Bon ... Hortevin m'a convaincu de revenir sur le forum.
J'ai probablement été piqué au vif par certains propos et ai fait preuve de démesure ! En tout cas, je vous remercie de vos messages
Pour revenir à cette discussion, vous oubliez un peu vite (même si Grigou en a un peu parlé) que la puissance de sortie de la batterie est un facteur déterminant. 59 kW pour la Ioniq en Plugin et environ 60-64 kW pour la Prius PHV. Ce qui permet à la Ioniq de sortir la pleine puissance du moteur électrique soit 45 kW en bénéficiant de la boîte DCT 6. La Prius donnera cette pleine puissance en EV mode et l’apport des deux motorisations électriques de 55 kW (MG1) et 22,5 kW (MG2) donnant
jusqu’à 83% de la somme soit 64 kW. Comme dit par Grigou, cette puissance est la même sur l'Outlander, on est donc dans des données très proches et probablement un "consensus" industriel. L'Outlander s'en satisfait aussi très bien.
il n'y a donc pas 60ch ou 90ch mais bien un max de 80ch. Si il n'avait pas eu le one way clutch de la Prius (tiens un embrayage ... houlala c'est vilain ça, non ?), le max aurait été de 55kW sur un seul rapport contre 45kW sur 6.
Il y a aussi le poids en faveur de la Ioniq avec 1570 kg soit 35 kg de moins, ce qui explique des performances très (très) légèrement supérieures et une autonomie très proche.
Bref, vous aurez compris que la puissance de sortie a tout conditionné et que l'on arrive à plus ou moins la même chose avec des méthodes différentes. A l'usage, il est probable que les relances sur routes rapides ou montagne sollicitent le thermique, ce qui aussi est le cas sur P4 PHV (avec un rapport final allongé) et ce qui sera très sûrement aussi le cas sur Ioniq Plugin.
Ioniq étant challenger, Hyundai a choisi de gonfler la garantie et équiper un peu mieux la voiture aux goûts européens, c'est visible et moins technique.
Pour le chauffage, la Ioniq Plugin ne possède pas de pompe à chaleur comme la Ioniq Electric et la Prius 4 PHV (question de coût et pour rester dans un prix raisonnable) mais vous lisez donc que Hyundai Kia sait faire. Il est donc fort probable que le moteur thermique soit mis à contribution comme la Kia Optima PHEV que j'ai testée récemment par une matinée très fraîche (d'où l'intérêt des sièges et volants chauffants). Je vous rassure ça ne dure pas plus de 1 à 2 min (sauf à mettre 25°C par 6°C extérieur) et ça ne coûte que 3 km de batterie ensuite tout au plus sur la Kia, ce qui est plutôt efficient. Comme le système sera le même (sauf thermique et boîte), il est à 90% probable qu'on ait ce fonctionnement aussi.
Il n'y a pas d'impasse sur ce système mais un mode mixte, le thermique est là autant qu'il serve sinon, il convient de l'enlever complètement et partir sur une Ioniq Electric. En revanche, je ne lis pas sur la doc, la possibilité de programmer le chauffage comme sur Ioniq EV et la Prius, là, c'est probablement une faute de Hyundai. J'espère me tromper.
Pour ceux qui ont crié au manque supposé de fiabilité de la Ioniq par rapport à la Prius, j'aimerai rappelé que la Prius 1 n'a pas été d'une si grande fiabilité que cela, que les Prius 2 2006 sont la pire année de cette autao et que cela fait 20 ans que la Prius écume les routes. Combien d'entre vous ont sauté sur la Prius 1 ou 2 à sa sortie ? Bien peu je pense, car vous avez attendu de voir en majorité comment ça se passait pour la fiabilité (et la décôte aussi).
Pour finir, la version hybride de la Ioniq permet des phases EV même à vitesses élevées grâce à la boîte DCT 6 et la puissance de sortie plus élevée de la batterie que Prius 4 HV. Je vous renvoie sur la chaîne YT d'Hybrid Life, il y a une vidéo qui le montre.
Comme tous mes écrits n'engagent que moi (pourquoi devrais-je écrire en plus que c'est mon avis perso sur mon opinion que j'ai écrite de mes propres mains et issue de mon propre cerveau subjectif ? c'est implicite non ?), à ce jour entre une Ioniq et une Prius en version rechargeable, je partirai sur Ioniq pour les raisons que j'ai déjà citées. Il reste que comme mon article Prius 4 PHV le dit, c'est une très bonne voiture avec beaucoup de compromis. Si vous pouvez vivre avec, alors faîtes vous plaisir
En réalité, si l'occasion se présente de changer de voiture, il est probable que je parte sur une électrique d'occasion ou une Ampera. Les hybrides ne sont qu'une étape