[Consommation] Volkswagen Passat GTE : vos consommations

Bon fini les verres de Mojito à la plage.

Voici deux petits retours concernant le mode "Battery Charge" qu'on a testé :

Passat-GTE-consommation-mode-Charge.jpg
La première, plutôt entre le Sud et Lyon, nous a soldé par un 8 L/100 km. Le trafic était souvent perturbé par les bouchons.
On a pu récupéré une trentaine de km d'autonomie électrique.

Et ensuite, entre Mâcon et Paris, on a également pu testé le mode Charge pour avoir de l'autonomie électrique une fois arrivé à Paris. Là comme on peut le voir la vitesse moyenne était carrément dans les 120 km/h, et on a une consommation de Passat GTE dans les 7 L/100 km.

Volkswagen-Passat-GTE-consommation-autoroute-mode-Charge.jpg

Je conclus donc le mode Battery Charge aurait alors une consommation entre 7 et 8,5 L/100 km, qu'en pensez vous des chiffres ?
 
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La première conclusion est la confirmation de ce que je dis depuis un long moment : il faut utiliser le mode charge uniquement pendant les phases de vitesse stabilisée. Dans ton cas, on voit une consommation d'un litre de moins alors que la vitesse est très largement supérieure mais beaucoup plus stable.

Pour le reste, il me manque des données pour faire quelques calculs pour comparer ton trajet à 5.7 l/100 sans recharge et ce dernier à 7.0 l/100 avec (en particulier l'autonomie EV de départ). Le but est de déterminer combien coûte, l'utilisation du mode charge. Je pense qu'il est très largement inférieur au coût de la recharge sur borne, à part les bornes gratuites évidemment.
 
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Si on parle de coût, il faudrait, à mon sens, également tester la conso en ville, batterie déchargée.
Ensuite la comparer à celle nécessaire à la recharge en roulant.

Et ne pas oublier de préciser le temps nécessaire à la recharge en roulant (+ la charge récupérée), lequel permettra de calculer la quantité d'essence utilisée pour celle-ci.
Cela fait beaucoup de paramètres, pour évaluer la meilleure solution pour circuler en ville, quand on se met en route avec une batterie déchargée, mais qu'on doit d'abord parcourir une distance sur voie rapide, avant d'arriver en zone urbaine...
 
C'est variable.
Il y a des bornes gratuites
Il y a des bornes gratuite mais parking payant
il y a des bornes payantes
....
À la maison ça coûte 75cts pr recharger la passat totalement.


Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
 
Toutes ces infos confortent que pour le PHEV il est délicat de faire divers calculs de rentabilité.
Perso le PHEV est indiqué pour les personnes pouvant recharger chez soi et / ou au travail.
Pour le reste ( bornes publiques ) c' est la grosse interrogation ( coûts, disponibilité ), au petit bonheur la chance...
Recharger en roulant sera toujours plus cher que recharger chez soi, cela dit rouler en EV dans les zones habitées est un plus ( zéro bruit et pollution ).
 
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En synthèse, quand tu roules en PHEV :
- mieux vaut ne pas perdre ton temps à chercher des bornes de recharge, mais cela prend peu de temps d'utiliser ChargeMap dans le coin où tu fais une halte.
- une recharge payante est toujours trop chère.
- le mode Charge est à utiliser à vitesses stabilisées de préférence, et il faut s'en servir afin d'éviter le mode hybride en ville.
- peu importent les centimes d'euro qu'on gagne ou perd dans l'opération, le mode électrique est tellement cool en ville !
 
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Petit bilan sur la consommation globale dans ce voyage Paris-Hyères :

IMG-20180727-WA0009.jpg

Sur 2115 km, on a une consommation carburant de 5,2 L/100 km et une consommation électrique de 2,4 kWh/100 km.

Considérant que la majeure partie du trajet s'est fait sur l'autoroute, cette consommation est très satisfaisante au vue du gabarit de Volkswagen Passat GTE. En tout cas, le contrat est remplit, étant donné que j'ai en tête de ne pas dépasser la consommation de Prius 3 sur des trajets similaires. Et là on est même en dessous.
 
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Combien de recharges au total ?
La consommation électrique semble indiquer qu'il y en a eu plusieurs...

Autre question : envisagez- vous la transformation flexfuel ? Là l'économie serait nettement supérieure à une simple égalisation de la conso de la P3...
 
Hortevin a dit:
Petit bilan sur la consommation globale dans ce voyage Paris-Hyères :

Voir la pièce jointe 11850

Sur 2115 km, on a une consommation carburant de 5,2 L/100 km et une consommation électrique de 2,4 kWh/100 km.

Considérant que la majeure partie du trajet s'est fait sur l'autoroute, cette consommation est très satisfaisante au vue du gabarit de Volkswagen Passat GTE. En tout cas, le contrat est remplit, étant donné que j'ai en tête de ne pas dépasser la consommation de Prius 3 sur des trajets similaires. Et là on est même en dessous.
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Un résultat plus que remarquable pour une véritable autoroutière réellement puissante dont l'agrément à peu d'égale... voire pas avec une telle consommation à cette allure dans un tel vaisseau !
 
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Grigou a dit:
Combien de recharges au total ?
La consommation électrique semble indiquer qu'il y en a eu plusieurs...

Autre question : envisagez- vous la transformation flexfuel ? Là l'économie serait nettement supérieure à une simple égalisation de la conso de la P3...
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À Bormes les Mimosas, on avait loué une partie d'une maison chez Air B&B, et l'hôte nous a permis de recharger via une rallonge (et étonnamment ça n'a pas impacté le temps de recharge, qui est de 4h30 environ).

Volkswagen_Passat_GTE_recharge_Domestique.jpg


Donc en tout, sur ce voyage de 9 jours, je dirai qu'il y a en tout 5 à 6 recharges:
  • 1 recharge complète avant le départ
  • 1 recharge complète sur l'autoroute
  • 3 à 4 recharges complètes à "maison vacances" (comme dirait Alexis)
  • 1 recharge complète au parking de Saint-Tropez
Après ce qui est important, ce sont ces chiffres que je retiendrai en terme de consommation (avec clim) pour des ordres de grandeur:
  • Autoroute : environ 6 L/100 km
  • Électrique pure : environ 20 kWh/100 km
  • Si la destination est à 50-60 km, consommation autour de 2 à 2,5 L/100 km
Sur ce dernier point, une autonomie électrique accrue, genre Volt 2 serait bienvenue (l'obsession des EV toujours plus s'abat maintenant sur moi...).
 
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Il faut faire attention avec les rallonges. Ce que l'on voit sur la photo est typiquement ce qu'il ne faut pas faire. Quand le fil est trop long, il vaut mieux faire plusieurs allers et retours avec quelques centimètres de séparation. Le bobinage orange et le fil jaune mal déroulé entrainent une surchauffe, qui peut aller jusqu'à l'incendie. Bien sûr qui dit surchauffe dit consommation électrique accrue.
 
Petit addendum sur le Niro PHEV : observation sur un Paris-Dunkerque - 1 journée sur place - retour

L'A1 entre Paris et Lille possède de nombreux faux- plats dans les deux sens et on constate en regardant le diagramme de répartition (Charge/décharge - Thermique/électrique) que la batterie est constamment sollicitée en charge décharge ainsi sur 30 sec on peut passer 3 ou 4 fois en charge/décharge/charge.....selon le profil de la route. Je suis parti avec 44kms d'autonomie électrique, descendue à 28kms en cours de trajet pour revenir à 40kms à l'arrivée. Le trajet était programmé au GPS.
Le mode sport recharge aussi bien au régulateur qu'en manuel, 2kms d'autonomie électrique en plus par km parcouru à 70km/h. Je confirme que, par contre, il ne recharge plus au delà de 110km/h.
La fonction roue libre n'est pas prise en compte par le régulateur qui maintient toujours la vitesse demandée. La fonction roue libre ne nécessite pas de connexion data pour fonctionner.

Bonne route à tous
 
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ThierryH a dit:
Il faut faire attention avec les rallonges. Ce que l'on voit sur la photo est typiquement ce qu'il ne faut pas faire. Quand le fil est trop long, il vaut mieux faire plusieurs allers et retours avec quelques centimètres de séparation. Le bobinage orange et le fil jaune mal déroulé entrainent une surchauffe, qui peut aller jusqu'à l'incendie. Bien sûr qui dit surchauffe dit consommation électrique accrue.
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Ce qui arrive fréquemment c'est qu'on consomme 16A sur un prolongateur de 1,5mm² non totalement déroulé. Après 2heures l'isolant sur la partie enroulée s'est suffisamment ramoli pour qu'il adhère au reste du fil et qu'on ne puisse plus le dérouler une fois refroidi.
Avoir fait cette expérience incite à la vigilance notamment en venant mesurer la température du câble avec la main au bout de 30 min.
 
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Pourtant il est bien précisé sur l'étiquette du prolongateur l'intensité max 1.5mm² = 10A et de l'utiliser complètement déroulé au pire en grandes boucles !
Mais on ne lit jamais les étiquettes et notices et on n'est pas tous électricien !!
 
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ThierryH a dit:
Il faut faire attention avec les rallonges. Ce que l'on voit sur la photo est typiquement ce qu'il ne faut pas faire. Quand le fil est trop long, il vaut mieux faire plusieurs allers et retours avec quelques centimètres de séparation. Le bobinage orange et le fil jaune mal déroulé entrainent une surchauffe, qui peut aller jusqu'à l'incendie. Bien sûr qui dit surchauffe dit consommation électrique accrue.
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Pas trop serré quand même, la preuve rien n'a fumé ! J'aurais émis plus de réserves sur la multiprise! :facepalm:
 
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Hier, avec ma Volt, 154 km dont les 3/4 sur autoroute à 110 km/h réels, avec quelques pointes à 120, le reste en petites routes de campagne assez vallonnées et un peu de ville. 2,6 l/100, 77 km sur les seules batteries. J'ai déjà fait mieux... Avec une Volt 2, j'aurais pu descendre en-dessous de 2l/100.... Mais elle n'a pas l'habitabilité et le coffret de la Passat.
 
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Pulsar_76 a dit:
Pas trop serré quand même, la preuve rien n'a fumé ! J'aurais émis plus de réserves sur la multiprise! :facepalm:
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Pour moi cet enroulement n'est absolument pas impactant en quoi que ce soit, l'air circule bien entre les "spires", pas de problème. Ce qui est à éviter, c'est d'utiliser un enrouleur (du moins avec du câble enroulé à l'intérieur) pour éviter les incidents du type de celui signalé par Uncle Ben, car oui, 10 A sur du 1,5 mm2 ça chauffe ;)
Quant à la multiprise j'ai du mal à la distinguer sur la photo. Mais il est vrai que c'est souvent au niveau des raccordements que ça chauffe le plus. Y compris dans la prise murale de la maison, par exemple ...
 
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