire, ça reste utilisable, c'est juste une occasion manquée.
En plus de la tablette, on a un écran conducteur derrière le volant. Là aussi c'est exceptionnellement lisible (en termes de définition), et très réactif. Maps et d'autres applications peuvent afficher la carte ou les instructions sur cet écran, en plus des habituels (vitesse, autonomie). On pilote l'écran avec les touches sur le volant, qui ne sont pas très agréables à utiliser - le toucher "haptique" manque de naturel et il arrive que des appuis soient ratés.
Dernier affichage, il y a un HUD qui est parfait - clair, lisible, lumineux, avec juste les infos utiles. Un vrai plus.
Pour ce qui concerne l'aide au parking, il y a une vue 360°, mais j'ai l'impression qu'elle a des angles morts... Petit bonus : on peut rendre la voiture transparente pour gérer un obstacle sous la voiture.
Tout ceci étant dit, comment ça roule ? Ben très bien
La conduite électrique, c'est un bonheur. Souplesse, puissance, jamais de sentiment d'effort. On appuie et ça vient. Les lacets en montagne sont une formalité. Les aides à la conduite (régulateur de vitesse adaptatif, ou bien "Pilot Assist" où la voiture gère la vitesse et reste dans la voie, voire change de voie toute seul si on clignote) sont plutôt efficaces depuis la dernière mise à jour. On ne sent ni le poids, ni les dimensions de la voiture, quelles que soient les circonstances. En parlant d'aides, la loi a rendu pas mal de choses obligatoires, mais il est possible de les désactiver avec un clic sur la tablette (détection de fatigue, alerte de survitesse, etc.). Il y a une fonction "one pedal" mais je ne m'y suis pas fait.Pour ce qui concerne le bruit, la voiture d'essai était très bien ; celle que j'ai eu, même si en théorie est identique, me semble avoir des pneus plus bruyants. Ce sont des run flat et sur revêtement moyen ou dégradé ils produisent une résonance caverneuse relativement forte. Les portières sont sans cadre et il n'y a pas de vitrage latéral feuilleté, mais le bruit d'air est quand même étonnamment bien géré. Au final, elle est plus silencieuse que la Mondeo en ville, plus bruyante sur autoroute, et globalement acceptable. Il suffirait d'amortir et habiller les passages de roues pour gagner beaucoup, mais je ne veux pas y toucher. Il semble aussi que certains modèles ont eu des soucis de joints de portière, je ne pense pas être concerné.
A noter, Polestar publie quasiment chaque mois une mise à jour qui améliore à chaque fois des choses conséquentes. Je pense que dans l'état actuel c'est correct, en sachant que la voiture avait été sortie avec pas mal de bugs. A voir s'ils ajoutent des fonctions dans les prochaines versions.
Enfin, l'autonomie est un non sujet. On a fait 440 km en une fois, avant de s'arrêter pour un sandwich et café. La voiture avait fini de recharger avant qu'on soit prêts (30 minutes pour passer de 10% à 90%). Avec le préchauffage automatique de la batterie, on charge à 205 kW en pic, et on reste à des valeurs très élevées jusque dans les 40-45% de charge. En pratique, même sur des longues distances, on préfère s'arrêter plus souvent et plus longtemps que le besoin de la voiture.
Quelle horreur ! Et franchement quel intérêt de supprimer la lunette arrière ? Dommage, parce qu'avec son hayon, c'est une offre qui a le mérite d'exister...
