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Such a shame" partie 1.
Oui, honte à moi de ne pas encore avoir rapporté ma visite de début de printemps 2017 chez l'ami
P
pf78 , et surtout les résultats du contrôle réalisé avec l'aide d'Hybridassistant, pour tâcher de percer le mystérieux comportement de ma batterie relaté plus haut.
Tout avait pourtant mal commencé : ma Prius qui ne voulait pas donner son VIN, une prise diagnostic récalcitrante, enfin un bug dans Hybridassistant, récemment introduit lors de modifications du programme pour l'adapter à la Mondeo hybride de
Mister MMT . Ce dernier incident m'a toutefois donné la chance de voir le maître à l'oeuvre en direct dans une séance de débugage, dont il a très vite trouvé l'origine, via un mélange de rigueur et d'intuition. Petit échange ensuite avec le co-auteur italien du logiciel pour le mettre au courant.
Nous avons pu ensuite commencer le test en lui-même :
- 1ère phase : on monte la batterie en mode groupe électrogène à 7 barettes, maximum autorisé via ce moyen,
- 2ème phase : on met la clim. à fond au plus froid en manuel, et on décharge jusqu'à enclenchement du thermique.
Résultat : magnifique tir groupé des différents blocs de cellules de ma batterie, qui semble donc en pleine forme.
Priusfan a ensuite activé le ventilateur de la batterie à ses différents niveaux, qu'il me semble avoir entendu pour la première fois : RAS non plus.
Alors que s'est-il passé dans les pyrénées en novembre 2016 ? Difficile à dire. Je n'ai plus subi le problème cette année, même si je pense avoir une 8ème barrette plus courte qu'auparavant. Il faudrait que j'embarque Hybridassistant pour la tester en conditions réelles. Je n'irai pas jusque là, d'autant plus que si c'était ça, je devrais être systématiquement ou très souvent bloqué à 7 barrettes en régèn., ce qui n'est donc pas le cas.
Je suspecte plus un problème de température passager ou générique : le ventilateur ne s'est pas déclenché, et la batterie trop chaude s'est mise en sauvegarde, refusant d'absorber tout électron supplémentaire.
Alors :
- Problème passager résolu lors de mon dernier test batterie chez Toyota peu avant ma visite chez
P
pf78 ?
- Ou est-ce que le test de la chaîne complète capteurs de T-->relais activant le ventilo n'est-il pas possible via un outil de diagnostic de type Toyota ou Hybrid assistant, i.e. sans venir sur la carte électronique elle-même et faire des tests point à point (ce sont les histoires de taux de couverture des tests des cartes électroniques). En clair Hybridassistant peut certes activer le ventilo via son relais, mais avons-nous testé la chaîne de commande du relais incluant le signal du(es) capteur(s) et son(leur) traitement ? Car encore une fois, je n'ai jamais je pense, entendu le ventilo de ma batterie à l'oeuvre pendant la longue carrière de ma Prius, ce qui est bizarre. Dans ce cas, le problème pourrait resurvenir dans le cas de fortes sollicitations de ma batteries (suite de cols sévères). Je serai très attentif, si cette configuration se reproduit.
En tout cas, pour l'instant, pour résumer : tout marche bien, aucune explication à ce comportement passager.
J'aurais bien transféré le log en PJ, mais a priori HL n'aime pas le HTML...